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孔念波 2025-05-13 【女人】 1952 人已围观

记者⑥、花子健❸、编辑高宇雷⑥、5月10日⑨，雷军在健身房锻炼结束后又发了一条微博⑰，回顾了过去一个多月：“过去一个多月⑮，是我创办小米以来最艰难的一段时间⑭，情绪比较低落取消了一些会议安排和出差计划▓，也暂停了一段在社交媒体上的互动······大家的关心和支持⑤，给了我莫大的信心❶，让我也逐渐找回前行的勇气和信心⑳，状态开始逐步恢复⑮。”

雷军所指的“一个多月”时间对应的是小米汽车3月底的高速公路事故⑱，但他和小米的艰难时刻远未过去⑰。

小米SU7 Ultra双风道前舱盖版从5月初开始陆续交付⑰，但小米汽车正因为自行向SU7 Ultra推送OTA锁1500匹马力和交付给车主的碳纤维前舱盖与宣传功能不符④，引发了巨大争议③。这一事件也进一步促使消费者思考⑮，当车企能够以“软件定义汽车”真正决定用户可以使用哪些功能或者突然失去哪些体验⑳；当车企因为过度宣传造成各种问题⑧，又该如何承担责任❷，以及消费者自身权益如何得到保障▓。

上海国际赛车场被雷军称为保时捷的主场①，小米SU7 Ultra在上赛的最快圈速击败了保时捷⑪，雷军在营销上的才能也是无出其右❶。除了表达敬佩⑪，雷军和小米汽车的确还需要继续向保时捷们学习⑧。

小米对两件事的回应以“信息表达不够清晰”作为原因❷，这解决不了问题❶。

雷军的微博有一条在3月2日发布的内容被删除了——“碳纤维前舱盖⑮，不仅改了外观件⑯，内部结构也改了❷，双风道直接导向轮毂②，支持轮毂散热⑥。”

这是日后造成争议的根源之一❷。这种表述是2月28日小米SU7 Ultra上市发布会他关于碳纤维双风道前舱盖描述的升级⑫。他把这场发布会的回放视频置顶在微博第一条⑪，视频时长2小时18分钟⑤，但碳纤维双风道前舱盖所占的戏份并不多⑦，不到两分钟②。

雷军在发布会上表达的是：小米汽车本没有计划在量产车型上提供纽博格林北赛道上刷圈速的原型车所配备的碳纤维双风道前舱盖⑥，但因为原型车在纽北的优异成绩引发了巨大关注⑱，用户呼声在去年底达到了一个高潮⑰。小米汽车内部对于是否提供碳纤维双风道前舱盖的争论很激烈⑭，他本人也很犹豫②，但最终还是决定进行开发▓。正因为如此❸，带碳纤维双风道前舱盖的量产车交付进度会比较晚②。“碳纤维双风道前舱盖售价4.2万元▓，有点小贵⑲，所以我也不推荐大家买⑰。”雷军在发布会上这样说❷。当他向台下问“买吗”的时候⑮，得到的是更为响亮的“买”的回应▓。

在比预售价低28万元和独特设计的刺激下⑥，SU7 Ultra引发了抢购热潮⑪，发布会结束两个小时就完成了全年1万辆的销售目标⑲，也有人愿意加价选装碳纤维双风道前舱盖并等待更长的交付周期❷。

4月底5月初❷，小米SU7 Ultra双风道前舱盖版陆续开始交付⑳，在视频流量和好奇心的刺激下⑧，有视频博主兼车主在提车后立刻进行拆件和用鼓风筒测试⑦，才发现双风道前舱盖版的设计仅为装饰性开孔④，实际功能与此前宣传的“空气动力学设计”“辅助散热”不符❷。

