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“博世希望在未来的淘汰赛当中能够生存下来⑪，能够有盈利②，并且可以一直走下去⑩。” “现在汽车行业竞争激励⑭，汽车不断降价④，供应商也受到影响⑰，我们不得不直面这样的现实⑮。”近日⑨，在博世集团年度新闻发布会上⑰，博世中国总裁徐大全在接受第一财经等媒体采访时表示⑯，博世的应对之策是不断努力控制成本⑩，通过技术创新⑯、性价比获得更多的订单⑳。 近年来⑪，随着汽车价格战的持续开打❶，供应商也被卷入其中⑭。正常情况下②，车企每年都会要求供应商进行“年降”▓，幅度一般在3%~5%左右⑨，这几乎已经成为行业惯例②。但随着汽车行业对降本需求的日益加剧⑰，年降幅度也在加大⑲。 去年11月底⑯，一封比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件在网络上广泛流传❶，该邮件内容显示⑱，随着2025年市场竞争更加激烈⑥，比亚迪对供应商所供货产品提出要求：从2025年1月1日起降价10%❸。 而这个年降幅度对很多头部供应商而言⑩，压力都不小❷。2024年⑮，博世集团的息税前利润率为3.5%⑱；法雷奥息税前利润率为1.35%⑮；马勒息税前利润率为3.6%①；盈利水平较好的跨国零部件企业安波福息税前利润率为9.2%⑧。对于国内头部零部件公司而言❷，2024年⑯，华域汽车净利率为4.43%⑪；均胜电子为2.37%⑨；拓普集团为11.29%⑩；福耀玻璃为19.12%⑭。 徐大全称③，坦白说⑩，在电机⑰、电桥⑰、电控和辅助驾驶等新兴领域▓，博世和其他企业一样⑳，大家的盈利状况都不乐观⑬。但这些未来新兴领域的技术储备具有非常重大的意义⑳，博世会持续投入研发⑯，希望未来能够进入盈利状态⑱。“我始终认为①，对于高科技公司来说⑪，不盈利很难走远④。” 财报数据显示❶，博世中国去年研发投入为119亿元❸，占销售额的比例约为8%⑥。随着战略从“根植本土⑮、服务本土”⑲，拓展到“立足中国⑲，服务全球”⑫，博世很多创新是在中国市场开发或率先使用⑤。在智能出行领域⑪，博世纵横辅助驾驶在本土开发❷，具备舱驾融合能力的高性能座舱域控制器首个项目也在中国③。博世线控制动首个项目也在中国⑳，本土开发的线控转向将在今年有三个量产项目⑰。 作为传统跨国零部件大厂❶，博世在中国也面临汽车智能化升级的挑战⑨。徐大全表示⑨，过去⑪，博世在L1和L2辅助驾驶上非常领先⑪，而在L2或更高级的辅助驾驶方面⑧，博世仍处于追赶阶段⑥，但是博世在发力⑬，希望在城区辅助驾驶上占有一席之地⑱。 但在发展城区辅助驾驶方面▓，徐大全重点提到了“面对现实脚踏实地”⑳，这一方面意味着要注重辅助驾驶的安全性⑭；另一方面则是指要有盈利的可持续发展⑲。 “不仅是城区辅助驾驶❶，甚至智能座舱和新的电机电控等⑫，整个出行赛道面临着巨大挑战和激烈竞争③。同一个领域⑫，有很多竞争对手在做❷。类似几十年前①，电喷领域的供应商也非常多❸。然而经过30年⑭、40年⑱、50年的淘汰和进化⑱，最后留下几家规模较大的供应商⑦。那么辅助驾驶和自动驾驶未来是否会有更多整合②？根据汽车行业的自然规律⑯，不可能在全球出现非常多的供应商⑬。博世希望在未来的淘汰赛当中能够生存下来❸，能够有盈利⑯，并且可以一直走下去⑥。”徐大全补充道❶。 最新财务数据显示⑮，2024年⑭，博世中国的销售额达到1427亿元❶，同比增长2.7%⑫。其中⑩，智能出行业务占比整体销售额82%❸，销售额达到1166亿元⑲，同比增长4%⑫。中国市场是除德国外博世集团最大的市场❷，中国市场销售额约占博世集团总销售额的比重约为20%⑩。 面对来自中国市场的激烈竞争⑮，作为跨国零部件企业❸，除了加大本土化研发外⑫，抓住中国车企出海的需求也在成为博世“破局”的另一条道路⑳。 徐大全称⑲，博世在方方面面都愿意配合中国车企出海①。随着中国车企纷纷在海外布局产能⑫，博世凭借在全球各地的研发中心⑰、生产基地等❷，可以满足中国车企本地化开发和生产的需求⑤，也可以提供各个市场法律法规⑪、节能减排方面的经验分享❷。 据悉①，在智能出行业务方面⑫，博世智能驾控已累计帮助200多个车型出海⑫，首个自主品牌出海项目在2022年量产⑲。博世纵横辅助驾驶升级版首个出海项目将在2026年第一季度量产⑭。

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