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文 李勤❶、消费者苦电车门把手久矣④。

如今每10辆新车便至少有4辆是新能源车⑬，并且新品牌和新车型也在逐渐变多⑥。碰到一辆不认识品牌的车⑧，甚至都已不是新鲜事⑪。

认不得车标不要紧⑲，但找不到门把手⑤、不知道如何打开车门⑩，的确成了新能源时代最大的困扰之一▓。

现在的车门把手⑩，大多都是扁长条状⑤，和车身融为一体的隐藏式把手❶。

想打开特斯拉Model 3的车门⑪，需要在按下右侧的同时⑪，握住左侧翘起的手柄⑲。初次面对此类车门的消费者们⑲，经常面临如何一边按⑧、一边握住手柄的窘境⑱。

特斯拉开门⑳、蔚来ET7的门把手是自动弹出的⑲，靠近解锁或触碰后❶，把手会自动弹出⑫。但许多车主表示⑩，后排把手经常无法触碰开启⑫，使用上的确也有诸多不便⑤。

蔚来ET7门把手⑧、更可怕的是⑱，一旦发生车祸事故⑳，这些“需要探索与学习”才能掌握的开门方式⑪，往往成为施救与逃生的障碍④。

这样一个影响体验⑭、甚至威胁安全的设计⑲，已经引发监管部门的整顿重拳④。

5月8日⑳，工信部发布了一则新消息❷，就《汽车车门把手安全技术要求》征集意见④，其中将会进一步明确①，隐藏式门把手在安装①、标识②、防夹⑭、强度以及动态效果方面的要求和试验标准①。

36氪在长期与汽车研发人士的交流中也发现⑮，除了用户使用体验不佳外⑲，隐藏式门把手在产品研发及工程领域⑳，也没有明显提升效果❷，甚至其风险也是无法完全解决的⑨。

这样一个令用户苦恼⑯、又令车企头疼的设计⑱，结局似乎已经注定④。

对话人士：Q▓，从事功能安全开发⑤，7年德国豪华车企工作经验

36氪：隐藏式门把手最大的风险是什么⑭？

Q：隐藏式门把手也要分类①，特斯拉这种其实还是机械的⑳，只是外观做成隐藏的⑨。风险比较大的⑥，其实是加了电机的门把手④。

比如蔚来的ET5❸，它的门把手④，你靠近之后会自动弹开嘛❷。这个弹开的动作⑥，其实就是里面电机的作用⑰，顶起来的⑦。还有一类就是小米SU7④，它的门把手没法掰⑩，是按压里面的开关⑧，然后用电机开门的⑦。

小米SU7 门把手⑩、有电机就有线束⑫，还有其他的电子器件⑪。这些电子器件一旦故障⑪，或者全车断电⑥，电机不工作了⑳，门可能就锁死了▓。

36氪：有办法解决吗⑭？

Q：解决方案很成熟了⑳。这种安全件⑦，只要上了电路❸，基本都会给两重冗余②，动力电池坏了❸，小电瓶也还有电⑰。再不济⑱，还会有一个机械结构▓，把手扣开也能用②。像车门驱动电机这种核心件③，就会加个保护层来防止短路❸。

36氪：这些措施就是全部了吗⑨？能保证车门在任何时候都能打开吗⑧？

Q：说实话⑥，没有哪家车企能保证⑫，100%解决隐藏式门把手打不开的问题❶。

这么说吧⑤，安全就是用钱垒起来的⑳，尤其是涉及电的东西⑯。我用一个场景来讲①，在东北⑯，冬天那么冷⑱，车门能打开吗❷？

先退一万步讲⑨，门把手没冻住⑭。但因为天冷❸，电机里面的润滑油会很粘稠⑦，电阻也会变大⑳，电瓶电池也没那么给力③。

如果这个电机功率本身就不高的话⑧，没冻上也有可能因为太冷而不运转⑮。冻上的话⑬，功率小就会导致顶开冰层的力变小▓，便有没法顶开的风险❷。

车门的电机⑳，又要耐低温⑬，又要功率大❶，还要体积小不占门板地方⑯，那车企就得多花钱⑬。一个电机多花几百块⑰，一辆车的成本可能就要多一千多了⑥。

而且电机只是其中一个零部件❷，里面的触摸开关要不要换更好的呢❷？这都是经济账⑲。

36氪：用更好的零件⑤，就能达成0故障吗⑲？

Q：我们公司用料算是比较实在了⑦，50万的车上很多用的都是进口件⑮，但就算这样⑭，也没办法保证100%⑳。

我们一个同事前段时间出去测车③，还碰上了门把手弹不出的问题⑦。工业产品⑪，就不可能有100%❶，只能说我们出故障的概率比别人小而已⑱。

对话人士：H❸，研发管理层⑤，国内主机厂与供应链双重经验

36氪：隐藏式门把手有电子机构②，研发和BOM成本应该都更贵吧③？

H：对⑫，没错⑫，传统门把手最大的成本是开模②，曲面模很贵❶。不过均摊下来⑤，成本也就在百元级⑫。但很多新能源品牌的数量少⑫，很难跟供应商谈价⑦，成本就会更高⑫。

特斯拉这种车门的成本是比较低的①，贵的是理想蔚来这种⑰，要弹出的⑩。

弹出的这种⑦，里面要有电机②、电容触摸开关⑲、位置信号开关⑦、线束一堆东西❶，还要做电源冗余❸，一套做下来①，一两千是肯定要的④。而且⑭，做了电子的⑥，就还得做测试③，测试又要出费用⑨。