知名车评人陈震转发了两条相关视频⑳，另外一条则是一位车主在拆解视频中对比了挖孔版和普通版SU7 Ultra的前舱结构③，得出两个结论：其一是挖孔和不挖孔①，前舱结构和风道基本一致⑯，只是挖孔版的多出了一块盖板⑰，重量约为9.5kg⑯；且不挖孔版的SU7 Ultra可经过专业改装变成挖孔版⑬。陈震对两个结论均表示认同⑱。

但小米汽车以“鼓风机风速未达到高速行驶的风速⑦，存在误导并诋毁产品形象”为由⑤，投诉相关测试视频并要求下架这些视频⑫。

而加价购买了碳纤维双风道前舱盖的车主陆续组群❶，要求取消订单⑦，小米汽车退大定定金⑳。5月7日④，小米汽车在官方微博以问答形式解释了碳纤维双风道前舱盖的问题②。他们将这个问题归咎于“信息表达不清晰”：碳纤维双风道前舱盖❶，在满足复刻外造型的需求之外⑭，还提供了部分气流导出和辅助前舱散热功能⑤。

在用户问答中⑮，小米汽车为所有选装碳纤维双风道前舱盖的车主提供了可选解决方案：未交付的订单⑪，小米提供限时改配服务❸，可以改回铝制前舱盖▓；已提车和在本次限时改配结束前选配碳纤维双风道前舱盖的锁单用户⑳，可获赠2万积分③。

但小米汽车模棱两可⑬，前后不一致的表述仍然无法得到所有用户的认可▓，解决方案也没有被接受①。要求退定的维权车主群已经达到约400人规模⑪。在社交媒体上⑰，还有不少人拍视频展示订单详情⑨，要求退定退车⑰，只不过绝大部分人都戴着口罩⑦，甚至戴着墨镜和帽子⑦，或者是使用虚拟头像⑬。

并不是所有车主都要求退车⑰。福建首台挖孔版小米SU7 Ultra车主林敏并没有表达退车意向⑱，反而对雷军和小米表示支持❶。包括陈震在内的车评人也直言③，碳纤维双风道前舱盖更多是提供关于“好看”的情绪价值⑤，而不是侧重实际功能①，因为绝大部分驾驶场景的速度也不足以让碳纤维双风道前舱盖发挥作用⑤。

即便如此⑫，这仍然掩盖不了小米汽车在SU7 Ultra的营销⑤、宣传上用力过猛以及专业性不足造成的问题③。实际上⑱，小米在SU7上也出现过类似情况——AEB的受限一直没有被明确提及①，直到事故发生⑲，而小米并没有吸取教训⑬。

挖孔并非都为了好看⑪。

对于高性能跑车⑩，空气动力学的优化尤为重要⑫，跑车的强劲马力往往代表着高速行驶❶，而越高的速度就需要更强的稳定性②，且对车辆散热有极高要求❶，因此空气动力学的优化主要是为了提升车身的下压力⑲，确保车辆在高速行驶⑤、过弯时的稳定以及满足车辆散热⑱。

比如保时捷718 Cayman GT4 RS▓，最高马力500匹⑦，0 - 200 km/h的加速时间只需要10.9秒⑭。保时捷针对这辆车进行了大量空气动力学的优化❸，利用带鹅颈式连接的固定后翼子板或后扩散板③，实现强大的下压力和抓地力⑨。碳纤维强化塑料制成的轻质前盖上的NACA进气口改善了制动器的冷却效果⑨。

法拉利F80的前舱也有经过特殊设计的空气动力学通道⑪。由碳纤维制成的前盖上设计了一个S-Duct空气动力学通道❷，该通道借助自身的固定部件▓，将两个前翼完美衔接⑩。通道内部❷，两片襟翼沿主体轮廓精心布局⑭，共同形成了三翼面前翼设计⑲。法拉利在官网的演示动画显示⑪，进气格栅和底盘下风的气流都可以通过这个通道得到正确引导⑲，为车身提供良好的稳定性⑥、散热能力⑰。

