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日前⑮，中国汽车质量网发布《2025年第一季度新能源中大型及大型车质量排行》⑩，广汽昊铂GT⑯、岚图追光❷、阿维塔12分列前三⑦。

然而⑫，比三甲选手更抢眼的竟是垫底的小米SU7——毕竟是小米⑳，不管黑⑳、红都关注度极高⑱。相关排行榜显示②，该车239的分值远高于183的平均值⑦，在当季纯电车型中用户口碑吊车尾❶。结合其保有量❶，吐槽人数的绝对值应该不是最多⑩，但占比却拔了“头筹”②，足见有相当一部分“米粉”有粉转黑的风险⑭。

这份榜单一出⑱，不出意外引发热议⑫，不少小米SU7车主留言称：小米的做工细节的确差强人意❷，漆面的橘皮纹尤其明显⑧，部分电子功能已经出现问题⑯。

也有用户和自媒体选择力挺小米⑬，对中国汽车质量网的评判标准及其可信度⑤，提出了质疑⑮，矛头集中在“数据透明度不足”“非质量问题干扰及主观评价权重不明确”等⑦，话里话外透着小米“被针对了”的意思⑦。

有人为小米叫屈❶，称“该评分与小米SU7上市后的市场热度形成鲜明反差”❶，并进一步指出▓，在涉及该车的投诉中⑦，相当比例问题为“非典型质量投诉”⑤，即约35%投诉源于提车周期过长引发的不满⑳。其潜台词是④，供不应求的市场行情⑬，对小米SU7来说不过是幸福的烦恼⑥。但这种凡尔赛式的辩解②，也遭到了一些网友的反驳⑦，直指这恰恰暴露出车企产能和供应链存在短板⑬，以及对市场需求估计不足⑳，排产计划不科学②，反馈响应不及时等问题⑤。

果然是“车”红是非多❸，舆论场上的只言片语⑪，一旦和小米扯上关系③，总能引发各种解读①。孰是孰非姑且不论⑨，但小米汽车又一次身陷舆论的风口浪尖却是不争的事实⑱。

在酒香也怕巷子深的流量时代⑭，营销的重要性不言而喻⑲。小米汽车及其创始人雷军堪称营销界的“扛把子”⑩。小米自宣布造车以来⑧，其营销攻势看呆了一众友商⑤，雷总亲自站台②、社交媒体话题轰炸⑮、挤牙膏式的技术发布制造稀缺感③，一套神操作下来❷，让小米SU7还未上市已然大火⑱。后续紧跟热潮推出小米SU7 Ultra版⑬，在纽伯格林和上海国际赛代刷出惊人圈速❷，以超高性能和平民价格又狠狠收割了一波流量⑫。

所谓成也流量⑳，败也流量⑥。因互联网流量红利而异军突起的小米汽车⑲，恐怕没想到有一天也会被各种“热搜”反噬⑳。当首批小米SU7 Ultra交付后⑬，随之而来的是各种飙车乱象频发——市区行驶速度高达300Km/h⑲、车速过快撞上电瓶车……一系列涉嫌危害公关安全的行为惹了众怒⑤，小米SU7 Ultra也因过于过于彪悍的懂动力一度成为众矢之的⑳，继而引发出民用车到底该不该做这么大的马力广泛讨论⑩。

“飙车门”尘埃未定⑧，“退订潮”又接踵而至⑪，当选配了碳纤维挖孔机盖的车主提车后发现②，这玩意儿和销售说词大相径庭——风根本就无法从挖孔里吹出⑩，没有下压力⑨，没有散热功能⑬，纯纯就是个装饰品⑤，众多车主大呼“上当”⑮，花4.2万元还等了大半年⑰，到手就这❸？⑨！这不仅是退订这么简单了④，一旦被坐实故意“虚假宣传”④，小米汽车的口碑估计和它的股价一样要遭受重创⑥。

此次中国汽车质量网发布的排行榜⑭，不管其可信度几何⑮，但影响甚至是拉低小米汽车的口碑⑮，大概率是难以幸免③。从造车逻辑上来讲⑮，造车不是造流量⑲，基本功才是护城河❶。汽车作为高单价⑯、长周期使用的消费品④，用户对可靠性的敏感度远高于手机等电子产品⑫。榜单中排名靠前的品牌如岚图⑬、阿维塔⑯，虽声量不及小米⑤，但凭借扎实的供应链管理和品控体系赢得了市场认可⑱。反观小米⑬，从手机跨界到汽车▓，供应链整合⑪、生产工艺等核心能力仍需时间沉淀⑯。若一味依赖流量打法④，忽视研发与质量的基本功⑦，高曝光换来的高成交究竟能维持多久⑥，将打上一个大大的问号⑳。

造车新势力间的竞争⑪，已经从“比声量”过渡到“比质量”阶段⑲。小米汽车面临的挑战④，应该是整个行业都必须直面的问题❶，当热潮过去❶，消费者必然从“为情怀买单”转向“为品质付费”▓，车企若想摆脱昙花一现的命运⑧，必须平衡技术硬实力和营销软实力的关系⑤。玩创意可以天马行空⑲，但造产品只能脚踏实地⑲，靠流量吸引来的用户⑲，只有靠过硬的产品和服务才留得住⑱。

上游新闻 李子恒

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