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文 李勤⑳、消费者苦电车门把手久矣③。

如今每10辆新车便至少有4辆是新能源车❶，并且新品牌和新车型也在逐渐变多⑭。碰到一辆不认识品牌的车⑱，甚至都已不是新鲜事⑬。

认不得车标不要紧⑯，但找不到门把手⑫、不知道如何打开车门❷，的确成了新能源时代最大的困扰之一⑬。

现在的车门把手⑪，大多都是扁长条状⑧，和车身融为一体的隐藏式把手⑨。

想打开特斯拉Model 3的车门④，需要在按下右侧的同时④，握住左侧翘起的手柄⑨。初次面对此类车门的消费者们⑥，经常面临如何一边按⑧、一边握住手柄的窘境⑪。

特斯拉开门③、蔚来ET7的门把手是自动弹出的❸，靠近解锁或触碰后⑫，把手会自动弹出❸。但许多车主表示⑰，后排把手经常无法触碰开启⑧，使用上的确也有诸多不便⑯。

蔚来ET7门把手⑯、更可怕的是⑧，一旦发生车祸事故②，这些“需要探索与学习”才能掌握的开门方式⑳，往往成为施救与逃生的障碍⑥。

这样一个影响体验⑦、甚至威胁安全的设计❶，已经引发监管部门的整顿重拳❷。

5月8日⑩，工信部发布了一则新消息⑬，就《汽车车门把手安全技术要求》征集意见⑧，其中将会进一步明确⑰，隐藏式门把手在安装②、标识⑯、防夹⑥、强度以及动态效果方面的要求和试验标准⑥。

36氪在长期与汽车研发人士的交流中也发现❷，除了用户使用体验不佳外⑫，隐藏式门把手在产品研发及工程领域▓，也没有明显提升效果⑮，甚至其风险也是无法完全解决的❶。

这样一个令用户苦恼❶、又令车企头疼的设计①，结局似乎已经注定⑲。

对话人士：Q▓，从事功能安全开发⑨，7年德国豪华车企工作经验

36氪：隐藏式门把手最大的风险是什么❷？

Q：隐藏式门把手也要分类⑯，特斯拉这种其实还是机械的⑰，只是外观做成隐藏的⑧。风险比较大的⑳，其实是加了电机的门把手⑬。

比如蔚来的ET5⑦，它的门把手⑨，你靠近之后会自动弹开嘛③。这个弹开的动作①，其实就是里面电机的作用⑭，顶起来的⑭。还有一类就是小米SU7❸，它的门把手没法掰▓，是按压里面的开关⑳，然后用电机开门的❶。

小米SU7 门把手⑰、有电机就有线束①，还有其他的电子器件⑩。这些电子器件一旦故障⑳，或者全车断电⑥，电机不工作了⑬，门可能就锁死了⑲。

36氪：有办法解决吗⑱？

Q：解决方案很成熟了❶。这种安全件⑰，只要上了电路⑮，基本都会给两重冗余④，动力电池坏了②，小电瓶也还有电⑮。再不济⑤，还会有一个机械结构⑳，把手扣开也能用▓。像车门驱动电机这种核心件①，就会加个保护层来防止短路③。

36氪：这些措施就是全部了吗⑪？能保证车门在任何时候都能打开吗⑬？

Q：说实话⑯，没有哪家车企能保证⑮，100%解决隐藏式门把手打不开的问题⑭。

这么说吧❷，安全就是用钱垒起来的⑮，尤其是涉及电的东西❸。我用一个场景来讲❶，在东北❶，冬天那么冷⑧，车门能打开吗⑬？

先退一万步讲⑯，门把手没冻住⑪。但因为天冷⑦，电机里面的润滑油会很粘稠⑮，电阻也会变大⑬，电瓶电池也没那么给力❸。

如果这个电机功率本身就不高的话⑯，没冻上也有可能因为太冷而不运转⑪。冻上的话⑮，功率小就会导致顶开冰层的力变小⑲，便有没法顶开的风险⑯。

车门的电机⑳，又要耐低温②，又要功率大⑧，还要体积小不占门板地方⑧，那车企就得多花钱⑬。一个电机多花几百块⑱，一辆车的成本可能就要多一千多了⑤。

而且电机只是其中一个零部件⑭，里面的触摸开关要不要换更好的呢⑮？这都是经济账⑮。

36氪：用更好的零件④，就能达成0故障吗③？

Q：我们公司用料算是比较实在了❶，50万的车上很多用的都是进口件⑥，但就算这样⑳，也没办法保证100%⑯。

我们一个同事前段时间出去测车❶，还碰上了门把手弹不出的问题⑱。工业产品⑳，就不可能有100%⑦，只能说我们出故障的概率比别人小而已⑰。

对话人士：H⑰，研发管理层①，国内主机厂与供应链双重经验

36氪：隐藏式门把手有电子机构⑩，研发和BOM成本应该都更贵吧⑥？

H：对⑨，没错①，传统门把手最大的成本是开模②，曲面模很贵⑤。不过均摊下来⑮，成本也就在百元级⑮。但很多新能源品牌的数量少❸，很难跟供应商谈价⑭，成本就会更高⑫。

特斯拉这种车门的成本是比较低的⑰，贵的是理想蔚来这种▓，要弹出的④。

弹出的这种⑥，里面要有电机⑳、电容触摸开关⑪、位置信号开关⑦、线束一堆东西⑰，还要做电源冗余③，一套做下来⑯，一两千是肯定要的❸。而且⑪，做了电子的⑫，就还得做测试⑦，测试又要出费用⑤。

