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撰文| 胥 植“如果无法退车的话④，也不会提车了⑤，2万元的购车订金就当打水漂了”⑩。

一位订购了小米SU7 Ultra的用户龚书磊向光子星球如此表示①，这也是当下众多准车主的共同心声⑫。

一个多月前的高速事故风波还未完全平息⑱，小米恐怕又将再次陷入新的舆论旋涡⑲。

近日③，多名小米SU7 Ultra准车主开始联合维权⑲，争议焦点在于选装的碳纤维双风道前舱盖▓。小米汽车在前期宣传中称⑬，该前舱盖完全复刻了原型车的空气动力学设计▓，具有两个贯穿风道⑲，能够实现前部空气的高效导流⑨，还能辅助刹车系统散热并产生下压力⑮。

但经多名车主拆解和体验发现④，实际的碳纤维双风道前舱盖功能与宣传不符❸，无法有效引导空气至刹车系统⑦，未能产生下压力③，在众多车主眼中②，花费42000元选装的⑰，“仅是一个装饰件”⑭。

5月7日深夜⑳，小米官方发文⑫，针对版本更新后“排位功能”所带来的马力限制和碳纤维双风道前舱盖问题作出回应⑲，并两度向用户致歉⑤。

对于前一个问题①，小米表示将在下个版本更新中解决⑨。尽管小米的初衷显然是为了更好保障驾驶安全❸，但也反映出了小米“病急乱投医”窘境——强大的马力可以说是这款车的“灵魂”之一③，没有征求意见❶，也没有提前沟通说明马力限制❸，很容易引发车主不满⑮。

当然这并不是小米当前面临最突出的问题①，前舱盖舆论还在持续发酵⑳，在多个社交平台上④，都能看到用户投诉的不满言论❶。粗略统计⑭，想要退车的真实车主规模已达数百人⑯。尽管人数绝对值不大❶，但从小米SU7 Ultra的订单量来看❷，其比例并不低①。

小米在回应中称❶，碳纤维双风道前舱盖在满足复刻外造型的需求之外⑮，还提供了部分气流导出和辅助前舱散热功能⑨，但车主们的关注点更多在于前半句⑨，他们普遍认为这基本等同于官方承认了“装饰件”的事实❶。

值得注意的是⑨，近期小米汽车的官方微信文章⑯，均未展示用户评论⑩。

当然⑭，针对前舱盖这一争议点⑩，目前官方还没有公布具体结果⑩，也没有权威测试能够充分证明其确实完全不具备功能性价值⑤。

光子星球与多位小米SU7 Ultra车主和准车主进行了沟通⑥，大家想要退车的核心原因⑤，一是前舱盖性能未能达到实际用车需求⑦，二是小米在此次事件中所体现出的态度“让人失望”①。

龚书磊总结道❷，小米还是“在用低端客户思维做高端市场”⑱。

低估的性能需求⑲、王金鑫是一位资深的赛车发烧友⑦，除了拥有迈凯伦⑬、法拉利②、兰博基尼等多辆性能跑车外⑫，正等待交付的小米SU7 Ultra已经是他订购的第三辆小米⑲，前两辆是普通前舱盖版本⑱。

因此马力限制对于有国际赛照的王金鑫来说并不是问题⑦，小米汽车马力限制解锁的条件完全在他的能力范围内❷。此次想要退订小米SU7 Ultra的原因在于“货不对板”❸。

王金鑫告诉光子星球⑥，自己对于赛道的要求很高③，购买小米汽车并不是为了代步❸。此前王金鑫看到别人评测⑧，车辆急加速第11次制动后刹车盘开始冒火⑳，因此前两台小米SU7 Ultra至今都没下赛道▓，就是怕散热不够⑳，想等着有风道版本提车后再去赛道练练❷。

事实上❷，王金鑫在购买第三台小米SU7 Ultra前已经去看过机盖③，“总感觉不太像原厂复刻的⑫，但他们跟我保证说是原厂复刻”②，结果真车出来以后❸，“心都碎透了”⑳。

小米SU7 Ultra车主张远博也有着相同的观点③，“很多人质疑哪有冲着机盖和风道才买这个车的⑧？但实际上这个机盖对于我们来说太重要了⑨，甚至比1500马力还要重要”⑫。