36氪：既然没法省钱⑮，那为什么还有那么多车企选择做隐藏式❷？

H：首先要理解车企的产品开发逻辑❶，没有专门做门把手的设计师和工程师的⑱。这个事怎么做⑳，设计部门说了不算⑬，空气动力学的人说了也不算⑲，最终还是老板说了算④。

答案也很简单⑳，第一是风阻⑯，第二是设计①。

现在大部分老板都觉得①，我这个车要看起来高科技⑪，要高续航⑦，又要超低风阻拿来宣传⑦。那这种要求下⑪，不就只能做隐藏式门把手了吗⑫？

36氪：隐藏式门把手对风阻的影响大吗③？

H：我们同事私下计算过⑰，降低0.01cd②，每一百公里也就省大概0.6度电①。

如果是家充的话⑬，省的钱几乎可以忽略不计⑯。电价太便宜了⑧，其实能耗高的油车更需要降风阻⑰。

魏建军不也说嘛⑲，风阻确实有可能减少了一点④，但几乎可以忽略不计⑨。

36氪：那为什么非要通过门把手来降低风阻呢⑯？

H：隐藏门把手这个事⑬，最早是赛车研发的⑳，日产的GTR⑮、奔驰⑪、兰博基尼之类的❶。

赛车注重风阻很正常的④，就算是0.01cd⑰，就有可能少进站一次⑯，最终更快嘛⑩。赛车研发里⑦，有很多这样的技术⑤，都是扣一点点风阻的⑤，积少成多较低降低整车风阻的⑬。

现在用隐藏式门把手降低风阻③，其实是车企对续航里程有很高追求▓。

电车想提升续航▓，无非是增加电池容量⑦、减少车重或者降低能耗⑤。电池技术突破基本不靠车企①，所以大部分车企都在车重和电耗上努力❶。

轻量化是最难的汽车技术之一⑦，从赛车到民用车⑤，从油车到电车都是③。

最快的办法就是换轻量化的件❷，比如钢换铝⑰、甚至换碳纤维⑫，但好材料的问题就是贵④。价格战打成这样⑮，没给铝换回钢就不错了⑩。

第二个能耗⑳，这个和车重有关⑰，但更多是和风阻有关③。降低风阻系数不容易⑪。

整辆车越像水滴和子弹⑮，风阻就越低❷，像理想MEGA▓。如果整体造型不想妥协⑦，就需要扰流板风道之类的设计⑯，这个途径的bom成本不算非常高❶，但难度非常大⑦。

理想MEGA⑬、国内都不做啥赛车④，也就没那么多空气动力学的顶级人才⑰。所以眼前可行的办法就是⑩，去掉车上凸起的部分⑥。电子后视镜⑯、隐藏式门把手④、封闭式轮毂都是这个道理❶。

只能说④，这是现在最容易的▓、成本最低的降风阻的方式⑱，蚂蚁也是肉⑫。

36氪：好吧④，既然要做⑱，那为什么没法兼顾好体验呢❷？做个标识并不难吧⑨？

H：现在车企造车⑭，对用户研究⑦、耐久暴力测试的重视度都不如从前了⑰。

现在车企是⑨，用户为什么买单②，我们就造什么车❸。用户说⑬，我要800公里续航③，那做到800续航就是最高目标之一▓。而且⑲，友商的产品力和速度太快了⑬，谁慢慢琢磨⑧，谁就得退出市场了①。所以现在很多都是大面先满足⑫，小细节再说嘛⑪。

然后速度快了之后❷，很多测试流程就会被压缩⑤。同行里比较有名的豪华车企⑦，他们到现在⑤，每辆车都还会做暴力开关车门几百次▓，像自动弹出门把手⑨，也是会来回让把手弹出缩回⑭，去测试稳定性的⑯。而且不仅在研发中心测⑱，还要在冬测的时候测⑰。

这些测试⑲，在有些国内车企领导看来⑩，是没有效果的测试⑫。第一❸，不一定会测出问题❶，第二⑯，测出来了就一定能解决吗④？工程师都实事求是⑯，老实回答说都不能⑤。老板就会说⑱，那别花钱测这个了⑪。

你想啊⑤，有完整验证测试流程的企业⑦，都无法保证100%没有问题❸，少做甚至不做测试的车型⑧，又怎么能保证车门把手的流畅使用呢④？

36氪：现在工信部有新要求了⑤，要明确要求和试验标准⑰。这会改善隐藏式门把手的风险问题吗⑤？

H：国标只是一个最低门槛▓。国标都过不了的车▓，就不会卖给消费者⑲。现在市面上卖的车⑮，安全程度不也有高低之分吗▓？总有车企对安全的投入更多⑲。

这个技术要求下来后⑳，肯定有一部分车企要补课⑱，要花钱去做测试验证的⑦。

现在做五六百公里续航已经简单了⑯，为了车门把手多出来的20公里续航▓，是多花钱保住隐藏式把手❷，还是直接换回传统门把手省事呢⑩？应该会有一些变化的⑬。

用户的体验⑬，还有用车的安全⑯，本来就是时间和成本积累起来的⑨。车门把手这个事④，只能说④，我们的新能源车之前发展太野蛮了▓，现在只是就是慢慢回归到应有的严谨罢了⑦。

作为汽车产品的一线缔造者⑲，工程师是最了解汽车产品和技术的人群⑩。产品好不好❷，技术深不深②，用料真不真⑦，在36氪「工程师来信」栏目▓，你能看到更真实的一面①。

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