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当人们还在对上海车展意犹未尽时❷，车市也正悄然“卷”出销量新高❸。

乘联会公布的最新月度销量数据⑥，有三个值得关注的点：其一❸、4月乘用车生产和批发销量均创下月度新高③，零售销量是仅次于2018年4月的历史第二好成绩⑱；其二❶、新能源车市占率继续保持在50%以上②，批发和零售的渗透率都超过51%①；其三⑪、厂商销量前十名企业中⑥，传统合资车企的复苏迹象明显⑰。

首先是4月车市产销创新高⑦。

单从零售销量来看⑭，今年4月乘用车市场零售175.5万辆⑨，同比增长14.5%⑬。这一点很好找到原因⑱，一方面是去年同期市场处于“价格战”后的恢复期⑪，另一方面则是今年以来国家以旧换新等政策启动较早⑳，补贴政策一步到位⑧，还有像近期国家层面出台的汽车金融政策助力等⑥，“价格战”所带来的不利影响有所改善⑦。

乘联会的数据也证明了这一点④。统计显示⑫，今年4月④，约有近70%的私人购车用户是以旧换新购车群体❸，私人首购用户占比已经下降到30%左右⑥，这就意味着消费升级下的增换购群体成为了汽车消费市场的绝对主流⑥。

其次是新能源车和传统燃油车市占率继续分庭抗礼①。

在零售端⑧，乘用车市场在今年连续第二个月渗透率超过50%⑨，当月的新能源车零售销量增至90.5万辆⑫。如果从细分市场来看②，主流合资品牌新能源渗透率仅有6.8%③，豪华品牌新能源车渗透率为23.5%⑪，而自主品牌新能源车零售份额已经升至73%❸。

从最近厂商的一些动作包括上市新车也可以佐证这一点▓。例如⑰，据不完全统计①，今年上海车展上市的近百款自主品牌新车中⑱，新能源新车占比达到近7成▓。另外⑫，从专业机构公布的车型销量来看⑤，4月零售排名前三的车型均为纯电小/微型车——吉利星愿" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="6160">❸、比亚迪海鸥" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="4595">和五菱宏光MINIEV⑤。而销量排名前十的车型中⑤，新能源车型占到6款⑰。

数据同时显示⑬，主流合资车企在4月份呈现明显复苏势头⑬。

乘联会公布的月度销量前十名车企中▓，除一汽-大众销量同比出现下滑外⑫，其余三家上榜合资车企均呈现同比增长⑮，其中“南北丰田”更是呈现出同比两位数的增幅⑮，而这也与丰田今年以来在中国市场加快本土化转型有着密切联系❸。例如⑫，广汽丰田不久前推出的铂智3X" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="5997">⑲，直接“杀”到了10万元级紧凑纯电SUV市场⑫，这款车在4月份的零售销量也排在合资榜单的第一名⑤，达到6727辆⑧。

不只是广汽丰田⑲，像近期上汽大众产品线的智能化升级③，东风日产推出的主打“大满配”的N7❸，上汽通用⑰、北京现代等企业全面推行的品牌“一口价”销售模式⑦，以及今年上海车展上众多跨国车企积极拥抱本土供应商等等⑥，都说明了合资车企在当下正多措并举⑧，加快找回市场的“存在感”⑩。

至于对后市的展望⑥，乘联会秘书长崔东树给出的预判是：上半年车市“价格战”较为温和❷，下半年市场竞争将更加激励⑫。

在汽势Auto-First看来▓，产品的推陈出新⑰，企业利润的承压❸，消费者需求的多元化②，都会给终端市场带来不确定性⑰。但与此同时⑤，也要看到积极的一面⑭，比如中美日内瓦经贸会谈的联合声明⑦，取消关税对汽车行业整体的利好④；此外⑳，随着近期工信部等有关部门对车企产品宣传的规范化要求逐步落地❸，汽车消费也将有望回归到更加理性的轨道上来⑤。

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