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红星资本局5月13日消息⑰，近日②，多位车主在投诉平台投诉称⑳，2025款大众ID.3改款聪明款存在动力电池异常掉电的情况⑭，停车一段时间后⑫，剩余电量会突然下降10%-20%⑮。

对此⑮，上汽大众官方客服表示▓，车辆异常掉电情况是由于磷酸铁锂电池本身的特性导致⑳，车辆静置后下次启动时会出现显示值的偏差④，并非电池的质量问题⑱。应急处理方案为定期将车辆电量用至12%-15%之间②，静置两小时后再充满❸。

图据上汽大众官网⑲、多位大众ID.3车主⑭、出现动力电池异常掉电⑨、一位山东烟台的2025款大众ID.3车主在社交平台上分享了他的新车掉电记录：3月21日第一次充满电⑱，当电量降至43%左右⑯，停车3小时后电量降至21%⑲，续航里程减少了100公里⑬，4S店检测没有发现任何问题⑥，让他观察记录⑰；3月26日第二次充电⑰，一切正常①；3月30日第三次充电⑯，采用的是家充桩④，晚上停车时剩余电量33%①，第二天9点开车时发现剩余23%②，掉电10%❶，4S店向厂家反馈了情况⑪，让等消息……从今年3月18日提车至4月25日③，他总共充电8次❶，掉电6次⑪。

他尝试过多种解决方案⑥，情况有所好转⑫。目前他的车在剩余电量高于25%时⑩，不再发生掉电⑤，不过在低于25%时仍不时会有1%-2%的电量调整⑦。

该车主在评论区征集面临相同掉电问题的大众ID.3车主❸，组建了“掉电车友群”⑫，目前群内人数超过80人⑤，遍及全国各地②。

一位2025款大众ID.3的车主告诉红星资本局：“就一个安装坐垫的时间⑬，剩余电量就从38%降到了24%⑧，吓得我赶紧去充电⑮。”他怀疑掉电是厂商BMS的问题⑩，为了防止车辆突然趴窝⑱，干脆敦促车主充电①。

另一位掉电车主表示⑫，他的车在剩余电量30%左右锁车3小时后⑩，两次发生掉电10%的情况⑬。4月底⑫，他加入了“掉电车友群”②，目前“群里大部分车友都没好④，好了的也找不到原因和规律⑰，全靠自愈”⑳。

他提到❸，上汽大众给的解释是软件问题❷，电池剩余电量与表现电池容量有差异⑬。厂家给的解决方案包括电量剩余12%-15%后⑦，锁车静置2小时以上慢充充满⑱；重置电池容量▓，平衡电压等⑥。“比原来好多了⑩，目前在剩余电量低于26%后⑭，偶尔会掉电2%-3%①，差不多是正常水平⑨。”

分析师：磷酸铁锂电池一致性较差

显示值偏差并非真正掉电①、大众ID.3目前有两款在售车型①，分别为2024年7月上市的2025款聪明款④，以及2025年3月上市的改款聪明款⑬。前者采用三元锂电池③，后者为磷酸铁锂电池⑭。此次出现动力电池异常掉电的正是搭载磷酸铁锂电池的版本⑱。

对于2025款大众ID.3异常掉电的原因和解决方案⑯，红星资本局联系了上汽大众相关负责人④，截至发稿没有回复⑥。

上汽大众官方客服表示：“车辆异常掉电情况是由于磷酸铁锂电池本身的特性导致⑯，车辆静置后下次启动时会出现显示值的偏差②，并非电池的质量问题②，可正常放心使用⑫。”

客服提供的应急处理方案是：“为了保证剩余电量或者续航里程显示的准确性③，需要定期将车辆电量用至12%-15%之间⑰，静置两小时后再充满⑯。”

对于客服提到的“磷酸铁锂电池本身的特性导致”❷，汽车行业分析师刘昊向红星资本局解释道⑮，相比三元锂电池⑧，磷酸铁锂电池的一致性较差⑦。“动力电池由很多电芯组成④，电池管理系统要同时管理几百节电池⑧。三元锂电池的放电曲线更为线性⑪，容易计算电量百分比⑳。而磷酸铁锂电池在相同电压下⑦，每个电芯的电量差距较大⑰，而且内阻更大会导致每个电芯的电量损耗不一致⑥，这对电池管理系统有更高的要求❸。”他指出⑭，电池本身没有问题⑯，掉电不是电量真实减少了❶，而是电池管理系统计算和显示的原因❸。

三元锂电池和磷酸铁锂电池是新能源汽车动力电池目前采用的两大主流技术路线▓。

一般情况下⑯，三元锂电池的成本更高⑳；能量密度更高⑰，续航里程更长‌⑲；热稳定性较弱⑥，更需要防范热失控风险⑨；循环寿命较短‌⑦；低温性能更优⑱。而磷酸铁锂电池的成本更低▓；能量密度相对较低⑯，近年来通过结构优化有所提升❸；热稳定性更强‌①，高温下更不易起火⑪；循环寿命更长⑥；低温衰减明显‌⑳。

红星新闻记者 吴丹若‌⑱、编辑 肖世清

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