您现在的位置是：网站首页>房产房产

送分可提现的电玩城

莫寒珊 2025-05-14 【房产】 4754 人已围观

21世纪经济报道 见习记者 刘煦阳 广州报道 持续了两周的阿维塔12“风阻系数造假”风波⑬，终于等来大结局⑱。 昨天傍晚⑭，科技博主“苏黎世贝勒爷”发布一条视频：他穿着橙色短袖⑦，拿着印有醒目“道歉”二字的A4纸称：“我不应该在没有经过实测确认的情况下⑨，说阿维塔的风阻系数与20年前燃油车一个水平⑦；不应该用'造假②？'作为视频封面⑯，这引起了很大程度的传播误解⑦。” 在此之前②，阿维塔和这位科技博主已经拉扯了几个回合⑳。 复盘事件全程⑫，首先是“苏黎世贝勒爷”在天津中汽研中心测出一辆阿维塔12的风阻系数为0.28Cd④，与阿维塔官方宣传的0.21Cd不符⑩。传统燃油车风阻系数普遍在0.28-0.40Cd区间▓，该博主直言他所测试的这辆阿维塔12的风阻倒退回了“20年前的燃油车水平”❷。 接着▓，大洋彼岸的特斯拉CEO马斯克也下场吃瓜❸，他转发了该博主的质疑视频②，并引发了至少170万人的观看⑳。作为最早将风阻系数与特斯拉科技含量强绑定的车圈达人④，马斯克的出现为这场风阻评测加了把火⑳。 阿维塔官方立刻坐不住了⑫，下场“悬赏500万元打击黑公关”⑩，并在5月9日紧急开启阿维塔12风洞测试的全网直播⑫，测得风阻系数约为0.217②，“与官宣风阻系数相当”⑧。但这场直播并未说服“苏黎世贝勒爷”⑲，他表示①，阿维塔拒绝其前往现场见证本次测试⑰，也拒绝使用其自购的量产车复测⑪；关于他对“阿维塔官方为什么删除0.21Cd风阻宣传资料”的质疑❶，阿维塔并未回复⑩。 5月12日一大早▓，双方从明争转向暗斗： 阿维塔科技法务部向“苏黎世贝勒爷”发律师函❷，要求其立即删除不实言论并公开道歉③，并将道歉声明在全网账号上连续置顶三十日⑬。 “苏黎世贝勒爷”在当日傍晚虽拍摄了道歉视频并将其置顶③，在道歉声明中却仍暗指阿维塔直播测试时采用的是“原型车”⑦，而非“量产车”⑭。不过⑪，根据阿维塔的官方声明以及直播实录⑪，阿维塔直播测试时使用的确实是“量产车”⑰。 各持一词的当事双方之间❶，露出风阻系数从测试到营销的灰色地带▓。 测试条件不同▓，测试结果不同 先说结论：两边都没造假⑲。 阿维塔官宣的风阻系数“0.217”是真的吗⑱？ 目前看④，是真的⑭。测试条件为：电子外后视镜❷、空悬版本⑦、低风阻轮毂⑰。 “苏黎世贝勒爷”测出的风阻系数“0.281”是真的吗⑫？ 也是真的❸。但是测试条件为：普通后视镜③、非空悬版本②、运动轮毂⑫。 测试条件不同⑫，测出的风阻系数就不同⑥。 作为衡量物体在流体中运动时所受阻力大小的关键参数②，风阻系数被广泛应用于汽车⑰、航空航天等领域❶。风阻系数越低❶，物体在流体中的气动效率越高⑩，空气阻力越小⑪，越能避免花费动力与空气对抗⑳。因此❸，车企想方设法改善汽车的各种设计⑩，尽最大努力降低风阻系数▓，从而提高整体续航❶。 让我们比较一下阿维塔官方与博主“苏黎世贝勒爷”选取的两版阿维塔12⑯。 第一个不同⑥，电子外后视镜▓。电子外后视镜在四个方面比普通后视镜更遵循空气动力学设计③，能实现风阻优化： 迎风面积更小▓，传统后视镜镜面平均投影面积约0.08-0.12㎡▓，而电子外后视镜采用茎杆状结构⑫，面积减少约60%-80%⑭； 流线型结构更优⑥，电子外后视镜采用水滴形截面⑧、圆滑过渡边缘设计⑩，能有效抑制气流分离现象⑦； 车身融合布局❸，电子外后视镜可内嵌于车门或翼子板⑤，减少气流干扰区域⑳，甚至可伸缩或按角度自调节⑥，在高速行驶时自动优化姿态⑨； 材料与工艺升级⑥，电子外后视镜采用碳纤维复合材料替代传统钢制支架⑨，在减重30%-50%的同时提升结构刚度▓，抑制高速振动引发的附加阻力⑬。 中国汽研风洞中心曾采用中国汽研2020年发布的CAERI Aero Model模型⑭，在工况测试风速120kph下进行测试⑫，结果表明②，电子外后视镜相对于传统后视镜整体风阻系数降低0.018Cd⑥，降阻率约7%⑦，气动阻力减少 24N⑯。阿维塔官方在2023年9月5日发布阿维塔12时就宣称⑱，其采用电子外后视镜取代传统外后视镜后④，能优化风阻系数”①。

