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文 李勤⑨、消费者苦电车门把手久矣⑰。

如今每10辆新车便至少有4辆是新能源车❸，并且新品牌和新车型也在逐渐变多③。碰到一辆不认识品牌的车❶，甚至都已不是新鲜事⑦。

认不得车标不要紧②，但找不到门把手①、不知道如何打开车门⑭，的确成了新能源时代最大的困扰之一③。

现在的车门把手⑫，大多都是扁长条状②，和车身融为一体的隐藏式把手▓。

想打开特斯拉Model 3的车门❶，需要在按下右侧的同时⑰，握住左侧翘起的手柄❶。初次面对此类车门的消费者们⑰，经常面临如何一边按⑤、一边握住手柄的窘境②。

特斯拉开门⑬、蔚来ET7的门把手是自动弹出的⑤，靠近解锁或触碰后①，把手会自动弹出③。但许多车主表示⑨，后排把手经常无法触碰开启❶，使用上的确也有诸多不便②。

蔚来ET7门把手❸、更可怕的是⑤，一旦发生车祸事故⑳，这些“需要探索与学习”才能掌握的开门方式⑬，往往成为施救与逃生的障碍▓。

这样一个影响体验⑤、甚至威胁安全的设计⑪，已经引发监管部门的整顿重拳⑯。

5月8日⑰，工信部发布了一则新消息⑩，就《汽车车门把手安全技术要求》征集意见⑲，其中将会进一步明确⑨，隐藏式门把手在安装⑦、标识③、防夹⑦、强度以及动态效果方面的要求和试验标准❷。

36氪在长期与汽车研发人士的交流中也发现③，除了用户使用体验不佳外❷，隐藏式门把手在产品研发及工程领域①，也没有明显提升效果⑯，甚至其风险也是无法完全解决的⑤。

这样一个令用户苦恼⑭、又令车企头疼的设计⑭，结局似乎已经注定⑱。

对话人士：Q④，从事功能安全开发①，7年德国豪华车企工作经验

36氪：隐藏式门把手最大的风险是什么④？

Q：隐藏式门把手也要分类⑦，特斯拉这种其实还是机械的⑪，只是外观做成隐藏的⑥。风险比较大的⑰，其实是加了电机的门把手⑪。

比如蔚来的ET5❶，它的门把手⑱，你靠近之后会自动弹开嘛❸。这个弹开的动作⑫，其实就是里面电机的作用⑯，顶起来的①。还有一类就是小米SU7⑩，它的门把手没法掰❷，是按压里面的开关⑧，然后用电机开门的❸。

小米SU7 门把手⑪、有电机就有线束⑨，还有其他的电子器件⑲。这些电子器件一旦故障⑩，或者全车断电⑬，电机不工作了❶，门可能就锁死了⑦。

36氪：有办法解决吗⑦？

Q：解决方案很成熟了②。这种安全件⑱，只要上了电路❸，基本都会给两重冗余⑧，动力电池坏了⑱，小电瓶也还有电❶。再不济⑲，还会有一个机械结构⑮，把手扣开也能用⑤。像车门驱动电机这种核心件⑳，就会加个保护层来防止短路⑥。

36氪：这些措施就是全部了吗⑩？能保证车门在任何时候都能打开吗❸？

Q：说实话⑤，没有哪家车企能保证⑮，100%解决隐藏式门把手打不开的问题③。

这么说吧⑥，安全就是用钱垒起来的⑧，尤其是涉及电的东西⑭。我用一个场景来讲⑧，在东北⑨，冬天那么冷⑭，车门能打开吗⑭？

先退一万步讲❷，门把手没冻住⑬。但因为天冷③，电机里面的润滑油会很粘稠❶，电阻也会变大❶，电瓶电池也没那么给力③。

如果这个电机功率本身就不高的话▓，没冻上也有可能因为太冷而不运转⑯。冻上的话⑦，功率小就会导致顶开冰层的力变小❶，便有没法顶开的风险⑥。

车门的电机⑲，又要耐低温①，又要功率大④，还要体积小不占门板地方⑫，那车企就得多花钱⑲。一个电机多花几百块③，一辆车的成本可能就要多一千多了②。

而且电机只是其中一个零部件②，里面的触摸开关要不要换更好的呢⑯？这都是经济账⑨。

36氪：用更好的零件⑪，就能达成0故障吗❷？

Q：我们公司用料算是比较实在了⑪，50万的车上很多用的都是进口件❸，但就算这样⑨，也没办法保证100%⑯。

我们一个同事前段时间出去测车⑬，还碰上了门把手弹不出的问题⑤。工业产品⑪，就不可能有100%⑩，只能说我们出故障的概率比别人小而已③。

对话人士：H⑦，研发管理层▓，国内主机厂与供应链双重经验

36氪：隐藏式门把手有电子机构⑮，研发和BOM成本应该都更贵吧⑱？

H：对⑦，没错⑲，传统门把手最大的成本是开模⑪，曲面模很贵⑫。不过均摊下来⑧，成本也就在百元级⑪。但很多新能源品牌的数量少❸，很难跟供应商谈价⑤，成本就会更高⑫。

特斯拉这种车门的成本是比较低的⑨，贵的是理想蔚来这种②，要弹出的⑲。

弹出的这种⑭，里面要有电机⑬、电容触摸开关▓、位置信号开关⑨、线束一堆东西⑱，还要做电源冗余▓，一套做下来❸，一两千是肯定要的⑩。而且❸，做了电子的❷，就还得做测试⑱，测试又要出费用③。

