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当人们还在对上海车展意犹未尽时⑥，车市也正悄然“卷”出销量新高⑳。

乘联会公布的最新月度销量数据⑳，有三个值得关注的点：其一⑭、4月乘用车生产和批发销量均创下月度新高⑱，零售销量是仅次于2018年4月的历史第二好成绩❷；其二⑪、新能源车市占率继续保持在50%以上⑭，批发和零售的渗透率都超过51%⑰；其三⑰、厂商销量前十名企业中⑯，传统合资车企的复苏迹象明显⑳。

首先是4月车市产销创新高⑩。

单从零售销量来看⑦，今年4月乘用车市场零售175.5万辆④，同比增长14.5%❶。这一点很好找到原因⑥，一方面是去年同期市场处于“价格战”后的恢复期⑫，另一方面则是今年以来国家以旧换新等政策启动较早⑤，补贴政策一步到位❶，还有像近期国家层面出台的汽车金融政策助力等⑬，“价格战”所带来的不利影响有所改善⑩。

乘联会的数据也证明了这一点⑳。统计显示⑮，今年4月⑤，约有近70%的私人购车用户是以旧换新购车群体①，私人首购用户占比已经下降到30%左右❸，这就意味着消费升级下的增换购群体成为了汽车消费市场的绝对主流⑤。

其次是新能源车和传统燃油车市占率继续分庭抗礼⑦。

在零售端⑤，乘用车市场在今年连续第二个月渗透率超过50%❶，当月的新能源车零售销量增至90.5万辆⑤。如果从细分市场来看❶，主流合资品牌新能源渗透率仅有6.8%⑧，豪华品牌新能源车渗透率为23.5%⑤，而自主品牌新能源车零售份额已经升至73%⑰。

从最近厂商的一些动作包括上市新车也可以佐证这一点⑯。例如⑰，据不完全统计④，今年上海车展上市的近百款自主品牌新车中⑥，新能源新车占比达到近7成②。另外❷，从专业机构公布的车型销量来看⑦，4月零售排名前三的车型均为纯电小/微型车——吉利星愿" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="6160">②、比亚迪海鸥" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="4595">和五菱宏光MINIEV⑬。而销量排名前十的车型中⑭，新能源车型占到6款⑮。

数据同时显示⑰，主流合资车企在4月份呈现明显复苏势头⑰。

乘联会公布的月度销量前十名车企中⑥，除一汽-大众销量同比出现下滑外⑫，其余三家上榜合资车企均呈现同比增长▓，其中“南北丰田”更是呈现出同比两位数的增幅④，而这也与丰田今年以来在中国市场加快本土化转型有着密切联系⑭。例如⑰，广汽丰田不久前推出的铂智3X" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="5997">⑨，直接“杀”到了10万元级紧凑纯电SUV市场⑧，这款车在4月份的零售销量也排在合资榜单的第一名▓，达到6727辆⑥。

不只是广汽丰田⑬，像近期上汽大众产品线的智能化升级❷，东风日产推出的主打“大满配”的N7⑦，上汽通用❶、北京现代等企业全面推行的品牌“一口价”销售模式④，以及今年上海车展上众多跨国车企积极拥抱本土供应商等等⑭，都说明了合资车企在当下正多措并举⑦，加快找回市场的“存在感”⑥。

至于对后市的展望⑭，乘联会秘书长崔东树给出的预判是：上半年车市“价格战”较为温和①，下半年市场竞争将更加激励❷。

在汽势Auto-First看来⑲，产品的推陈出新⑱，企业利润的承压⑫，消费者需求的多元化❷，都会给终端市场带来不确定性⑲。但与此同时⑨，也要看到积极的一面⑦，比如中美日内瓦经贸会谈的联合声明❶，取消关税对汽车行业整体的利好⑥；此外⑥，随着近期工信部等有关部门对车企产品宣传的规范化要求逐步落地⑬，汽车消费也将有望回归到更加理性的轨道上来⑰。

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