电子外后视镜⑬，图源：阿维塔官方 第二个不同⑥，空气悬架❶。汽车增加空气悬架后❶，能让整车身更“低趴”▓，理想汽车公关部社交媒体总监孙敏杰在微博上发帖表示⑦，空悬下降 2cm⑩，可使风阻系数降低 0.007Cd❸。 第三个不同⑦，低风阻轮毂⑱。选配低风阻轮毂的车型⑧，能从三方面发力②，降低风阻系数： 结构设计优化⑬，低风阻轮毂采用大面积封闭式几何外形和非堆对称轮辐设计⑧，能有效减少车轮转动引发的湍流⑥； 空气动力学协同③，在轮毂表面添加导流槽⑭，减少轮毂后方涡流⑪，同时搭配低滚阻轮胎⑳，通过浅沟槽花纹减少胎面扰流⑨； 材料与工艺更优⑭，减轻轮毂重量⑮，降低滚动阻力⑳，同时减少轮毂表面粗糙度⑭，减少边界层摩擦阻力▓。 此前⑬，宝马研发的低风阻轮圈通过封闭设计减少气流干扰③，使风阻系数降低约0.01Cd⑨，高速续航提升约 10 公里⑪。 这套组合拳下来④，阿维塔在车速160km/h条件下⑰，测得风阻系数为0.2169~0.2173cd②；在车速120km/h条件下⑲，测得风阻系数为0.2170~0.2173cd③，“与官宣风阻系数相当”⑤。 但“苏黎世贝勒爷”错了吗①？似乎也不是①。 “苏黎世贝勒爷”的车型更符合阿维塔官宣的“工况四”⑧，风阻系数在0.2508Cd上下⑥。