对于小米所提供的两万积分补偿⑧，张远博直言不讳⑮，“大家是冲着这个配置来的⑱，给积分有什么意义呢⑬？完全就跟打发叫花子一样”⑥。

张远博提到④，小米积分补偿制度从智能手机时代就已开始⑱，但买车和买手机差异甚大⑦，“一被喷就给你点补偿❶，这是在把好不容易建立起的高端车主信任按在地上摩擦”①。

据小米财报中披露的小米SU7 Ultra消费者画像❸，首批车主年龄段30-35岁为主▓，BBA❷、保时捷⑯、法拉利等传统豪车增换购用户占比80-90%③。有调研机构数据显示②，这部分群体对“家用属性”需求极低❸，他们往往将SU7 Ultra作为第3-4辆车⑥，用于赛道体验或科技尝鲜④，约30%车主参与过专业赛道活动⑦。

简单来说▓，无论是市场还是小米⑦，可能都远远低估了SU7 Ultra车主对于性能细节方面的需求▓，如同张远博所说⑨，“雷总在直播中说这个机盖原本是有的⑭，在内部调研时被砍掉了⑳，那我只能说内部调研的路径有很大问题⑳，把一个车的灵魂件砍掉了”⑯。

或许正是这种低估⑯，造成了小米和车主之间的矛盾和“错位”——无论是两万的补偿积分⑮，还是可选择换回普通铝制机盖的方案⑥，都不是众多车主的根本诉求⑥。

被忽略的情绪价值①、当然⑤，并非所有的维权车主⑩，都如同王金鑫一样有着极高的赛道需求⑱。一位小米SU7 Ultra准车主认为⑫，除了包围套件⑫，SU7 Ultra的外观和SU7基本没有太大区别⑩，辨识度非常低❸，自己花两倍甚至三倍SU7的价格⑳，图的就是一个“不一样”⑧。

张远博也表示⑩，雷总在直播中不推荐大家购买机盖的原因⑪，在于内部结构改变了⑱，比较复杂❸，又贵排期又长⑳，自己当时心里非常爽❶，觉得这个机盖含金量“巨高”：原来大几百万车的配置▓，现在在50多万的车上出现❸，情绪价值真的足到不能再足了⑱。

换句话说⑧，花费4.2万元选装碳纤维机盖❶，对不少车主来说一方面是性能的提升③，另一方面也是与小米SU7或者SU7 Ultra普通版的一个重要区分手段⑲。

如今蜂拥而来的舆论❸，反倒让机盖成为了一个“烫手山芋”⑦。龚书磊表示③，只是“装饰件”就算了⑨，现在自己在社交平台上还会遭到其他用户的嘲笑⑧，说花这么点钱就要想要风道⑬，纯属是癞蛤蟆想吃天鹅肉⑧，包括现在小米汽车风评变差⑥，出门还可能被指指点点⑰，也非常影响情绪⑤。

当然这很大程度上也来自于小米近期的沉默⑪，雷军和小米集团的发声太少③，缺乏正面声量对冲①，自然很容易造成负面舆论一边倒的局面⑫。

曾经小米汽车保值率较高也是不少车主选择购买的原因之一⑭，不可否认有相当部分的用户将小米汽车视作“大玩具”⑨，在玩腻之后再以不错的价格转出去⑲。这一点和几年前不少苹果手机用户如出一辙：手机只用一年就卖出去⑮，然后添点钱买最新款⑩，保证“一直走在最前线”⑯。

一位已提车2个月左右的小米SU7 Ultra车主赵家豪就表示▓，“亏麻了”⑧。尽管该车自己只开了4000公里⑪，但如今只希望能用51万元出掉▓。

算上选配和保险上牌等费用❶，赵家豪购车落地接近60万⑤，近期他也看了不少二手车平台⑮，虽然同类型产品价格普遍挂在51-55万⑫，但是有价无市⑧，有不少咨询者表示只愿意出40多万③。

有朋友劝他▓，如果遇到能出价50万的就果断出了⑨，“反正已经享受过了④，机盖挖孔版大量交付后⑪，你这车还得继续掉价”⑯。但赵家豪还是想尽量少亏点②，“就咽不下这口气”❶，即使有人还价50.5万他也没答应⑮。

一位正在维权的准车主林雷告诉光子星球⑰，这一波失望点在于没有在小米处感受到高端车主应有的尊重⑰，一句“产品表述不清楚”就把问题一笔带过⑮，最后让用户自己买单⑯，尤其是两万积分的补偿⑫，“伤害不大▓，侮辱性极强⑲，感觉自己被当成了占小便宜的人”⑰。

客观来说①，曾经凭借性价比大杀四方的小米⑨，是时候重新审视自己的用户服务了——愿意购买50万以上汽车的消费者⑮，已经不再是当年的主力手机用户群体❶。在产品之外①，他们对于情绪价值等溢价属性更为看重⑱，如果小米还是一成不变地进行对待⑤，未来的隐患还将进一步加大⑱。

