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红星资本局5月13日消息⑱，近日⑨，多位车主在投诉平台投诉称❶，2025款大众ID.3改款聪明款存在动力电池异常掉电的情况⑩，停车一段时间后⑮，剩余电量会突然下降10%-20%⑰。

对此⑰，上汽大众官方客服表示④，车辆异常掉电情况是由于磷酸铁锂电池本身的特性导致⑤，车辆静置后下次启动时会出现显示值的偏差⑦，并非电池的质量问题⑲。应急处理方案为定期将车辆电量用至12%-15%之间⑫，静置两小时后再充满⑱。

图据上汽大众官网⑳、多位大众ID.3车主⑯、出现动力电池异常掉电⑳、一位山东烟台的2025款大众ID.3车主在社交平台上分享了他的新车掉电记录：3月21日第一次充满电⑱，当电量降至43%左右⑳，停车3小时后电量降至21%⑮，续航里程减少了100公里⑰，4S店检测没有发现任何问题⑦，让他观察记录❶；3月26日第二次充电④，一切正常⑫；3月30日第三次充电⑬，采用的是家充桩⑮，晚上停车时剩余电量33%▓，第二天9点开车时发现剩余23%❷，掉电10%④，4S店向厂家反馈了情况⑳，让等消息……从今年3月18日提车至4月25日⑤，他总共充电8次⑳，掉电6次❶。

他尝试过多种解决方案⑯，情况有所好转⑫。目前他的车在剩余电量高于25%时⑧，不再发生掉电❶，不过在低于25%时仍不时会有1%-2%的电量调整⑪。

该车主在评论区征集面临相同掉电问题的大众ID.3车主⑫，组建了“掉电车友群”⑥，目前群内人数超过80人⑤，遍及全国各地⑱。

一位2025款大众ID.3的车主告诉红星资本局：“就一个安装坐垫的时间①，剩余电量就从38%降到了24%❶，吓得我赶紧去充电⑱。”他怀疑掉电是厂商BMS的问题⑤，为了防止车辆突然趴窝⑥，干脆敦促车主充电⑤。

另一位掉电车主表示⑤，他的车在剩余电量30%左右锁车3小时后⑧，两次发生掉电10%的情况②。4月底❸，他加入了“掉电车友群”⑱，目前“群里大部分车友都没好⑭，好了的也找不到原因和规律⑤，全靠自愈”⑳。

他提到④，上汽大众给的解释是软件问题⑪，电池剩余电量与表现电池容量有差异⑯。厂家给的解决方案包括电量剩余12%-15%后⑳，锁车静置2小时以上慢充充满❷；重置电池容量❸，平衡电压等①。“比原来好多了⑧，目前在剩余电量低于26%后⑧，偶尔会掉电2%-3%⑱，差不多是正常水平⑲。”

分析师：磷酸铁锂电池一致性较差

显示值偏差并非真正掉电④、大众ID.3目前有两款在售车型⑭，分别为2024年7月上市的2025款聪明款⑳，以及2025年3月上市的改款聪明款⑫。前者采用三元锂电池⑬，后者为磷酸铁锂电池⑭。此次出现动力电池异常掉电的正是搭载磷酸铁锂电池的版本⑭。

对于2025款大众ID.3异常掉电的原因和解决方案②，红星资本局联系了上汽大众相关负责人❷，截至发稿没有回复⑬。

上汽大众官方客服表示：“车辆异常掉电情况是由于磷酸铁锂电池本身的特性导致⑩，车辆静置后下次启动时会出现显示值的偏差③，并非电池的质量问题⑥，可正常放心使用⑥。”

客服提供的应急处理方案是：“为了保证剩余电量或者续航里程显示的准确性⑥，需要定期将车辆电量用至12%-15%之间⑭，静置两小时后再充满⑥。”

对于客服提到的“磷酸铁锂电池本身的特性导致”⑫，汽车行业分析师刘昊向红星资本局解释道⑯，相比三元锂电池⑨，磷酸铁锂电池的一致性较差❷。“动力电池由很多电芯组成⑬，电池管理系统要同时管理几百节电池④。三元锂电池的放电曲线更为线性⑯，容易计算电量百分比⑥。而磷酸铁锂电池在相同电压下⑰，每个电芯的电量差距较大⑫，而且内阻更大会导致每个电芯的电量损耗不一致⑮，这对电池管理系统有更高的要求❸。”他指出❷，电池本身没有问题⑨，掉电不是电量真实减少了③，而是电池管理系统计算和显示的原因❶。

三元锂电池和磷酸铁锂电池是新能源汽车动力电池目前采用的两大主流技术路线⑧。

一般情况下③，三元锂电池的成本更高⑥；能量密度更高❷，续航里程更长‌❷；热稳定性较弱①，更需要防范热失控风险⑭；循环寿命较短‌④；低温性能更优❶。而磷酸铁锂电池的成本更低⑦；能量密度相对较低▓，近年来通过结构优化有所提升⑤；热稳定性更强‌⑭，高温下更不易起火❷；循环寿命更长⑪；低温衰减明显‌⑤。

红星新闻记者 吴丹若‌②、编辑 肖世清

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