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魏尔珍 2025-05-14 【NBA】 5104 人已围观

5月11日⑰，有网友在论坛爆料称⑫，在奇瑞A9创始版车主群中⑧，该产品系列某高管在接近500人的大群中▓，充满火药味的点评吉利新上市的产品星耀8" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="6568">▓。该高管在其车主群中❷，先是发布了其在门店体验星耀8的视频③，并摔门点评说“质感差”▓。随后还给出了“二排挤得很”⑦、“音响烂”等细节评语⑦，最后点评说“烂车一台⑪，鉴定完毕”⑰。

图源网络③、这些发言被人截图发布到了社交网络❷，随后引发了不小的争议⑬，并由此造出一个新词“摔门评车”⑨。在5月12日⑪，该事件进一步发酵⑪，最终“奇瑞高管称吉利新车‘烂车’”这一话题登上了热搜▓。

5月12日下午⑯，奇瑞股份执行副总裁李学用在微博中就此事进行了回应⑱。其表示❷，近日③，奇瑞品牌一位干部发表了对友商产品的不当言论⑦。这种言论很不妥当⑥，也是奇瑞明令禁止的⑥，违反了奇瑞公司《关于严格执行公开发言和媒体采访活动规范要求的通知》中第三条:“保持谦虑开放❶，不做拉踩对比⑰。保持向友商⑯、合作伙伴谦虚学习的态度⑩。”而对此⑯，奇瑞也高度重视⑲，立刻对相关责任人进行了严肃处理❸，停止其一切工作⑮。

停止其一切工作就等于停职待用了②，这个处罚不可谓不严重⑯，甚至超出外界预期⑮。

随后③，吉利汽车副总裁杨学良回应称⑥，奇瑞这种规范管理和令行禁止值得我们学习❸，希望大家都引以为戒⑨，严于律己⑪，美美与共⑩，发挥头部企业表率作用⑦，推动中国汽车市场规范健康发展⑦，用好技术好产品和好口碑为用户创造价值⑩！

双方的回应当意味着该事件也由此结束③，但事情来的警示却不容忽视⑰。当下车企之间竞争激烈⑳，大家都会在新品上市后⑱，密切关注竞品❷，也会点评产品⑥，但是相对而言这些“点评”都以非公开的方式进行⑬。并且都是充分研究对手的长短板⑨，从而制定更好的市场策略⑱。当然⑩，在这个过程中⑪，终端的话术往往会更有进攻性②。

在最近几年引发社会热议的终端竞争事件很多④，比如小编令人印象深刻有两个：比如在理想当年推出MEGA" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="5100">之后①，该车和一些纯电动的MPV形成直接竞争关系⑫，这导致在终端上一些恶劣的言语产生⑰。甚至还有人在社交媒体上发布了P图成殡仪车的恶意图片⑨，将其戏称为“公路棺材”⑨，严重侵害了理想汽车的产品形象及品牌声誉⑲。

此外是在2019年⑬，某新能源头部车企针对蔚来一系列产品搞出了一系列话术⑲。包括：PPT造车⑭，号称要做中国的特斯拉①，无研发团队①，无生产基地⑦，租用江淮汽车的生产基地⑭，所有的汽车部件全部外购⑧，称之为中国新能源汽车三流组装厂不为过⑭，何来品质可信⑮？这些言论对当时的蔚来可以说是很有打击力❷。正是如此①，蔚来线所有员工①，都不要参与关于MEGA事件的传播⑩，做到不参与▓、不转发❷。

当然⑳，终端的竞争并不是简单就能禁止⑮。事实上⑱，如果不是特别具有恶意⑩，实际上能够引发外界舆论反弹的也并不多⑥。相对而言⑱，以企业高管的身份⑩，在公开场合以贬低对手⑮，其实也不少见④。比如特斯拉▓，此外针对BBA的这种类似的评论也不少②。但是⑲，其中绝大部分评论基本还是基于事实⑯。比如特斯拉的内饰设计确实很多年没有升级⑦，相对而言⑫，国内车企的设计确实丰富很多⑱。

上述奇瑞这位高管的发言⑰，有两处最不恰当：其一▓、虽然是在车主群中②，但是其作为国内自主头部车企的高层⑤，在这样公开的场合发布这样的具有攻击性的言论明显也并不合时宜②。其二⑳、对竞品的“点评”显然更多的情绪化⑭，没有客观评价星耀8的产品竞争力❶。如果说“质感差”❸、“二排挤得很”①、“音响烂”还算主观感受③，尚且可以理解❶，但“烂车一台”的评语其实就超过了事实本身⑯。

