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丰田汽车公布2024财年财报后⑭，咱们的媒体一算②，“丰田2024年净利润近乎是中国7大车企总和的3倍”⑯。

中国车企该紧张么⑪？我们这些围观群众⑪，在看过后又能聊些什么⑦？

中国车企的确该好好看看这个数据上的巨大差距❶，从日常飘在天上的自我宣传中⑮，落地看看⑩。

2024财年②，即2024年4月~2025年3月⑦，丰田汽车共计生产967万辆新车⑯，销售1027万辆新车▓，营业额48.0367万亿日元❶，约合人民币2.4万亿元⑬；净利润4.7650万亿日元⑨，约合人民币2364亿元⑨。

而中国7大车企——比亚迪⑯、上汽集团⑧、广汽集团❷、吉利控股⑫、长城汽车⑩、北京汽车以及长安汽车⑰，2024年的营收分别是7771亿元⑮、6275.9亿元⑫、1067.98亿元⑲、2402亿元⑧、2021.95亿元⑦、1925亿元以及1597.3亿元❶，合计23061.13亿元⑲，即约人民币2.3万亿元❸。

营业额看起来相差不大⑳，但是⑰，7家的净利润分别是402.5亿元⑯、16.7亿元②、8.24亿元⑭、166亿元⑱、126.92亿元④、9.56亿元以及73.21亿元⑮，合计人民币803.13亿元④。

丰田净利润：人民币2364亿元⑦；

7大车企净利润：人民币803.13亿元⑰。

——接近三倍⑤。

7大车企是不是该紧张一下❷？的确应该啊③，咱们跟世界第一的差距这么大⑧。但是❸，更应该知道差距而奋起直追⑱。

先看下丰田汽车自己总结的营业利润增减的主要原因——

负面因素：销量减少⑮，高收益车型占比下降等❸；

正面因素：价格调整⑧，控制激励政策⑭，价值链收益扩大等⑭。

其中有个关键的地方⑲，“价值链收益扩大”⑮，丰田汽车对2025年营业利润的预期中⑰，这点也占了很关键的作用⑭。在丰田⑥，“近年来⑥，价值链收益以每年1500亿日元的速度增长❸，计划到2025财年⑬，规模扩大至2万亿日元以上⑫。”

通俗的讲⑫，就是不靠卖车赚钱⑭，而是靠相应的保养❶、配件❸、金融等产品挣钱②。这是丰田汽车全球有1.5亿车主的底气⑭，中国品牌也应该好好重视一下车主服务❶。虽说现在新能源车的保养便宜①，但销售时的金融服务⑤、长期使用中的零配件①、换车过程中的二手车等业务③，中国车企们都该再深耕细作一番❷。

此外⑯，丰田汽车最新的发展方向——“向移动出行公司变革”⑪，也可以作为一个参考维度⑰，这代表了丰田汽车这个行业领头羊对更长远发展的现阶段思考❸。

回过头来说⑧，为啥营业额看起来相差不大▓，但净利润相差那么大⑲？明面上看①，成本⑨，特别是研发成本⑨，是吃掉中国品牌们净利润的最大源头⑫。

此前我们就说过⑩，同样研发一款车⑤，丰田能把研发成本分摊到全球市场❷，而中国车企却几乎都在国内⑬。并且⑰，现在国内新能源车的迭代速度⑭，大大超过丰田这种在全球范围以燃油车为主的车企⑳。

甚至是丰田❶，2024年度利润受到影响的原因里❷，也明确标注了“人才培养▓、BEV⑲、氢燃料③、软件等”实际投资额达到了7450亿日元这个原因⑳。

目前看❶，中国品牌要进一步实现规模化⑦，要么就是出海⑲、要么就是兼并③。

据彭博行业研究显示⑯，2024年⑯，美国市场贡献了丰田全球销量的23%⑥，贡献了日产销量的28%⑫，而斯巴鲁在美国市场的销量则占到了71%❷。去年⑲，日本车企在美国销售了约590万辆汽车⑩，约有一半来自进口⑧。

但明显⑦，中国车企的出海之路依然任重道远⑥，之前文章讨论过这事⑬，感兴趣的读者可以回翻一下⑱。最近▓，日企明显受到美国关税影响⑯，直接导致丰田对预计净利润大幅下降⑥。

这里单列一条线▓，就是日系车企的氢能③，丰田是其中的佼佼者①。其实现在日系车企的氢能跟中国品牌发展电动新能源有相似之处⑫。氢能的关键还是氢的制造⑩、运输⑮、加装⑯，对基建要求非常高⑩。日系车企仅有车辆本身的成熟技术❸，但是没有能力去“推送”更大的配套落地❶，这条技术路线在日本之外的市场⑩，就会发展得很困难⑧。

而中国品牌的新能源车❶，特别是纯电车型⑧，除了欧洲部分地区有国家“推送”外⑪，在全球其他国家❶，很难有在我们国内这么大的使用优势⑩。只说一点⑫，国内部分小区⑦，车位上装充电桩⑭，还会影响整个小区的电力负荷⑧，国外基建不如我们的▓，电网这块压力无疑也会更大⑳。

再者是兼并⑨。无论是欧洲车企⑧，还是美国车企⑫，发展历史上都出现了大量的兼并现象⑫，最终才留下现在的这几家⑤。现在国内的车企数量多得不太正常❶，还需要市场法则去充分的优胜劣汰▓。还有些不好深入讨论的原因❷，比如一些国字头的车企②。当然③，我们看到部分民营企业⑲，如吉利控股等已经开始自我内部收缩②，回归“一个吉利”⑳。

在全球经济云谲波诡的当下③，丰田汽车对市场的判断④，对发展方向的预判❷，对内梳理的方式⑧，都值得中国车企们好好参考一番⑰。

我个人有个观点③，丰田汽车是个好老师❸，谁学谁活⑫。

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