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李问兰 2025-05-14 【 国内】 1144 人已围观

5月11日⑩，有网友在论坛爆料称❷，在奇瑞A9创始版车主群中⑳，该产品系列某高管在接近500人的大群中⑤，充满火药味的点评吉利新上市的产品星耀8" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="6568">❶。该高管在其车主群中⑮，先是发布了其在门店体验星耀8的视频❷，并摔门点评说“质感差”❸。随后还给出了“二排挤得很”③、“音响烂”等细节评语❷，最后点评说“烂车一台⑨，鉴定完毕”⑮。

图源网络❷、这些发言被人截图发布到了社交网络⑯，随后引发了不小的争议④，并由此造出一个新词“摔门评车”⑦。在5月12日⑪，该事件进一步发酵⑨，最终“奇瑞高管称吉利新车‘烂车’”这一话题登上了热搜⑱。

5月12日下午⑧，奇瑞股份执行副总裁李学用在微博中就此事进行了回应⑨。其表示⑦，近日⑯，奇瑞品牌一位干部发表了对友商产品的不当言论③。这种言论很不妥当⑲，也是奇瑞明令禁止的⑱，违反了奇瑞公司《关于严格执行公开发言和媒体采访活动规范要求的通知》中第三条:“保持谦虑开放⑰，不做拉踩对比①。保持向友商⑮、合作伙伴谦虚学习的态度③。”而对此⑥，奇瑞也高度重视④，立刻对相关责任人进行了严肃处理②，停止其一切工作⑭。

停止其一切工作就等于停职待用了❶，这个处罚不可谓不严重⑦，甚至超出外界预期⑭。

随后❷，吉利汽车副总裁杨学良回应称⑦，奇瑞这种规范管理和令行禁止值得我们学习③，希望大家都引以为戒⑱，严于律己①，美美与共⑳，发挥头部企业表率作用⑳，推动中国汽车市场规范健康发展❶，用好技术好产品和好口碑为用户创造价值⑫！

双方的回应当意味着该事件也由此结束⑯，但事情来的警示却不容忽视⑤。当下车企之间竞争激烈③，大家都会在新品上市后⑫，密切关注竞品▓，也会点评产品⑬，但是相对而言这些“点评”都以非公开的方式进行①。并且都是充分研究对手的长短板⑱，从而制定更好的市场策略⑤。当然②，在这个过程中⑯，终端的话术往往会更有进攻性❶。

在最近几年引发社会热议的终端竞争事件很多④，比如小编令人印象深刻有两个：比如在理想当年推出MEGA" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="5100">之后⑪，该车和一些纯电动的MPV形成直接竞争关系⑥，这导致在终端上一些恶劣的言语产生❶。甚至还有人在社交媒体上发布了P图成殡仪车的恶意图片⑩，将其戏称为“公路棺材”④，严重侵害了理想汽车的产品形象及品牌声誉⑫。

此外是在2019年④，某新能源头部车企针对蔚来一系列产品搞出了一系列话术①。包括：PPT造车⑪，号称要做中国的特斯拉③，无研发团队④，无生产基地④，租用江淮汽车的生产基地⑲，所有的汽车部件全部外购⑥，称之为中国新能源汽车三流组装厂不为过⑪，何来品质可信⑤？这些言论对当时的蔚来可以说是很有打击力⑩。正是如此⑦，蔚来线所有员工⑮，都不要参与关于MEGA事件的传播⑯，做到不参与⑦、不转发❶。

当然⑪，终端的竞争并不是简单就能禁止❸。事实上⑤，如果不是特别具有恶意⑫，实际上能够引发外界舆论反弹的也并不多❶。相对而言⑦，以企业高管的身份❶，在公开场合以贬低对手①，其实也不少见⑦。比如特斯拉⑩，此外针对BBA的这种类似的评论也不少⑰。但是⑨，其中绝大部分评论基本还是基于事实▓。比如特斯拉的内饰设计确实很多年没有升级⑲，相对而言⑲，国内车企的设计确实丰富很多⑱。

上述奇瑞这位高管的发言⑮，有两处最不恰当：其一⑨、虽然是在车主群中❶，但是其作为国内自主头部车企的高层⑫，在这样公开的场合发布这样的具有攻击性的言论明显也并不合时宜⑬。其二⑨、对竞品的“点评”显然更多的情绪化⑦，没有客观评价星耀8的产品竞争力⑬。如果说“质感差”⑭、“二排挤得很”⑰、“音响烂”还算主观感受⑧，尚且可以理解⑰，但“烂车一台”的评语其实就超过了事实本身⑱。