实际上⑬，即便是在车主聊天群中⑤，这些言论也引发了反弹⑤。一些车主直接反问⑮，“作为奇瑞高管①，带头黑合适④，格局呢⑦？”⑥，并且强调其“代表的是奇瑞的形象⑦。”随后⑥，该高管表示自己并未“黑”对手⑯。“拉踩了吗”⑭、并表示“你自己去体验啊”⑧。随后⑫，该高管直接解散了该聊天群❶。不过①，有不少车主还将上述聊天截图发布在社交媒体⑫，甚至在车友圈论坛中①。

事实上▓，在包括10年前中国自主头部车企纷纷启动新一轮造车之后④，大家就基本上告别了“烂车”这两个字❸。不论是奇瑞⑱、吉利⑭，还是长城⑱、长安⑦、比亚迪⑥，在产品上都有自己的强大之处⑰。比如吉利⑱，其几大平台可以获得沃尔沃这样以安全和品质为标签的品牌使用⑩，就已经足以证明其技术实力了⑪。而星耀8诞生GEA Evo新能源架构⑪，这也是吉利未来在新能源产品上重要的基础平台▓。

GEA Evo新能源架构的先进性其实不需要过多的介绍⑯，如果看一下在这个平台上其他产品的口碑就已经很清楚了⑲。在吉利的产品中⑲，即便是售价最低的星愿也获得了不少好评⑬，其月销量更是突破了3万辆⑤，稳居全市场第一②。如果是一个造“烂车”的企业⑭，怎么能做出这样的获得市场好评的产品呢⑳？而星耀8本身的竞争力也比较强劲⑭。

这款产品对接竞对是比亚迪的汉④，但实际价格只有汉一半▓，也就是说11.58万买5米长轿车⑥。当然②，这也对奇瑞即将上市的风云A9形成了一些市场压力⑳。有奇瑞A9车友圈的网友说⑲，“市场就那么大⑦，内卷竞争❷，星耀8如果热卖了⑭，份额哪里来⑥？不就是比亚迪❶、奇瑞的这些里面抢吗④？”当然⑧，也有奇瑞的车主表示⑫，A9其实与星耀8走的不是一个路线❷。

比如A9是向高端化❸，而星耀8则是按照市场打法⑫，直接瞄准汉出牌❶，用更大的空间②、更好的配置⑯、更低的价格来形成差异化竞争⑭。在此前的吉利已经凭借这种方式在多个细分市场实现了反超比亚迪⑧。因此⑯，在挑战比亚迪老大的道路上②，吉利和奇瑞实际上更像是友军⑩。

其实②，如果上述奇瑞高管用更客观⑰、理性的言辞表达自己的观点⑰，并仔细列举自己对车辆的客观评测结果▓，相信也不会引发如此轩然大波①。反而❷，专业的点评甚至会获得对手的认可个❸，尊敬⑨。

奇瑞在过去一直都是技术派的代表⑪，品牌形象良好⑲，也受到外界的尊重▓。奇瑞公司董事长尹同跃要求奇瑞以身作则⑧，文明竞争⑯。“中国自主品牌要想崛起❸，要规范自己的行为⑦，文明竞争⑬。真正的竞争是工程师之间的对决⑰、技术的对决⑰，而不是在这之外的东西⑭。”在2024年的重庆汽车论坛上④，尹同跃就曾说⑥。

最近两年④，整个行业陷入无序内卷和水军横行的混乱局面中⑬。传统的汽车行业的价值评判标准⑩，新时代的冲击下一些底线和红线正在瓦解❸。也正是如此⑥，在去年多个车企高层都呼吁各个车企都要各自需要看好和守住自家的家门⑳，讲诚信⑫、讲底线⑯、讲规则①，敬畏质量⑧、敬畏生命⑩、敬畏用户⑳。

作为行业中国自主头部代表的奇瑞和吉利⑦，一直被当作是标杆级别的存在⑦。此次发生的这起事件⑯，也是该高管的个人行为⑰。但对于奇瑞而言▓，需要进一步规范高管在社交媒体等公开场合的发言⑨，否则个人言论和行为也会影响到企业品牌形象▓。当然⑳，这也不仅仅对奇瑞的教训⑧，所有的车企都应该注意规范言论⑫。蔚来的董事长李斌曾因为网友一句“因为一个人讨厌一个品牌”而后悔⑦，在直播间多次道歉⑲。其他的车企也应该以此为鉴⑯。

此次④，上述奇瑞高管再次因为个人的冲动言论犯错⑭，最终遭到“停止一切工作”的处理⑤，这个代价不可谓不严重⑩。不过⑮，也正是由此奇瑞亡羊补牢也挽回了品牌上的损失⑬，并与吉利修复了关系❶，双方最终实现携手向前②，这也不失为行业处理这类事件的样板⑳。

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