阿斯顿马丁的Vanquish" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="1594"> Volante参考了F1赛车的设计❷，在雕刻感碳纤维发动机罩上设计独特的散热通风槽⑯，增强运动能力的同时为V12发动机提供冷却性能⑦。

由此可以看出⑥，前舱盖的挖孔设计的核心作用有两个：为高速行驶的车辆增强稳定性和提供散热能力⑪。不过③，绝大部分实际的驾驶场景无法支持这些超级跑车的高速行驶②，因此正如陈震所言⑯，绝大部分设计都是为了满足“好看”的情绪价值⑲，对日常驾驶提供的实际帮助非常小❷。

与上述跑车不同的是❸，小米过度夸大了量产版车型上碳纤维双风道前舱盖的作用和设计①。一位车主提到⑮，销售在向他介绍选配件的时候⑨，提到了如果选择价值4.2万元的碳纤维双风道前舱盖⑫，前舱内部结构也会和普通版不同⑫。

在4月30日的一期用户问答中⑳，小米汽车提到⑫，碳纤维双风道前舱盖完全复刻小米SU7 Ultra原型车⑰，采用了相同的空气动力学设计⑭，2个贯穿风道❸，实现前部空气高效导流⑧。电厂发现⑦，这篇问答在小米汽车官方微博上已经找不到⑪，可能已经被删除▓。

交付之后④，用户才发现量产的SU7 Ultra的普通版和挖孔版前舱布局并没有不同⑫，更不存在经过特殊设计的风道为制动盘提供散热⑩。量产版和原型车对散热的需求并不一致③，比如原型车进行了赛道级专业改装❸，制动性能要更好⑩，但赛用制动盘和制动片最高工作温度只是大于800度⑱，而量产版的已经提升至1300度⑲。

一位不愿具名的汽车工程师说❷，如果挖孔版SU7 Ultra复制了原型车的前舱结构⑯，实现了相同的空气动力学设计❸，那相应的成本会比普通版SU7 Ultra更高▓，因为这不仅意味着前舱结构需要重新设计⑭，碳纤维双风道前舱盖还有单独的开模和生产成本⑯，4.2万元的选装费用很难覆盖掉成本①，尤其是要考虑到选装碳纤维双风道前舱盖的用户并不是那么多⑪。“雷军在发布会上表达的的意思相当明确⑮，这是件吃力不讨好的事情❶。”

陈震也认为▓，小米针对这两个挖孔的描述是有问题的②，这两个挖孔的确是复刻了原型车的造型②，但在功能性方面⑯，量产SU7 Ultra的两个挖孔只是能吸一点点热量出来⑯，并不能为车头提供下压力⑪，和原型车的前部启动结构完全是不同的①。

流量的利与弊⑧、去年⑳，小米SU7上市前⑨，雷军曾在百忙之中和十多位车评人见面⑫，包括韩路⑧、陈震等绝对头部的知名车评人⑧。他平均要花费两个小时以上和他们进行面谈⑩，以确保SU7上市的成功②。

他关注的问题包括SU7和什么产品对标⑯，什么样的表述可以形成金句⑪，产生病毒式传播②。最终⑨，SU7的成功上市和销量⑧，证明了雷军打了一场有准备的仗①。一时间⑥，汽车行业在营销上纷纷向小米汽车和雷军学习——核心就是流量玩法⑲。

如今②，流量玩法的弊端正在逐步显现⑦，不少小米汽车的车主也想从这个巨大流量池中分一杯羹⑲，因此⑱，就出现了种种怪象④，比如刚提的小米SU7就被拆解⑧，每一个产品细节就像被放在显微镜下观察⑥；或者是刚提车就下赛道▓，测试小米SU7的性能⑭，发生事故①；刚提SU7 Ultra的车主在考核期过后⑯，就能够在城区道路开到300km/h时速以上❷，造成事故并酿成人身伤亡的惨剧⑬。

既然已经选择病毒式传播的流量❸，当下小米汽车更应该思考的是如何能解决这些病毒造成的问题⑨。

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