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丰田汽车公布2024财年财报后⑦，咱们的媒体一算⑯，“丰田2024年净利润近乎是中国7大车企总和的3倍”❷。

中国车企该紧张么①？我们这些围观群众⑳，在看过后又能聊些什么⑰？

中国车企的确该好好看看这个数据上的巨大差距⑨，从日常飘在天上的自我宣传中⑯，落地看看⑬。

2024财年⑮，即2024年4月~2025年3月⑰，丰田汽车共计生产967万辆新车⑮，销售1027万辆新车⑲，营业额48.0367万亿日元⑤，约合人民币2.4万亿元⑦；净利润4.7650万亿日元▓，约合人民币2364亿元⑰。

而中国7大车企——比亚迪⑰、上汽集团⑬、广汽集团⑧、吉利控股⑧、长城汽车⑱、北京汽车以及长安汽车❶，2024年的营收分别是7771亿元⑭、6275.9亿元❸、1067.98亿元❸、2402亿元⑧、2021.95亿元❸、1925亿元以及1597.3亿元❸，合计23061.13亿元⑨，即约人民币2.3万亿元⑦。

营业额看起来相差不大⑦，但是⑫，7家的净利润分别是402.5亿元⑨、16.7亿元⑪、8.24亿元❷、166亿元⑦、126.92亿元⑧、9.56亿元以及73.21亿元⑳，合计人民币803.13亿元①。

丰田净利润：人民币2364亿元②；

7大车企净利润：人民币803.13亿元⑳。

——接近三倍②。

7大车企是不是该紧张一下⑯？的确应该啊①，咱们跟世界第一的差距这么大⑱。但是②，更应该知道差距而奋起直追⑳。

先看下丰田汽车自己总结的营业利润增减的主要原因——

负面因素：销量减少⑰，高收益车型占比下降等⑰；

正面因素：价格调整⑧，控制激励政策②，价值链收益扩大等⑱。

其中有个关键的地方⑧，“价值链收益扩大”⑪，丰田汽车对2025年营业利润的预期中⑰，这点也占了很关键的作用⑱。在丰田⑫，“近年来⑤，价值链收益以每年1500亿日元的速度增长⑳，计划到2025财年⑪，规模扩大至2万亿日元以上⑪。”

通俗的讲⑥，就是不靠卖车赚钱⑮，而是靠相应的保养⑤、配件⑰、金融等产品挣钱②。这是丰田汽车全球有1.5亿车主的底气⑬，中国品牌也应该好好重视一下车主服务⑮。虽说现在新能源车的保养便宜⑳，但销售时的金融服务⑩、长期使用中的零配件③、换车过程中的二手车等业务⑯，中国车企们都该再深耕细作一番❸。

此外⑥，丰田汽车最新的发展方向——“向移动出行公司变革”⑧，也可以作为一个参考维度⑨，这代表了丰田汽车这个行业领头羊对更长远发展的现阶段思考▓。

回过头来说⑱，为啥营业额看起来相差不大❶，但净利润相差那么大❶？明面上看▓，成本②，特别是研发成本❸，是吃掉中国品牌们净利润的最大源头⑳。

此前我们就说过⑦，同样研发一款车❸，丰田能把研发成本分摊到全球市场⑯，而中国车企却几乎都在国内⑭。并且⑭，现在国内新能源车的迭代速度⑬，大大超过丰田这种在全球范围以燃油车为主的车企②。

甚至是丰田❸，2024年度利润受到影响的原因里⑲，也明确标注了“人才培养③、BEV③、氢燃料④、软件等”实际投资额达到了7450亿日元这个原因⑰。

目前看❶，中国品牌要进一步实现规模化⑳，要么就是出海⑬、要么就是兼并❶。

据彭博行业研究显示⑥，2024年⑥，美国市场贡献了丰田全球销量的23%②，贡献了日产销量的28%⑩，而斯巴鲁在美国市场的销量则占到了71%⑪。去年⑰，日本车企在美国销售了约590万辆汽车⑯，约有一半来自进口⑪。

但明显②，中国车企的出海之路依然任重道远❸，之前文章讨论过这事②，感兴趣的读者可以回翻一下⑲。最近❶，日企明显受到美国关税影响⑰，直接导致丰田对预计净利润大幅下降▓。

这里单列一条线①，就是日系车企的氢能⑭，丰田是其中的佼佼者⑱。其实现在日系车企的氢能跟中国品牌发展电动新能源有相似之处▓。氢能的关键还是氢的制造▓、运输⑲、加装⑲，对基建要求非常高④。日系车企仅有车辆本身的成熟技术③，但是没有能力去“推送”更大的配套落地⑪，这条技术路线在日本之外的市场⑫，就会发展得很困难⑪。

而中国品牌的新能源车⑬，特别是纯电车型❸，除了欧洲部分地区有国家“推送”外⑳，在全球其他国家⑮，很难有在我们国内这么大的使用优势❶。只说一点⑲，国内部分小区⑮，车位上装充电桩▓，还会影响整个小区的电力负荷⑯，国外基建不如我们的⑭，电网这块压力无疑也会更大⑩。

再者是兼并⑤。无论是欧洲车企⑳，还是美国车企⑲，发展历史上都出现了大量的兼并现象⑪，最终才留下现在的这几家④。现在国内的车企数量多得不太正常⑳，还需要市场法则去充分的优胜劣汰⑩。还有些不好深入讨论的原因❶，比如一些国字头的车企⑫。当然⑳，我们看到部分民营企业⑤，如吉利控股等已经开始自我内部收缩⑯，回归“一个吉利”②。

在全球经济云谲波诡的当下⑧，丰田汽车对市场的判断⑨，对发展方向的预判⑦，对内梳理的方式⑧，都值得中国车企们好好参考一番⑧。

我个人有个观点⑫，丰田汽车是个好老师⑱，谁学谁活⑱。

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