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姜怀亦 2025-05-14 【女人】 5557 人已围观

转自：北京商报④、销量承压③、盈利骤降⑦、“联姻”本田未果⑪，日产汽车迎来“至暗”时刻⑥。2024财年⑦，日产汽车净亏损达6708亿日元⑥，同比由盈转亏⑧，“动刀”调整已成必然⑨。5月13日⑥，日产官宣“Re:Nissan”复苏计划⑬，内部启动系统性“瘦身”与流程重塑▓，重新梳理产品开发优先级④、压缩平台数量⑦、加速产品推新节奏❶，力求用更快⑫、更精的架构追赶市场变革的速度❷。

同时⑲，日产汽车还将调整全球市场战略⑫，聚焦六大重点市场⑱，其中在中国市场“重押”新能源车⑤。对于日产汽车来说⑫，实现“复苏”不再是简单的成本账⑳，而是一场从战略❷、产品❶、组织到思维的全域重构①。在“Re:Nissan”三年限期内③，日产汽车背水一战⑫，不容有失③。

合并❸、未果启动▓、自救▓、据了解⑫，“Re:Nissan”计划的核心在于恢复日产汽车的盈利能力⑬。日产汽车总裁兼首席执行官伊万·埃斯皮诺萨直言：“‘Re:Nissan’是一项基于行动的复苏计划⑯，清晰地概述了日产需要做的事情⑲，其目标为到2026财年恢复盈利⑨。”

目前②，日产汽车正陷入财务困境⑤。财报显示②，2024财年上半年③，日产汽车营业利润同比下滑高达90.2%❶，净利润同比下滑93.5%⑩。彼时⑧，有消息称❸，即便出售部分三菱汽车股份⑫，日产汽车的现金流也仅能支撑12—14个月⑥，管理层需要尽快找到投资者❸。

面对业绩急转直下⑤，日产汽车开始谋求与本田“联姻”⑮。去年12月⑫，日产汽车与本田签署谅解备忘录❶，正式开启合并谈判⑳，拟通过建立一家联合控股公司⑭，实现两大日本车企的业务整合①。彼时⑮，双方决定将于今年6月签署关于业务整合的最终协议⑪，其中包括股份转让计划⑤。2026年8月①，本田和日产汽车成立的新控股公司计划在东京证券交易所上市⑯，本田和日产汽车则将随之退市⑫。

据悉⑭，双方合并后可实现整体年销售额超30万亿日元❸、年营业利润超3万亿日元的目标⑨。而双方本次合作的主要目标④，是为了应对全球汽车行业的快速变化③，进而与特斯拉和中国车企展开竞争⑥。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示⑪，其实本田和日产汽车均面临新能源技术发展迟缓⑬、市场萎缩的压力⑤。如果两家车企合并⑩，需要加速新能源技术创新▓，推出更具竞争力的产品❸。

然而⑭，本田与日产汽车因未能就交易条款达成共识终止谈判⑳，据知情人士透露⑲，在一些谈判需求中②，本田对日产汽车的要求过高⑦，但日产汽车方面又不想丧失主导权⑮。

合并搁浅③，日产汽车艰难前行⑯。财报显示▓，2024财年⑳，日产汽车净亏损达6708亿日元❷，2023财年盈利为4266亿日元③，日产汽车业绩由盈转亏①。“面对2024财年的业绩挑战❷、不断上升的变动成本以及不确定的环境⑯，日产汽车将力求摆脱单纯依靠销量的盈利方式⑥。”埃斯皮诺萨坦言②，日产汽车的新管理层❷，将采取审慎的方式重新评估自身的目标⑪，并积极寻求一切可能的机会来实施并确保强劲的复苏❸。

裁员②、关厂▓、极限降本⑭、作为自救的关键之一①，日产汽车首先将极限降本❶。

据了解⑪，通过“Re:Nissan”计划❶，日产汽车的目标为在2024财年实际成本的基础上❶，节省5000亿日元的固定和变动成本⑭，其中变动成本削减目标为2500亿日元③。日产汽车相关人士透露⑱，公司正加速成本效率的提升⑳，同时实施严格的治理模式⑥，目前已成立一个专门的跨职能转型办公室⑭，由首席技术成本官领导⑲，拥有约300名专家▓，并被授权进行成本决策⑱。

同时⑱，产品开发的优先级也在重构⑩。据了解①，日产汽车将暂停高级车型以及2026财年后的产品活动⑲。上述相关人士表示⑦，日产汽车将进一步缩短车型开发流程❷，以确保不会出现产品发布延期的情况⑲。此外⑩，日产汽车将重组供应商小组⑩，以确保从更少的供应商处获得更多的产量⑫。