36氪：既然没法省钱⑦，那为什么还有那么多车企选择做隐藏式⑲？

H：首先要理解车企的产品开发逻辑⑤，没有专门做门把手的设计师和工程师的⑭。这个事怎么做⑳，设计部门说了不算⑮，空气动力学的人说了也不算①，最终还是老板说了算⑧。

答案也很简单⑤，第一是风阻⑤，第二是设计⑤。

现在大部分老板都觉得⑨，我这个车要看起来高科技⑭，要高续航②，又要超低风阻拿来宣传❸。那这种要求下⑲，不就只能做隐藏式门把手了吗⑤？

36氪：隐藏式门把手对风阻的影响大吗⑳？

H：我们同事私下计算过⑪，降低0.01cd❸，每一百公里也就省大概0.6度电▓。

如果是家充的话⑨，省的钱几乎可以忽略不计⑬。电价太便宜了⑪，其实能耗高的油车更需要降风阻⑤。

魏建军不也说嘛⑰，风阻确实有可能减少了一点⑤，但几乎可以忽略不计⑱。

36氪：那为什么非要通过门把手来降低风阻呢❸？

H：隐藏门把手这个事①，最早是赛车研发的⑬，日产的GTR⑨、奔驰⑳、兰博基尼之类的⑭。

赛车注重风阻很正常的❶，就算是0.01cd⑬，就有可能少进站一次⑫，最终更快嘛⑬。赛车研发里⑪，有很多这样的技术⑩，都是扣一点点风阻的⑧，积少成多较低降低整车风阻的⑯。

现在用隐藏式门把手降低风阻⑧，其实是车企对续航里程有很高追求⑥。

电车想提升续航⑥，无非是增加电池容量⑰、减少车重或者降低能耗⑫。电池技术突破基本不靠车企⑩，所以大部分车企都在车重和电耗上努力⑳。

轻量化是最难的汽车技术之一❶，从赛车到民用车⑱，从油车到电车都是①。

最快的办法就是换轻量化的件③，比如钢换铝④、甚至换碳纤维❸，但好材料的问题就是贵⑰。价格战打成这样⑬，没给铝换回钢就不错了⑯。

第二个能耗①，这个和车重有关③，但更多是和风阻有关⑮。降低风阻系数不容易②。

整辆车越像水滴和子弹⑨，风阻就越低⑪，像理想MEGA⑪。如果整体造型不想妥协②，就需要扰流板风道之类的设计⑩，这个途径的bom成本不算非常高⑬，但难度非常大⑧。

理想MEGA⑱、国内都不做啥赛车⑬，也就没那么多空气动力学的顶级人才⑦。所以眼前可行的办法就是⑱，去掉车上凸起的部分⑤。电子后视镜⑥、隐藏式门把手❸、封闭式轮毂都是这个道理⑨。

只能说⑮，这是现在最容易的⑤、成本最低的降风阻的方式②，蚂蚁也是肉⑳。

36氪：好吧⑳，既然要做①，那为什么没法兼顾好体验呢❶？做个标识并不难吧①？

H：现在车企造车⑳，对用户研究❶、耐久暴力测试的重视度都不如从前了❶。

现在车企是▓，用户为什么买单②，我们就造什么车⑪。用户说⑰，我要800公里续航⑲，那做到800续航就是最高目标之一⑮。而且⑱，友商的产品力和速度太快了▓，谁慢慢琢磨❸，谁就得退出市场了①。所以现在很多都是大面先满足⑤，小细节再说嘛③。

然后速度快了之后⑩，很多测试流程就会被压缩⑱。同行里比较有名的豪华车企❸，他们到现在⑰，每辆车都还会做暴力开关车门几百次❷，像自动弹出门把手⑤，也是会来回让把手弹出缩回②，去测试稳定性的⑱。而且不仅在研发中心测❶，还要在冬测的时候测⑤。

这些测试⑯，在有些国内车企领导看来❸，是没有效果的测试⑭。第一⑩，不一定会测出问题❷，第二⑭，测出来了就一定能解决吗⑫？工程师都实事求是②，老实回答说都不能⑬。老板就会说⑥，那别花钱测这个了❶。

你想啊⑤，有完整验证测试流程的企业③，都无法保证100%没有问题⑤，少做甚至不做测试的车型⑯，又怎么能保证车门把手的流畅使用呢⑧？

36氪：现在工信部有新要求了②，要明确要求和试验标准⑫。这会改善隐藏式门把手的风险问题吗⑯？

H：国标只是一个最低门槛❷。国标都过不了的车②，就不会卖给消费者⑤。现在市面上卖的车①，安全程度不也有高低之分吗①？总有车企对安全的投入更多⑯。

这个技术要求下来后⑮，肯定有一部分车企要补课⑦，要花钱去做测试验证的❸。

现在做五六百公里续航已经简单了⑧，为了车门把手多出来的20公里续航⑪，是多花钱保住隐藏式把手⑥，还是直接换回传统门把手省事呢⑨？应该会有一些变化的❷。

用户的体验②，还有用车的安全⑬，本来就是时间和成本积累起来的⑭。车门把手这个事▓，只能说⑫，我们的新能源车之前发展太野蛮了⑱，现在只是就是慢慢回归到应有的严谨罢了③。

作为汽车产品的一线缔造者⑰，工程师是最了解汽车产品和技术的人群⑤。产品好不好⑥，技术深不深⑲，用料真不真❶，在36氪「工程师来信」栏目⑲，你能看到更真实的一面⑮。

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