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龚念芹 2025-05-14 【房产】 8256 人已围观

“博世希望在未来的淘汰赛当中能够生存下来⑨，能够有盈利②，并且可以一直走下去⑧。” “现在汽车行业竞争激励❶，汽车不断降价⑨，供应商也受到影响⑳，我们不得不直面这样的现实⑲。”近日④，在博世集团年度新闻发布会上③，博世中国总裁徐大全在接受第一财经等媒体采访时表示⑮，博世的应对之策是不断努力控制成本④，通过技术创新❷、性价比获得更多的订单❷。 近年来②，随着汽车价格战的持续开打⑳，供应商也被卷入其中⑫。正常情况下⑳，车企每年都会要求供应商进行“年降”❸，幅度一般在3%~5%左右④，这几乎已经成为行业惯例⑪。但随着汽车行业对降本需求的日益加剧⑭，年降幅度也在加大⑥。 去年11月底①，一封比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件在网络上广泛流传⑭，该邮件内容显示⑱，随着2025年市场竞争更加激烈①，比亚迪对供应商所供货产品提出要求：从2025年1月1日起降价10%❷。 而这个年降幅度对很多头部供应商而言⑱，压力都不小⑫。2024年⑩，博世集团的息税前利润率为3.5%❸；法雷奥息税前利润率为1.35%▓；马勒息税前利润率为3.6%❷；盈利水平较好的跨国零部件企业安波福息税前利润率为9.2%⑤。对于国内头部零部件公司而言⑫，2024年⑯，华域汽车净利率为4.43%❷；均胜电子为2.37%③；拓普集团为11.29%❷；福耀玻璃为19.12%⑦。 徐大全称⑦，坦白说⑫，在电机⑱、电桥⑯、电控和辅助驾驶等新兴领域⑮，博世和其他企业一样⑩，大家的盈利状况都不乐观⑮。但这些未来新兴领域的技术储备具有非常重大的意义❷，博世会持续投入研发▓，希望未来能够进入盈利状态⑩。“我始终认为⑳，对于高科技公司来说▓，不盈利很难走远②。” 财报数据显示⑳，博世中国去年研发投入为119亿元②，占销售额的比例约为8%⑪。随着战略从“根植本土⑱、服务本土”❸，拓展到“立足中国③，服务全球”⑩，博世很多创新是在中国市场开发或率先使用⑯。在智能出行领域⑨，博世纵横辅助驾驶在本土开发⑥，具备舱驾融合能力的高性能座舱域控制器首个项目也在中国⑪。博世线控制动首个项目也在中国⑫，本土开发的线控转向将在今年有三个量产项目②。 作为传统跨国零部件大厂③，博世在中国也面临汽车智能化升级的挑战③。徐大全表示②，过去⑳，博世在L1和L2辅助驾驶上非常领先⑭，而在L2或更高级的辅助驾驶方面⑭，博世仍处于追赶阶段⑥，但是博世在发力⑳，希望在城区辅助驾驶上占有一席之地⑦。 但在发展城区辅助驾驶方面▓，徐大全重点提到了“面对现实脚踏实地”⑨，这一方面意味着要注重辅助驾驶的安全性⑱；另一方面则是指要有盈利的可持续发展④。 “不仅是城区辅助驾驶⑬，甚至智能座舱和新的电机电控等▓，整个出行赛道面临着巨大挑战和激烈竞争⑥。同一个领域⑯，有很多竞争对手在做④。类似几十年前③，电喷领域的供应商也非常多⑳。然而经过30年⑥、40年⑪、50年的淘汰和进化❷，最后留下几家规模较大的供应商❶。那么辅助驾驶和自动驾驶未来是否会有更多整合⑪？根据汽车行业的自然规律⑯，不可能在全球出现非常多的供应商④。博世希望在未来的淘汰赛当中能够生存下来⑱，能够有盈利⑩，并且可以一直走下去⑤。”徐大全补充道①。 最新财务数据显示▓，2024年⑫，博世中国的销售额达到1427亿元⑫，同比增长2.7%⑲。其中⑭，智能出行业务占比整体销售额82%⑤，销售额达到1166亿元⑦，同比增长4%⑯。中国市场是除德国外博世集团最大的市场❷，中国市场销售额约占博世集团总销售额的比重约为20%⑧。 面对来自中国市场的激烈竞争①，作为跨国零部件企业⑧，除了加大本土化研发外⑫，抓住中国车企出海的需求也在成为博世“破局”的另一条道路❷。 徐大全称▓，博世在方方面面都愿意配合中国车企出海④。随着中国车企纷纷在海外布局产能①，博世凭借在全球各地的研发中心⑳、生产基地等⑭，可以满足中国车企本地化开发和生产的需求⑰，也可以提供各个市场法律法规③、节能减排方面的经验分享⑤。 据悉⑳，在智能出行业务方面❸，博世智能驾控已累计帮助200多个车型出海⑭，首个自主品牌出海项目在2022年量产③。博世纵横辅助驾驶升级版首个出海项目将在2026年第一季度量产⑥。

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关键字 :⑨、智能汽车❷、来自于：江苏⑩、权利保护声明页/Notice to Right Holders

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