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傅雅琴 2025-05-14 【国内】 1453 人已围观

“到5月底的所有去往美国的航线都接近爆舱了⑮。”5月13日⑦，物流服务平台运去哪美线航管人士告诉《每日经济新闻》记者▓，预计美线在5月下半旬会有一波出货潮❶。“这么快吗❸？昨天听到消息说客户决定出货⑤，然后下单⑭，大家都预测会赶快往那边运③，但是实际应该不会现在就看出来⑪。”马士基相关人士这样表示⑤。

就在航运物流业高呼本轮会谈进展“远超预期”之时⑥，资本市场率先反映出积极情绪❶。5月12日❷，集运指数各月合约收盘价均大幅上涨⑧，其中具有旺季属性的EC2508率先涨停⑮。5月13日⑲，A股港口航运板块高开⑮，宁波海运涨停⑰，国航远洋涨超23%⑦。

而本轮出货潮是否会引发船期紊乱⑯、港口拥堵乃至运价上涨⑩？对此▓，记者做了进一步采访分析⑭。

上午“还好”下午“爆舱”

中美经贸高层会谈10日至11日在瑞士日内瓦举行⑳。12日❸，双方发布《中美日内瓦经贸会谈联合声明》④。

商务部新闻发言人就此发表谈话时表示②，本次中美经贸高层会谈取得实质性进展⑳，大幅降低双边关税水平❶，美方取消了共计91%的加征关税❸，中方相应取消了91%的反制关税⑮；美方暂停实施24%的“对等关税”⑦，中方也相应暂停实施24%的反制关税❷。

中美关税谈判“超预期”成果会引发全球海运市场的“堰塞湖效应”吗⑤？

自4月以来⑯，美国政府在此前单边加征关税的基础上⑧，又对华加征了所谓的“对等关税”⑩。运去哪美线航管人士观察到⑫，从4月底到5月中旬⑭，中国向美国的出货量减少了30%~40%⑮，并逐步分散到欧洲线及拉美线⑫。

5月8日⑳，德路里董事总经理Philip Damas与项目经理Daniela Ghimp在线上会议中⑰，分析了关税政策对集运市场“停航潮”及船司运力的影响③。他们提到⑩，美国加征关税后⑬，承运人积极缩减运力⑪，跨太平洋东行航线的航次取消比例从第14周的9%飙升到第18周的24%⑫。其中地中海航运的空班率为30%⑦，PA联盟为25%⑰，海洋联盟为23%⑧，双子星联盟为6%③。

5月12日④，双子星联盟中的马士基表示⑯，客户已经获得了90天的关税减免期❷，公司正在努力帮助他们充分利用这段时间⑲。

市场上也出现了加快出货的声音⑤。5月12日④，有货主在朋友圈称：“我们舱位都订好了④，后天开始装箱⑮，据说今天下午美国线全部爆舱❸。”

越来越多的美国进口商开始行动起来⑲，联系中国厂商尽快发货⑰。“早上问了一些货代❷，好像订舱的情况还好②，没有那么积极⑤，感觉需要几天时间才能显现出来②。”5月13日中午⑤，海通期货研究所航运组负责人雷悦告诉记者⑯。

到了下午▓，下手慢的中国外贸企业已经在发愁近期无船可订③。运去哪方面在傍晚向记者更新了最新市场情况：“现在大家都在抢发货⑦，市场节奏非常紧张❶，目前整体已经接近爆舱⑨，有些船东还有少量舱位⑤，有些已经爆舱了❶。”

抢运规模预计低于普遍预期

Philip分析称⑨，在美线运力方面④，4月以来⑱，承运人不仅开始取消个别航次⑯，还有多个班轮公司撤出跨太平洋航线服务⑱，以努力平衡运力与急剧下滑的需求⑨。

这意味着❶，此前⑰，通过增加空班数量⑬，承运人有效减少了可用运力⑪。而与其他船司策略不同的是③，5月①，双子星联盟尚未取消任何航次⑫，现在看起来似乎精准地预判了政策走向⑤，但事实是“双子星比较灵活⑰，所以没有取消航线⑥，之前会空班⑮，我们也换了小船”⑩，马士基相关人士告诉记者⑨。

但随着未来90天美国对中国的关税税率大幅下降⑪，市场整体的运力恢复是否会滞后于本轮货量上升的窗口期①？

对此⑰，雷悦向《每日经济新闻》记者表示⑬，接下来⑱，第22周至24周的空班规模已经有所减少⑮，且美线停航的船舶并没有全部分流到其他航线❸，有的可能是被短暂闲置了⑦，这部分运力是可以马上恢复的⑪。

对于抢运潮⑮，雷悦的判断更为冷静❷，她表示：“抢运是肯定有的❷，只是实际规模可能比普遍预期要低一些⑮。”

作为参考⑲，雷悦指出❸，2018年下半年⑦，受到美国第一轮关税加征方案的推动②，美线运量同比增速为8%②。但由于30%的关税规模依然覆盖了较多货品的出口利润⑨，抢运意义有限❷，因此判断此轮贸易增量预计小于该值⑥。另外▓，也可参考前期东南亚地区关税减免至10%后⑳，抢运持续性偏短且规模不明显的情况⑩。

对于后续市场⑭，雷悦进一步分析⑳，由于中美贸易近期发运端出现企稳回升①，部分是因为美国对其大型零售企业的隐性关税减免已经带动部分货量恢复①，后续更多增量来自于中型企业的采购行为和是否存在前置性补库⑥，另外运价走势仍需观察美线短期抢运规模⑲，以及发货量激增的背景下美国港口的集疏运处理能力和港口拥堵变化①。

也有观点认为❷，5月7日⑬，西雅图港表示当天到港的集装箱数量为零⑭；5月9日⑰，没有一艘船从中国出发去往洛杉矶港和长滩港口⑨。上述异常现象表明短期内抢舱抢柜不可避免⑪，航运公司再次阶段性受益⑮。

运去哪方面则告诉记者⑱，在美国港口不出现罢工及劳资纠纷的条件下⑳，港口拥堵是可控的②，处于正常的状态⑫，预计未来的运价会持续上涨❸，需求会不断上升⑪，供需短期内很难平衡⑥。至5月下半旬③，美线每40尺高箱的运价将上调1000美元⑩，运力预计要1个月左右才能恢复❶，预计到6至7月①，目的港海外仓也会进入爆仓状态⑩。