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“定别的车了③，不想要这辆车了⑭。”5月13日⑩，一位小米SU7 Ultra准车主李阳对时代周报记者表示④。

5月初⑯，小米SU7 Ultra的碳纤维双风道前舱盖被传仅有装饰作用▓，有车主测试风道后质疑其并不能实现空气导流▓。而小米汽车最初的宣传是“碳纤维双风道前舱盖完全复刻小米SU7 Ultra原型车⑱，采用了相同的空气动力学设计⑥，2个贯穿风道❸，实现前部空气高效导流⑦。”

在此背景下⑦，近日多家媒体报道称⑪，全国多地小米SU7 Ultra车主联合要求小米汽车无损退车⑲。有车主委托律师启动集体诉讼程序①，要求按照《中华人民共和国消费者权益保护法》第五十五条主张退一赔三⑫。“理论上现在小米汽车不允许退定❸。”李阳说⑧，因此目前只能转让订单⑥，价格可以协商④。

时代周报记者浏览多个网络平台时发现⑭，都存在转让小米SU7 Ultra订单的帖子⑦。甚至有网友在帖子内表示⑩，自己愿意承担数千元定金损失❷，来转让车辆⑥。

被质疑虚假宣传⑭、小米SU7 Ultra的一个付费选装功能实际效果与宣传不符⑳，或是此次事件的导火索⑬。

小米SU7 Ultra是小米在年后基于小米SU7推出一款性能跑车⑰，售价52.99万元起⑲。消费者还可付费选装多种装饰或配置⑳，碳纤维双风道前舱盖就是其一⑱，这一配置选装费用高达4.2万元⑨。

小米汽车最初宣称碳纤维双风道前舱盖采用了空气动力学设计⑮，2个贯穿风道可实现前部空气高效导流⑲。“碳纤维前舱盖⑧，不仅改了外观件❶，内部结构也改了⑳，双风道直接导向轮毂⑬，支持轮毂散热③。”小米集团创始人⑮、董事长兼CEO雷军也在微博称❷。

但据《海报新闻》报道⑧，在今年5月初⑤，有车主爆料称其在做烟雾导流测试时③，气流未形成有效导流▓。这一结果与官方宣传有所出入⑱。

5月7日⑫，小米汽车发布文章称⑭，碳纤维双风道前舱盖在满足复刻外造型的需求之外❸，还提供了“部分气流导出和辅助前舱散热功能”⑳。这与最初的“实现前部空气高效导流”❷、“支持轮毂散热”并不相符②。“我们对此前信息表达不够清晰深表歉意②，我们将采取以下措施：对于未交付的订单❸，我们将提供限时改配服务⑧，可以改回铝制前舱盖⑤；对于已提车和在本次限时改配结束前选配碳纤维双风道前舱盖的锁单用户⑨，我们将赠送2万积分以表诚意⑲。”小米汽车表示⑥。

小米汽车未提供退定方案或退还相应选装费用❷，而是仅允许准车主在5月9日10:00时至5月10日23:59:59时内更换配置⑱，且更换后需要重新排队提车③。目前这款车提车周期在26-29周⑱。也就是说如果准车主更换配置⑧，预计需要再等约7个月时间⑯。

一方面是质疑小米汽车虚假宣传⑧，另一方面不满官方的应对措施②，部分车主和准车主开始要求小米汽车无损退车❸。准车主已支付20000元定金⑧，按照法律规订单方面违约时企业可不予退回⑨。“不想要这辆车了❸。”李阳说①，他在小米SU7 Ultra上市当晚就下定了这款车①。在等待2个多月后⑰，小米汽车工作人员通知他可以提车❷，但他把这个订单挂在了社交平台上转让⑨。在多个网络平台上⑰，小米SU7 Ultra转订单的帖子还有很多⑫。

时代周报记者就数百名车主要求小米汽车无损退定以及是否可以转单等信息向小米官方核实⑳，截至发稿未获答复⑥。并非所有小米SU7 Ultra车主都要求退车⑰。当前这款车依旧颇受追捧⑰，车主订车后仍需排队等待提车⑳。

小米YU7怎么办❶？

相较于此次被质疑虚假宣传⑫，小米汽车3月底的一起交通事故引起了更广泛的关注和讨论⑤。

今年3月29日晚⑥，一辆小米SU7在安徽某高速路段撞击隔离带水泥桩失火❷，导致3名车内人员死亡⑬。小米汽车和雷军在4月1日就此进行了回应⑰。截至发稿③，事故调查结果未披露▓。

小米汽车信息显示⑮，这辆小米SU7事故前处于辅助驾驶状态⑳，由此引发了行业对辅助驾驶如何宣传⑲、使用的激烈讨论⑱。

4月❷，工信部装备工业一司会议强调⑳，汽车生产企业要充分开展组合驾驶辅助测试验证⑱，明确系统功能边界和安全响应措施⑥，不得进行夸大和虚假宣传⑰，严格履行告知义务⑩，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任⑨，切实提升智能网联汽车产品安全水平⑤。

此后⑲，国内多家车企均在宣传口径上进行调整⑥，如小米汽车将“智能驾驶”改为“辅助驾驶”⑲。

此外在上海车展上⑫，小米第二款汽车小米YU7并未亮相⑧。不过小米集团公关部总经理王化在微博称：“YU7上市发布时间并未改变⑧，依然是之前雷总预告的今年6-7月⑰。”

这一日期距今不足2个月⑧。

5月10日⑭，雷军时隔多日重新恢复微博健身打卡⑳，并称“过去一个多月⑲，是我创办小米以来最艰难的一段时间⑧，情绪比较低落❸，取消了一些会议安排和出差计划❶，也暂停了一段在社交媒体上的互动⑯。”

对小米汽车近期风波对其表现造成的影响⑧，有不同的观点⑦。

部分分析人士认为上述事件不会对小米汽车后续发展造成重大影响⑰。“对小米YU7的影响有限②。”乘联分会秘书长崔东树对记者表示：“小米YU7所在的细分领域⑧，市场足够大⑩。”

也有观点认为市场对小米汽车期望过高❷，遇到事故时失望也越大❷。“无论是转单⑰，还是股价表现①，都说明了近期风波对小米造成了不利影响⑱。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任③、教授纪雪洪对记者说⑲。

就小米汽车工厂产能来看③，小米YU7上市后也或面临产能挑战⑧。当前小米SU7系列交付周期在37周以上⑥，小米SU7 Ultra交付周期在26周以上⑤。尽管小米汽车二期工厂年中投产后整体产能将达到30万辆②，但这一数字或难满足小米汽车全年35万辆的销量目标⑩。

小米YU7上市表现能超过小米SU7吗❸？答案或许很快就能揭晓⑲。

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