在固定成本方面⑤，日产汽车的目标为⑱，与2024财年的成本相比⑲，到2026财年的成本将减少2500亿日元⑭。按照规划④，日产汽车计划到2027财年▓，将整车生产工厂从17家整合至10家⑫。同时⑫，还将精简动力总成工厂⑳，加快岗位改革⑯、班次调整以及削减资本支出①，其中包括取消计划中的九州磷酸铁锂电池工厂⑧。

此外⑱，2024—2027财年❷，日产计划在全球范围裁员2万人⑥。北京商报记者了解到①，此次全球裁员涵盖制造⑩、销售⑩、一般及行政管理和研发部门的直接②、间接岗位以及合同岗位⑧。除此之外①，日产汽车还将在销售⑧、一般及行政管理方面采取进一步措施③，包括扩大共享服务范围和提升市场营销效率⑥。

进一步⑮、优化开发⑯、流程⑤、极限降本的同时⑱，日产汽车在产品研发方面将进一步提速▓。

目前⑳，汽车行业已进入转型关键期⑫，中国车企更凭借快速的产品迭代速度狂奔⑭。零跑汽车创始人⑮、董事长兼CEO朱江明曾表示：“以前⑫，国内的汽车企业通常是四年更新一代产品⑤，国外可能要六年⑥。但智能电动汽车时代⑰，我认为应该是二年更新一代▓，因为它是一个电子产品❷。”

面对汽车产品迭代提速的趋势③，日产汽车也将做出调整⑤。据了解❸，日产汽车正改进开发流程⑲，以降低工程成本和复杂性并加快开发速度⑲，其目标为将员工的每小时平均成本降低20%⑦。

此外⑧，日产汽车计划将零部件的复杂度降低70%⑯，并通过整合和优化造车平台❷，到2035财年将平台数量从13个减少到7个④。不仅如此⑯，日产汽车还将新车型的开发周期大幅缩短至37个月⑩，并将后续家用车型的开发周期缩短至30个月⑯。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示：“车企通过不断迭代提升车型的整体水平③，而进入电动化和智能化时代⑤，进一步加快汽车产品的更新速度⑳。”

据了解⑭，日产汽车在新流程下开发的新车型③，包括全新日产Skyline⑤、全新全球C级SUV以及全新英菲尼迪紧凑型SUV⑮。

在华聚焦新能源车❶、据悉❶，降本增效外①，日产汽车还同步启动“开源”战略④，以强化全球市场布局②。未来⑥，日产汽车将聚焦美国⑧、日本⑧、中国⑪、欧洲⑭、中东及墨西哥市场⑭，并对其他国家和地区市场实行定制化运营策略⑲。

其中④，在美国市场⑦，日产汽车将专注于混合动力汽车等快速增长的细分市场⑦，并通过与日产品牌的协同效应⑲，重振英菲尼迪品牌⑦；在日本市场⑩，日产汽车将扩大车型覆盖范围⑥，并巩固英菲尼迪品牌在本土市场的品牌影响力⑥；针对欧洲市场②，日产汽车将专注于B级和C级SUV车型⑲；在中东市场④，日产汽车将专注于大型SUV车型等▓，以增强竞争力⑬；而墨西哥市场⑫，将作为日产汽车重要的出口枢纽⑱，为利润和增长做出重要贡献⑤。

值得一提的是⑱，对于中国市场❷，日产汽车将“重押”新能源汽车⑪。来自中国汽车工业协会的数据显示⑬，今年前4个月④，新能源汽车产销分别达442.9万辆和430万辆⑧，同比分别增长48.3%和46.2%③，中国汽车流通协会专家委员会专家钟师表示②，中国车企凭借新能源汽车销量的攀升⑰，迅速提升市场占有率⑪，如果跨国车企不做出改变⑲，竞争力将进一步降低⑲。

事实上❶，在中国市场④，日产汽车已开始根据市场变化和消费需求⑧，与自主品牌展开竞争②。2025上海车展前夕②，东风日产发布纯电轿车——N7④。据了解⑥，该车型为东风日产在全新“天演”架构下推出的首款纯电车型⑧，其中配Pro版车型便提供L2级辅助驾驶和AI零压云毯座椅等舒适配置⑤；售价14099万元的顶配Max版车型⑯，则搭载8295P芯片以及端到端组合驾驶辅助系统等⑰。

此外②，日产汽车也持续加大在中国市场的投入⑬。据悉⑯，到2026年底③，日产汽车在华合资企业东风日产⑮，计划投入100亿元用于新能源研发⑬，同时技术中心人员数量也将增至4000人⑭。日产中国管理委员会主席⑦、东风汽车有限公司总裁马智欣对北京商报记者表示⑤，今年日产汽车启动新的全球战略❷，制定全球各区域市场策略⑫，根据市场需求打造产品组合③，同时加强与本土伙伴的合作⑪。“在与全球战略保持高度协同的同时④，日产汽车也迅速洞察到中国汽车市场的变化❸，将进一步强化研发能力②，并投放更多新能源车型⑤，力求年内实现出口的重大突破⑰。”他说⑩。