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许新波 2025-05-14 【人工智能】 8886 人已围观

文 发布了一项研究⑫，指出使用触屏操作CarPlay和Android Auto等交互系统时▓，驾驶员的反应时间比正常驾驶多出53%至57%⑫，高于酒驾和毒驾①。此外❶，还有许多让人眼花缭乱的技术⑬，不断消费着车主耐心⑰。扒去高深莫测的名词外衣之后⑫，这些技术创新价值几何③，都值得考量▓。比如⑰，最近小米SU7 Ultra" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="6376">就因为碳纤维挖孔前机盖遭遇公关危机③。根据媒体报道⑰，一些选装了4.2万元碳纤维机盖的小米SU7 Ultra车主认为⑰，小米汽车此前曾宣传过碳纤维挖孔机盖版车型的“赛车级碳纤维”“双风道空气动力学设计”“能辅助散热”“提升下压力”等功能⑨，但实际上除了双风道前舱盖外观⑲，内部结构与普通版几乎一模一样⑰。不少消费者质疑其虚假宣传⑨，要求退车或重新定车❶。再比如⑬，几乎每个新能源厂商都在不遗余力宣传的智能驾驶②，实际上大部分仍然属于L2级辅助驾驶⑱，使用过程中仍然需驾驶员全程监控驾驶⑧，与自动驾驶还相去甚远⑪。如今为了响应监管要求⑱，才纷纷“改口”为辅助驾驶❷。包括智能座舱❸、原地掉头等“创新功能”之所以会出现⑭，一定程度上也与各家厂商为了吸引眼球⑭，在实际需求之外制造噱头有关❸。如今⑤，工信部对车门把手的规范②，或将成为行业回归理性的转折点——未来技术必须经受国家标准的严苛检验③，而非仅凭营销话术收割市场⑩。这也是新能源汽车行业进入到大浪淘沙发展阶段的必然现象⑨。大浪开始淘沙2012年①，中国发布了《节能与新能源汽车产业发展规划》⑦，进一步明确了中国新能源汽车的主要战略方向是纯电动汽车③。在电动化浪潮汹涌之际⑪，各方势力嗅到了其中的商机③，争相入场③。在企查查以“汽车”为关键词进行搜索⑯，截至5月12日共有2700万条搜索结果⑪。其中①，成立于2012年到2022年的企业数量高达1180万家▓，占比超过43%①。十年间跑马圈地者⑥，有车圈传统厂商⑭，也有入局的新兴势力②。有初出茅庐的创业者②，也不乏成名已久的大佬❶。资本狂热下▓，人头攒动⑮，PPT飞舞❸，催生了无数荒诞场景①。PPT画出的“大饼”或许能一时爽口②，可缺乏实业支撑的泡沫迟早会失去彩色⑰。《2024年中国新能源汽车用车研究报告》显示⑩，新能源乘用车累计销量已超过700万辆⑭，同比增长超过四成❶，市场渗透率连续多月保持在50%以上⑬。然而⑧，在这股增长浪潮中⑯，数十家车企在“血海”中被淘汰⑩，裁员人数高达10万④，400多家企业在过去六年中消失……尤其是在补贴潮水褪去之后②，新能源车企开启贴身肉搏战⑧。缺乏产品力的车企又被市场进行了一波“清洗”⑯。曾经❶，高合汽车被称为“国产新能源豪车”❷，但定价过高②、产品力不足❷，导致销量低迷▓。最终负债157亿元⑩，进入破产重组⑨。2022年❶，在新能源车型还在主打20万元以上价位时▓，哪吒汽车主动下沉到10万-15万元区间⑲，销量成功超越了“蔚小理”⑨，成为首个年度销量突破15万辆的新势力品牌④。不过④，随着进入同一细分市场的车企逐渐增多⑦，用户也开始认真研究起新能源汽车的各种功能①，“我命由我不由天”的哪吒也没有经受住市场考验❸。今年以来⑫，哪吒汽车已经深陷破产传闻⑳。曾经红极一时的威马汽车❶，也因为研发投入过少③，产品竞争力极度不匹配市场竞争强度❸，叠加两年间发生十余起自燃事故影响❶，直接导致销量下滑和资金链断裂④，最终黯然退场④。在造车名利场中③，无数人进场又离场⑥，无数高楼起来又塌了⑮。资本潮水退去后▓，留在场上的“选手们”开始愈发注重起企业经营的本质④。