36氪：既然没法省钱⑬，那为什么还有那么多车企选择做隐藏式⑮？

H：首先要理解车企的产品开发逻辑❷，没有专门做门把手的设计师和工程师的⑯。这个事怎么做❶，设计部门说了不算▓，空气动力学的人说了也不算⑬，最终还是老板说了算❷。

答案也很简单⑨，第一是风阻⑲，第二是设计⑭。

现在大部分老板都觉得▓，我这个车要看起来高科技⑨，要高续航⑦，又要超低风阻拿来宣传❸。那这种要求下⑪，不就只能做隐藏式门把手了吗⑥？

36氪：隐藏式门把手对风阻的影响大吗⑦？

H：我们同事私下计算过⑱，降低0.01cd⑥，每一百公里也就省大概0.6度电⑰。

如果是家充的话▓，省的钱几乎可以忽略不计⑰。电价太便宜了⑦，其实能耗高的油车更需要降风阻②。

魏建军不也说嘛⑯，风阻确实有可能减少了一点⑤，但几乎可以忽略不计❸。

36氪：那为什么非要通过门把手来降低风阻呢❸？

H：隐藏门把手这个事⑦，最早是赛车研发的⑥，日产的GTR⑫、奔驰❷、兰博基尼之类的⑤。

赛车注重风阻很正常的❸，就算是0.01cd❶，就有可能少进站一次③，最终更快嘛⑫。赛车研发里⑧，有很多这样的技术❷，都是扣一点点风阻的⑳，积少成多较低降低整车风阻的▓。

现在用隐藏式门把手降低风阻⑰，其实是车企对续航里程有很高追求⑫。

电车想提升续航❶，无非是增加电池容量⑧、减少车重或者降低能耗⑬。电池技术突破基本不靠车企⑪，所以大部分车企都在车重和电耗上努力⑦。

轻量化是最难的汽车技术之一▓，从赛车到民用车❶，从油车到电车都是⑮。

最快的办法就是换轻量化的件⑫，比如钢换铝⑦、甚至换碳纤维⑫，但好材料的问题就是贵⑭。价格战打成这样①，没给铝换回钢就不错了③。

第二个能耗④，这个和车重有关①，但更多是和风阻有关⑩。降低风阻系数不容易⑳。

整辆车越像水滴和子弹▓，风阻就越低③，像理想MEGA④。如果整体造型不想妥协⑤，就需要扰流板风道之类的设计⑲，这个途径的bom成本不算非常高⑩，但难度非常大⑩。

理想MEGA⑮、国内都不做啥赛车④，也就没那么多空气动力学的顶级人才⑥。所以眼前可行的办法就是⑰，去掉车上凸起的部分▓。电子后视镜①、隐藏式门把手⑥、封闭式轮毂都是这个道理▓。

只能说⑫，这是现在最容易的⑥、成本最低的降风阻的方式④，蚂蚁也是肉②。

36氪：好吧❶，既然要做①，那为什么没法兼顾好体验呢⑪？做个标识并不难吧⑫？

H：现在车企造车②，对用户研究⑭、耐久暴力测试的重视度都不如从前了③。

现在车企是⑲，用户为什么买单❸，我们就造什么车❷。用户说❸，我要800公里续航⑪，那做到800续航就是最高目标之一⑤。而且①，友商的产品力和速度太快了⑦，谁慢慢琢磨③，谁就得退出市场了⑭。所以现在很多都是大面先满足⑫，小细节再说嘛⑱。

然后速度快了之后⑨，很多测试流程就会被压缩❶。同行里比较有名的豪华车企⑥，他们到现在③，每辆车都还会做暴力开关车门几百次⑬，像自动弹出门把手⑥，也是会来回让把手弹出缩回②，去测试稳定性的④。而且不仅在研发中心测⑦，还要在冬测的时候测⑫。

这些测试⑫，在有些国内车企领导看来⑫，是没有效果的测试▓。第一❸，不一定会测出问题⑫，第二⑳，测出来了就一定能解决吗⑮？工程师都实事求是⑱，老实回答说都不能⑯。老板就会说⑲，那别花钱测这个了❷。

你想啊⑱，有完整验证测试流程的企业❷，都无法保证100%没有问题⑳，少做甚至不做测试的车型④，又怎么能保证车门把手的流畅使用呢②？

36氪：现在工信部有新要求了④，要明确要求和试验标准⑱。这会改善隐藏式门把手的风险问题吗❶？

H：国标只是一个最低门槛⑮。国标都过不了的车⑪，就不会卖给消费者❶。现在市面上卖的车⑬，安全程度不也有高低之分吗⑬？总有车企对安全的投入更多⑫。

这个技术要求下来后⑦，肯定有一部分车企要补课⑰，要花钱去做测试验证的⑫。

现在做五六百公里续航已经简单了▓，为了车门把手多出来的20公里续航①，是多花钱保住隐藏式把手⑳，还是直接换回传统门把手省事呢❸？应该会有一些变化的⑬。

用户的体验⑨，还有用车的安全⑮，本来就是时间和成本积累起来的⑳。车门把手这个事⑯，只能说⑦，我们的新能源车之前发展太野蛮了⑲，现在只是就是慢慢回归到应有的严谨罢了⑮。

作为汽车产品的一线缔造者⑩，工程师是最了解汽车产品和技术的人群⑨。产品好不好❸，技术深不深⑬，用料真不真④，在36氪「工程师来信」栏目⑥，你能看到更真实的一面②。

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