您现在的位置是：网站首页> 娱乐娱乐

附近电玩城游戏大厅

卢雪青 2025-05-14 【娱乐】 9656 人已围观

2025年一季度乘用车产销分别为651.3万辆和641.9万辆⑥，同比增长16.1%和12.9%❶。仅3月份⑰，乘用车销量达246.8万辆⑭，环比增长36%❶，同比增长10.4%❸。汽车行业收入24022亿元⑧，同比增长8%③。

然而看似红火的数据背后⑦，却暗藏隐忧⑩。2024年汽车行业利润率仅有4.3%已经低于下游工业企业6%的平均水平⑱。2025年一季度汽车行业利润率不仅没有好转④，更是继续往下跌至3.9%❸，2万多亿的营收下❸，利润仅有947亿元⑨。

中国汽车行业在收入增长与利润下滑的矛盾中⑯，呈现出前所未有的分化格局⑦。

一季度行业利润率仅3.9%

以年度为周期来比较⑳，2020年汽车行业利润率为6.2%⑥，2021年为6.1%⑳，2022年为5.7%⑨，2023年为5.0%②。可以看出❷，汽车行业的年利润率呈现逐年下降的趋势①。这从一定程度上反映了国内汽车行业的竞争激烈现状⑮。

特别是2023年以后⑲，伴随新能源车快速崛起⑫，电车之间⑳，油电之间的竞争态势越发残酷▓。据统计⑮，2024年全年降价车型达227款⑤，覆盖燃油车②、插混②、纯电等全品类❸。价格厮杀的直接后果是利润空间被压缩④，2024年行业利润率跌至4.3%⑩。

从全球汽车行业百年的发展经验来说⑧，保持在10%-20%的利润率才能让企业保持健康良性的发展❶。前不久丰田汽车发布2025财年数据⑳，尽管这家全球汽车巨头上一财年的销量和营收都出现了下滑⑩，但利润仍然同比增长6.5%⑤，为4.77万亿日元①。

而中国18家上市乘用车企业中⑲，12家盈利企业2024年净利润总和仅1226.77亿元人民币⑰。按1日元=0.05元换算⑥，丰田净利润是12家中国车企总和的1.94倍⑦，是比亚迪⑫、小米❶、吉利三家头部企业净利润之和的三倍④。

流通渠道方面▓，在上市的汽车经销商集团当中⑩，今年仅剩下头部的中升和永达还能保持盈利⑯，由盈转亏的经销商集团达到3家⑦，新丰泰利润降幅高达1875%⑧，美东汽车亏损最高达到22.6亿元❶，5家亏损合计超43亿元⑪。

从2024年7月中共中央政治局会议首次提及防止“内卷式”竞争❶，到2024年12月中央经济工作会议提出综合整治“内卷式”竞争⑩，再到今年综合整治“内卷式”竞争被写入政府工作报告⑪，可见该现象已成为业内高度关注⑱、亟待解决的焦点问题⑩。行业内多家主流车企⑳、行业大佬也都在不同场合多次反对价格战和“内卷式”竞争❸。

但声音归声音⑬，行动归行动⑯。2025年一季度汽车行业利润还是进一步下探至3.9%⑱，这种内卷式竞争似乎就像一个漩涡④，已经由不得车企自己做主①，大家都只能在漩涡中继续被动的卷下去⑯。这让整个行业的风险也积聚得越来越大⑨。

头部阵营的“马太效应”❸、任何一个行业⑱，都是头部企业能够吃到大部分利润④。当汽车行业利润不断走低的同时❷，行业格局的分化也越来越明显⑫。

据统计④，在已公布一季度财报的16家A股整车上市企业中⑨，有10家车企2025年一季度实现了归母净利同比增长❶，占比达到62.5%⑲。这个数据看似还算合理⑥，但如果仔细观察就会发现⑦，利润正在越来越向头部企业集中⑩。

单看乘用车板块⑮，16家A股整车上市企业中⑮，比亚迪凭借在新能源领域一骑绝尘的优势⑪，一季度净利润同比增长100.38%⑲；赛力斯通过与华为合作的问界系列车型❶，在中高端市场大获成功⑳，2024年已经扭亏为盈⑬，2025年一季度更是净利同比增长240.6%⑯；而尚未公布财报的吉利预计归母净利润为116亿-123亿元⑲，同比增长640%-690%⑪。这三家可以说是已经是稳居头部梯队❷。

此外▓，上汽集团净利润同比增长11.40%⑩，长安汽车净利润同比增长16.81%⑥，但距离第一梯队仍有差距▓。而长城汽车净利润同比下降45.6%❶；广汽集团由盈转亏⑰，7.32亿元的亏损致使净利同比下降159.95%⑮；北汽蓝谷虽然销量有所增长⑤，但继续保持亏损❸，这都凸显出传统车企身处转型期的困境⑱。

净利暴增的头部企业⑱，共同特征是构建技术壁垒⑬，或通过全栈自研③，或与强势伙伴合作⑰，形成品牌效应⑤，并以规模化生产摊薄研发投入⑧。而腰部企业普遍面临“船大难掉头”的窘境：既要在燃油车存量市场止血⑭，通过降价牺牲利润换取市场⑤；又要在新能源赛道追赶⑪，但技术上的突破又需要巨额的研发投入⑯，这就加剧了资源的消耗②，难以止血⑪。

这样的格局在短期内难以改变①，而头部企业形成的“马太效应”还会继续扩大▓。强者恒强的格局正在形成①。

写在最后：④、短期来看❷，汽车行业的利润率仍将在低位运行⑬，并持续分化❸。最终从价格竞争转向价值竞争⑥，直到最终市场格局重新确定⑨，行业完成洗牌②，或许利润率才会回归正常水平⑧。

今年以来⑤，工信部等相关部门相继整顿智能驾驶领域的夸大营销▓、OTA升级的滥用③，开始升级制定动力电池⑥、汽车门把手的新国家标准①，都暗示了有关部门开始对汽车行业“纠偏”⑰，从要规模开始转向“高质量发展”⑮。

而在这个过程中⑫，技术领先⑯、产业链完善②、利润率良好的头部企业已经展现出更强的抗压能力⑥。" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="3406"> ）

注：配图来自网络③，权利归原作者所有⑩，如有侵权请联系删除①，一并感谢⑨！本文仅代表作者个人观点⑲，不代表优视汽车的立场⑧。

很赞哦⑩！

随机图文