777电玩城旧版本

红星资本局5月13日消息❸，近日❶，多位车主在投诉平台投诉称❷，2025款大众ID.3改款聪明款存在动力电池异常掉电的情况❷，停车一段时间后⑩，剩余电量会突然下降10%-20%⑭。

对此⑧，上汽大众官方客服表示⑪，车辆异常掉电情况是由于磷酸铁锂电池本身的特性导致⑱，车辆静置后下次启动时会出现显示值的偏差⑳，并非电池的质量问题①。应急处理方案为定期将车辆电量用至12%-15%之间④，静置两小时后再充满⑫。

图据上汽大众官网❸、多位大众ID.3车主⑳、出现动力电池异常掉电④、一位山东烟台的2025款大众ID.3车主在社交平台上分享了他的新车掉电记录：3月21日第一次充满电④，当电量降至43%左右⑬，停车3小时后电量降至21%⑮，续航里程减少了100公里②，4S店检测没有发现任何问题⑤，让他观察记录⑳；3月26日第二次充电⑩，一切正常④；3月30日第三次充电②，采用的是家充桩①，晚上停车时剩余电量33%⑲，第二天9点开车时发现剩余23%⑬，掉电10%⑫，4S店向厂家反馈了情况⑯，让等消息……从今年3月18日提车至4月25日⑰，他总共充电8次⑭，掉电6次⑦。

他尝试过多种解决方案⑤，情况有所好转⑲。目前他的车在剩余电量高于25%时▓，不再发生掉电⑯，不过在低于25%时仍不时会有1%-2%的电量调整⑪。

该车主在评论区征集面临相同掉电问题的大众ID.3车主⑯，组建了“掉电车友群”⑦，目前群内人数超过80人⑦，遍及全国各地⑳。

一位2025款大众ID.3的车主告诉红星资本局：“就一个安装坐垫的时间❷，剩余电量就从38%降到了24%⑪，吓得我赶紧去充电▓。”他怀疑掉电是厂商BMS的问题③，为了防止车辆突然趴窝⑲，干脆敦促车主充电⑪。

另一位掉电车主表示❸，他的车在剩余电量30%左右锁车3小时后⑪，两次发生掉电10%的情况⑳。4月底⑯，他加入了“掉电车友群”❸，目前“群里大部分车友都没好⑱，好了的也找不到原因和规律①，全靠自愈”⑧。

他提到⑨，上汽大众给的解释是软件问题②，电池剩余电量与表现电池容量有差异⑫。厂家给的解决方案包括电量剩余12%-15%后⑯，锁车静置2小时以上慢充充满④；重置电池容量⑨，平衡电压等⑰。“比原来好多了⑮，目前在剩余电量低于26%后⑲，偶尔会掉电2%-3%⑯，差不多是正常水平⑱。”

分析师：磷酸铁锂电池一致性较差

显示值偏差并非真正掉电⑪、大众ID.3目前有两款在售车型❷，分别为2024年7月上市的2025款聪明款▓，以及2025年3月上市的改款聪明款⑩。前者采用三元锂电池⑳，后者为磷酸铁锂电池▓。此次出现动力电池异常掉电的正是搭载磷酸铁锂电池的版本⑬。

对于2025款大众ID.3异常掉电的原因和解决方案⑯，红星资本局联系了上汽大众相关负责人❸，截至发稿没有回复⑫。

上汽大众官方客服表示：“车辆异常掉电情况是由于磷酸铁锂电池本身的特性导致⑥，车辆静置后下次启动时会出现显示值的偏差⑪，并非电池的质量问题⑤，可正常放心使用⑪。”

客服提供的应急处理方案是：“为了保证剩余电量或者续航里程显示的准确性⑥，需要定期将车辆电量用至12%-15%之间▓，静置两小时后再充满❸。”

对于客服提到的“磷酸铁锂电池本身的特性导致”⑫，汽车行业分析师刘昊向红星资本局解释道❸，相比三元锂电池⑪，磷酸铁锂电池的一致性较差⑫。“动力电池由很多电芯组成⑯，电池管理系统要同时管理几百节电池③。三元锂电池的放电曲线更为线性①，容易计算电量百分比⑨。而磷酸铁锂电池在相同电压下⑮，每个电芯的电量差距较大❸，而且内阻更大会导致每个电芯的电量损耗不一致④，这对电池管理系统有更高的要求⑫。”他指出⑭，电池本身没有问题⑫，掉电不是电量真实减少了❸，而是电池管理系统计算和显示的原因⑲。

三元锂电池和磷酸铁锂电池是新能源汽车动力电池目前采用的两大主流技术路线⑨。

一般情况下⑦，三元锂电池的成本更高⑬；能量密度更高⑯，续航里程更长‌⑥；热稳定性较弱⑥，更需要防范热失控风险⑮；循环寿命较短‌▓；低温性能更优❶。而磷酸铁锂电池的成本更低⑭；能量密度相对较低⑮，近年来通过结构优化有所提升⑳；热稳定性更强‌⑭，高温下更不易起火⑪；循环寿命更长▓；低温衰减明显‌⑰。

红星新闻记者 吴丹若‌③、编辑 肖世清

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