新能源④，不再人傻钱多当看到2024年全国新能源汽车销量超过1200万辆的惊人数字时❷，很容易理解为什么在过去十几年间⑲，会有那么多厂商争先恐后地在这条赛道上蒙眼狂奔⑧。因为这是一个单年市场规模上万亿的新兴市场❶，大多数竞争对手也都是刚刚诞生在“新手村”的“生瓜蛋子”⑲，于是很多人都有了同样的想法：即便最后没有能够独立潮头⑱，仅仅是随波逐流也足以分得一杯羹⑩。然而即便是一些踏踏实实想做实业的创始人⑪，在初涉行业时也避免不了成长的青涩⑰，在造车坑里栽了不少跟头⑪。长城汽车“铁娘子”王凤英加盟小鹏汽车之前⑩，就对何小鹏直言：“你们公司的钢有问题⑨。”难以置信的何小鹏花了9个月时间亲自查④，才终于弄明白⑪，公司钢材采购链路的人竟然一直在合伙欺骗自己❸。同为新势力的蔚来⑳，一直擅长“宏大叙事”⑪，却对成本管控疏于重视⑳。曾经有车主称：他在北京看到偌大的NIO House没什么人①，还摆着几台没人用的Mac电脑⑲，作为股东看这样花钱真的心疼⑪。回来后他就清空了蔚来股票⑰。而这样的NIO House②，蔚来在全国还有170多个⑮。曾几何时❷，新能源车企①，尤其是新势力们就像是行业的“少年公子”⑦，有着蓬勃朝气和活力▓，放肆不羁⑧，挥金如土⑫。但随着生死战到来⑫，“少年公子”也开始向“老管家”转变⑪，开始回归企业经营的本质：降本增效⑮，珍惜每一颗子弹⑨。何小鹏挖来王凤英之后⑱，企业经营大有改观▓。长城出身的王凤英凭借多年经验⑱，把小鹏全国24个销售区缩减成12个⑨，淘汰效益不好的直营店⑩，同时扩张经销商店❶。2024年⑨，小鹏全国门店数量为690家③，比王凤英来之前增加了270多家⑱。营销费用占营收比例从2023年的34%压缩到2024年的14%❶，营销效率大幅提升⑰。同时⑩，何小鹏也不再无为而治⑭，而是铁腕反腐▓，甚至动用法律手段带走了采购相关负责人⑲；不再一掷千金⑦，而是锱铢必较⑪，连员工差旅都开始管控起来❷；不再顾忌颜面⑭，而是公事公办❸，做事从商量变成了命令⑥。有人说❶，何小鹏完成了从一个“技术宅男”到“霸道总裁”的转变⑬。但这才是一个逐利企业该有的样子❶。财报显示⑳，小鹏汽车2024年总收入为408.7亿元❸，同比增长33.2%❸。其汽车交付量增长34.2%至19万辆⑫。看到小鹏蜕变①，李斌也曾感慨⑤，小鹏能做到蔚来为什么不能做到⑳。他在公司内部信中写道：“我自身确实需要提升经营意识⑪，深刻检讨❶。”为此❸，蔚来也在积极求变⑯。近两年④，蔚来在产品结构上不再执着于高端产品③，而是推出乐道▓、萤火虫" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="6408">等中低价位车型主动下沉②，通过差异化的产品定位③，进入主流家用市场和年轻市场④。品牌高端化可以是创始人的人生理想⑪，但在当下⑰，活下去才是新势力们需要认清的现实③。包括前不久⑰，吉利集团旗下的极氪汽车❸，在美上市不到一年▓，便传出将私有化退市的消息❷，同时吉利集团旗下多个品牌也被并入集团⑤。从百花齐放到回归“一个吉利”的战略转变②，其目的无疑是为了减少内部竞争⑨，通过联合研发和采购扩大规模⑧、降低成本⑯。一切改变⑳，都源于新能源汽车行业底层逻辑的回归：当一个行业从浮夸的繁华回归朴素的本真⑥，拥有技术⑳、体验⑬、服务的产品力才是硬道理②。于是▓，企业家不再是“生瓜蛋子”②，消费者也不再是“待薅的羊”⑨。当业界“顶流”小米汽车也在遭遇全网质疑时②，新能源厂商们就该知道②，人傻钱多的时代已经过去❶，当下已经不再是玩流量营销就能带来销量增长的时候了⑥。过去十几年❷，新能源厂商们前赴后继⑥，用事实证明了新能源行业的广阔前景⑧，但无论什么行业都会经历野蛮生长到理性成长的发展规律⑱，在忙着和友商竞争的同时⑩，新能源厂商们更应该想清楚自身在市场上的立足之本到底是什么⑬。

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