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何傲珊 2025-05-14 【游戏】 0384 人已围观

“博世希望在未来的淘汰赛当中能够生存下来❸，能够有盈利⑧，并且可以一直走下去⑥。” “现在汽车行业竞争激励❸，汽车不断降价⑧，供应商也受到影响⑦，我们不得不直面这样的现实❶。”近日⑧，在博世集团年度新闻发布会上⑪，博世中国总裁徐大全在接受第一财经等媒体采访时表示▓，博世的应对之策是不断努力控制成本⑯，通过技术创新⑯、性价比获得更多的订单⑩。 近年来⑬，随着汽车价格战的持续开打④，供应商也被卷入其中⑧。正常情况下❷，车企每年都会要求供应商进行“年降”⑯，幅度一般在3%~5%左右⑯，这几乎已经成为行业惯例▓。但随着汽车行业对降本需求的日益加剧⑫，年降幅度也在加大⑱。 去年11月底⑯，一封比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件在网络上广泛流传⑰，该邮件内容显示❷，随着2025年市场竞争更加激烈▓，比亚迪对供应商所供货产品提出要求：从2025年1月1日起降价10%❸。 而这个年降幅度对很多头部供应商而言⑱，压力都不小③。2024年⑬，博世集团的息税前利润率为3.5%❷；法雷奥息税前利润率为1.35%⑪；马勒息税前利润率为3.6%③；盈利水平较好的跨国零部件企业安波福息税前利润率为9.2%⑲。对于国内头部零部件公司而言①，2024年⑯，华域汽车净利率为4.43%❶；均胜电子为2.37%②；拓普集团为11.29%▓；福耀玻璃为19.12%⑩。 徐大全称③，坦白说①，在电机⑲、电桥⑮、电控和辅助驾驶等新兴领域⑳，博世和其他企业一样③，大家的盈利状况都不乐观⑫。但这些未来新兴领域的技术储备具有非常重大的意义⑭，博世会持续投入研发❶，希望未来能够进入盈利状态⑩。“我始终认为⑬，对于高科技公司来说④，不盈利很难走远⑯。” 财报数据显示①，博世中国去年研发投入为119亿元▓，占销售额的比例约为8%▓。随着战略从“根植本土⑭、服务本土”⑭，拓展到“立足中国⑰，服务全球”③，博世很多创新是在中国市场开发或率先使用③。在智能出行领域⑰，博世纵横辅助驾驶在本土开发⑰，具备舱驾融合能力的高性能座舱域控制器首个项目也在中国▓。博世线控制动首个项目也在中国③，本土开发的线控转向将在今年有三个量产项目④。 作为传统跨国零部件大厂⑫，博世在中国也面临汽车智能化升级的挑战⑲。徐大全表示❷，过去⑨，博世在L1和L2辅助驾驶上非常领先⑪，而在L2或更高级的辅助驾驶方面⑯，博世仍处于追赶阶段⑳，但是博世在发力⑧，希望在城区辅助驾驶上占有一席之地⑫。 但在发展城区辅助驾驶方面②，徐大全重点提到了“面对现实脚踏实地”④，这一方面意味着要注重辅助驾驶的安全性⑤；另一方面则是指要有盈利的可持续发展⑮。 “不仅是城区辅助驾驶⑧，甚至智能座舱和新的电机电控等⑲，整个出行赛道面临着巨大挑战和激烈竞争⑲。同一个领域⑯，有很多竞争对手在做②。类似几十年前⑤，电喷领域的供应商也非常多⑲。然而经过30年⑪、40年▓、50年的淘汰和进化⑮，最后留下几家规模较大的供应商❸。那么辅助驾驶和自动驾驶未来是否会有更多整合⑧？根据汽车行业的自然规律⑫，不可能在全球出现非常多的供应商⑫。博世希望在未来的淘汰赛当中能够生存下来⑰，能够有盈利⑱，并且可以一直走下去❶。”徐大全补充道⑫。 最新财务数据显示⑤，2024年⑫，博世中国的销售额达到1427亿元⑱，同比增长2.7%⑫。其中⑪，智能出行业务占比整体销售额82%⑨，销售额达到1166亿元⑰，同比增长4%⑩。中国市场是除德国外博世集团最大的市场⑬，中国市场销售额约占博世集团总销售额的比重约为20%⑲。 面对来自中国市场的激烈竞争❶，作为跨国零部件企业❸，除了加大本土化研发外⑲，抓住中国车企出海的需求也在成为博世“破局”的另一条道路⑤。 徐大全称②，博世在方方面面都愿意配合中国车企出海⑧。随着中国车企纷纷在海外布局产能③，博世凭借在全球各地的研发中心❷、生产基地等⑳，可以满足中国车企本地化开发和生产的需求❸，也可以提供各个市场法律法规⑮、节能减排方面的经验分享⑯。 据悉▓，在智能出行业务方面⑱，博世智能驾控已累计帮助200多个车型出海❷，首个自主品牌出海项目在2022年量产⑲。博世纵横辅助驾驶升级版首个出海项目将在2026年第一季度量产⑤。

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关键字 :②、智能汽车⑭、来自于：江苏⑥、权利保护声明页/Notice to Right Holders

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