实际上④，即便是在车主聊天群中⑦，这些言论也引发了反弹❶。一些车主直接反问②，“作为奇瑞高管④，带头黑合适⑯，格局呢⑨？”❸，并且强调其“代表的是奇瑞的形象⑱。”随后⑥，该高管表示自己并未“黑”对手⑮。“拉踩了吗”②、并表示“你自己去体验啊”②。随后⑲，该高管直接解散了该聊天群⑧。不过⑨，有不少车主还将上述聊天截图发布在社交媒体⑤，甚至在车友圈论坛中⑰。

事实上⑮，在包括10年前中国自主头部车企纷纷启动新一轮造车之后④，大家就基本上告别了“烂车”这两个字⑳。不论是奇瑞⑤、吉利⑳，还是长城⑬、长安⑰、比亚迪⑥，在产品上都有自己的强大之处⑭。比如吉利②，其几大平台可以获得沃尔沃这样以安全和品质为标签的品牌使用⑲，就已经足以证明其技术实力了⑲。而星耀8诞生GEA Evo新能源架构⑮，这也是吉利未来在新能源产品上重要的基础平台❸。

GEA Evo新能源架构的先进性其实不需要过多的介绍⑰，如果看一下在这个平台上其他产品的口碑就已经很清楚了⑰。在吉利的产品中③，即便是售价最低的星愿也获得了不少好评⑨，其月销量更是突破了3万辆⑦，稳居全市场第一④。如果是一个造“烂车”的企业⑭，怎么能做出这样的获得市场好评的产品呢▓？而星耀8本身的竞争力也比较强劲⑮。

这款产品对接竞对是比亚迪的汉⑯，但实际价格只有汉一半⑮，也就是说11.58万买5米长轿车⑩。当然⑭，这也对奇瑞即将上市的风云A9形成了一些市场压力⑫。有奇瑞A9车友圈的网友说⑱，“市场就那么大⑦，内卷竞争⑬，星耀8如果热卖了⑮，份额哪里来⑰？不就是比亚迪⑲、奇瑞的这些里面抢吗⑤？”当然❷，也有奇瑞的车主表示⑮，A9其实与星耀8走的不是一个路线❸。

比如A9是向高端化⑥，而星耀8则是按照市场打法⑲，直接瞄准汉出牌⑰，用更大的空间⑤、更好的配置③、更低的价格来形成差异化竞争⑦。在此前的吉利已经凭借这种方式在多个细分市场实现了反超比亚迪⑦。因此④，在挑战比亚迪老大的道路上⑰，吉利和奇瑞实际上更像是友军③。

其实❶，如果上述奇瑞高管用更客观⑲、理性的言辞表达自己的观点⑤，并仔细列举自己对车辆的客观评测结果❶，相信也不会引发如此轩然大波③。反而⑱，专业的点评甚至会获得对手的认可个⑥，尊敬⑫。

奇瑞在过去一直都是技术派的代表❶，品牌形象良好⑪，也受到外界的尊重⑳。奇瑞公司董事长尹同跃要求奇瑞以身作则③，文明竞争⑩。“中国自主品牌要想崛起⑮，要规范自己的行为❶，文明竞争❸。真正的竞争是工程师之间的对决▓、技术的对决❷，而不是在这之外的东西②。”在2024年的重庆汽车论坛上⑪，尹同跃就曾说⑳。

最近两年⑧，整个行业陷入无序内卷和水军横行的混乱局面中③。传统的汽车行业的价值评判标准⑩，新时代的冲击下一些底线和红线正在瓦解⑦。也正是如此④，在去年多个车企高层都呼吁各个车企都要各自需要看好和守住自家的家门⑨，讲诚信⑮、讲底线❷、讲规则⑪，敬畏质量⑰、敬畏生命❶、敬畏用户⑪。

作为行业中国自主头部代表的奇瑞和吉利⑱，一直被当作是标杆级别的存在①。此次发生的这起事件⑤，也是该高管的个人行为⑪。但对于奇瑞而言⑩，需要进一步规范高管在社交媒体等公开场合的发言①，否则个人言论和行为也会影响到企业品牌形象②。当然⑰，这也不仅仅对奇瑞的教训①，所有的车企都应该注意规范言论⑯。蔚来的董事长李斌曾因为网友一句“因为一个人讨厌一个品牌”而后悔▓，在直播间多次道歉⑥。其他的车企也应该以此为鉴⑰。

此次⑧，上述奇瑞高管再次因为个人的冲动言论犯错⑨，最终遭到“停止一切工作”的处理⑰，这个代价不可谓不严重⑩。不过⑭，也正是由此奇瑞亡羊补牢也挽回了品牌上的损失⑪，并与吉利修复了关系⑰，双方最终实现携手向前⑰，这也不失为行业处理这类事件的样板②。

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