产品的“锅”⑪，这一次该公关来背

尽管车主不满情绪高涨⑧，但据我们观察⑱，对于小米的产品力④，部分车主依然保持着较高的美誉度和理性⑤。王金鑫就表示⑮，通过和自己其他跑车对比⑪，小米汽车各方面确实不错❷，尽管想退掉这台SU7 Ultra▓，但不影响自己继续支持小米⑥，后续如果出了两门版还是会下单⑫。

对于此前的高速事故⑧，也有车主称⑲，“人的因素远远大过产品因素”⑱，但大家在意的点在于▓，小米不像之前想象中那么开诚布公了⑦。例如直到事故后⑪，大家才知道SU7低配版电池包没有电芯倒置技术⑱，不是宁德时代的电池⑳，比亚迪也仅提供了电芯⑳。

龚书磊同样表示❶，自己愤怒的点在于小米的态度⑩，“如果一开始就说了是装饰件⑱，我还是会花4万2买④，但现在的性质完全就是欺骗”▓。

龚书磊和林雷早期都折服于雷军的个人魅力❶，对于其技术情怀和营销能力⑥、性价比观念很是钦佩❷，但如今因为机盖事件▓，连带着对于雷总的信任也消失了▓。

米粉对小米的看法正在逐渐转变⑲，林雷表示❸，自己和维权群众多车主都是小米生态的忠实支持者⑤，但“未来不太可能选择小米的产品了⑯，也会呼吁身边的人谨慎选择小米的产品”⑦。

经历高速事件后⑭，雷军沉默已久⑨，他在5月10日发文⑱，称“过去一个多月是创办小米以来最艰难的一段时间”⑳。

从目前的局面来看⑳，恐怕雷总已经不能再“闭关”了⑭，紧迫的现实需要他再一次站出来⑱。林雷所在的小米车主维权群目前已经接近400人▓，从几天前就开始以视频等方式向小米官方发出各种联合声明❸，但至今仍未得到官方专员对接⑦。

林雷在5月12日晚告诉光子星球⑫，目前群内不少车主收到了小米销售或客服的回复⑳，称订单不会继续生产⑨，但退订金事宜⑳，还要等到60天之后“再做协商”⑤。对此车主们并不买账⑦，认为只是小米的“缓兵之计”⑨。

“还会继续维权③，不打算提车①，最终会考虑集体起诉小米”⑮，林雷称⑨，目前维权群内一位律师车主已经搜集好证据材料⑧，准备正式对小米提起诉讼⑰。在其看来⑤，挖孔机盖事件是典型的虚假宣传⑬，按照消费者权益保护法⑧，应该对准车主们“退一赔三”⑰，即退还订金后⑤，按照机盖的价格赔偿三倍⑱。

这位律师称⑩，受多位车主委托④，自己五六天前就已向小米发送律师函⑲，希望协商解决⑤，“但这么久了⑰，没人理我们⑲，小米没有任何人跟我们联系”❶。

与此同时⑤，竞争对手们也迅速加入⑪，生动展示了一场小米曾经擅长的“借势营销”⑪。5月8日⑲，莲花汽车发布视频⑦，称“真风道❸，真下压力①，玩风⑤，欢迎讨教”⑬，疑似内涵小米汽车⑬；长安马自达也发布海报⑬，称“真·9风道空气动力学设计⑱，每一道气流都为驾驭而生”⑫。

需要注意的是▓，亦有不少“米黑”趁乱加入这场狂欢⑱，从目前网络上大量的退订的风潮来看⑩，不排除有人在背后推波助澜的可能⑬。一位小米车主告诉我们⑦，购车订单截图有很多渠道可以获取⑮，例如闲鱼上仅需5元即可买到各种形式⑨、各种需求的实时订单截图⑩。

为避免被人“当枪使”③，林雷表示想要加入他们的维权群⑦，需要经过一系列的车主认证⑦，目前群里暂时不会再新加人了❶，“害怕有一些其他变数”⑭，有新消息或进展的话⑩，群友会帮忙去扩散⑩。而该群群主也表示“最近压力很大①，一直被质疑是友商黑子⑬，想挣钱的”⑯。

不管怎么说❷，车主的信任确实在一定程度上被消耗②，而如同高速事故一样⑨，小米这一次的反应同样不够快⑫。或许企业没有意识到⑰，这并不是个几万元的套装问题⑩，而是对于车主诉求的准确理解和尊重问题⑨。

或许是在造车领域成功太快⑩，小米显然还没有完全做好站在聚光灯下的准备⑦，近期的种种危机或许能让其开始意识到④，想要真正做好高端品牌⑯，任重而道远⑯。

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