他也曾通过点赞博主“周浩然Sean”的微博⑬，间接表明自己的观点：阿维塔官方直播测试时所选取的中国汽车研究院重庆风洞❶，比起他测试时选取的天津中汽研中心风洞⑲，成绩上会有8个counts的优势▓；一台原厂0公里新车与他上过路的自用车之间❸，在钣金接缝平整度上有5个counts的优势③。叠加这些系数之后⑥，与他之前测试的0.28Cd就接近了⑯。 阿维塔官方与“苏黎世贝勒爷”的两版阿维塔12⑦，好比两个苏炳添：一个是脚穿全脚掌碳纤维版的Nike短跑钉鞋⑥、身披聚酯纤维面料的连体田径服的满配版⑲，另一个是穿卫衣❷、蹬平板鞋的休闲版⑦，在同一条跑道上进行百米竞赛⑥，前者跑出了中国记录9.83s⑨，后者也就跑了10s左右④。 在这里③，“苏黎世贝勒爷”和阿维塔官方各自有不严谨之处③。 “苏黎世贝勒爷”在道歉时仍认为阿维塔官方测试的是“原型车”⑰，并截取了直播的一些片段②。但阿维塔测试后在公众号上明确表示⑰，“此次风洞测试使用的是阿维塔12量产纯电版车型”▓，且在接受媒体采访时⑲，也明确表示采用的是量产车❸。 《21汽车·一见Auto》回看阿维塔直播全程⑧，发现直播在1小时17分时⑪，阿维塔明确提到用的是量产车进行测试⑦。至于在1小时22分提到原型车❸，意指在研发阶段②，阿维塔团队曾在原型车上将风阻系数降至0.19Cd甚至0.18Cd⑲，但为了兼顾产业化⑪，并未将这些技术下放到量产车上①，而不是指刚才测试使用的是原型车①。“苏黎世贝勒爷”截取的片段⑦，有断章取义之嫌▓。 另外②，“苏黎世贝勒爷”选配的阿维塔12是工况四版本④，工况一二版本的阿维塔12同样是量产的④，但是更贵❸。 但阿维塔也不够缜密⑳。 因为阿维塔官方在5月9日直播时选用的低风阻轮毂⑭，消费者是买不到的⑬，直播后也被很多消费者发现⑭，意味着此前消费者并没有办法选配到风阻系数达0.217Cd的车型版本⑲。而在5月10日之后❶，阿维塔才将官宣直播测试时的“20英寸叶式五辐低阻轮毂”返场上架❶，以自圆其说⑪。 揭秘测试风阻的 N 种套路 此次阿维塔自证清白最大的意义⑪，就是摆出了六种工况⑭，明明白白地对消费者进行了一次科普：你看⑯，不同工况下▓，测出的风阻系数就是不同的⑰。 这也是目前进行风阻系数测试最大的问题：目前国内风洞测试试验没有行标⑰、国标⑲，只有中国汽车工程学会于2020年8月发布的一份团体标准 T/C SAE146《汽车整体空气动力学风洞试验气动力风洞试验方法》⑨。

图源：中国汽车工程学会官网 所以在进行风阻系数测试时①，汽车行业有很多套路： 除了上面所说的加装电子外后视镜⑪、空气悬挂⑥、低风阻轮毂外⑳，孙敏杰在社交媒体上还提到⑧，车企可以采取故意改变车身前后倾角⑧、把轮辋全封死或用其它套件⑰、把前进气格栅完全封闭⑥、在底盘加入额外封闭件⑭、车身缝隙用胶带腻子完全抹平⑬、增加额外的非量产空气动力学套件等“作弊”方法❶。车企甚至可以只使用油泥模型进行测试——油泥车全身没有缝隙⑫，是全车开发中风阻最低的一个阶段⑰。 因此⑦，车企需要在风阻系数宣传中明确测试条件②，避免误导消费者⑮。 无奈的是⑪，哪怕主机厂用了这些小手段③，消费者也没有机会去二次验证⑲。首先①，消费者只能拿量产车去参加风阻系数测试▓；其次⑳，风阻系数测试很昂贵⑦，根据“苏黎世贝勒爷”的说法③，他此次在天津中汽研风洞实验室测试一天就花了12万元⑱。面对这么大一笔费用⑪，有网友怀疑背后有友商指使⑧，是一场商战▓。 另外⑱，问题还出在进行风阻系数测试的风洞机构：他们只对这辆送测车的结果负责②，至于送测车和用户买到的量产车是否一样❶，风洞机构尚且无法去验证⑫。 风阻系数试验之所以贵⑫，主要是因为风洞实验室造价极其昂贵且稀缺⑤，以“苏黎世贝勒爷”所选择的天津中汽研风洞实验室为例▓，其造价高达5亿元④；中国汽车工程研究院重庆风洞中心①，造价5.5亿元③；长城汽车环境风洞实验室①，造价更高达10亿元⑭。 目前❷，国内公开可查的汽车风洞实验室数量不到10座⑫。其中拥有独立第三方运资质营的风洞实验室只有三家▓，分别为天津中汽研汽车风洞实验室⑲、中国汽车工程研究院重庆风洞⑫、上海地面交通工具风洞中心⑤。他们的背景▓、商业模式也各有不同： 天津风洞①，其依托中汽研汽车工程研究院有限公司建设⑬，后者是国资委直属的国家级第三方检测机构⑯，通过依托天津市重点实验室⑳，申请“双碳”领域科研基金实现盈利③，偏政府背景❶； 重庆风洞隶属于中国汽车工程研究院股份有限公司❸，该公司为 A 股上市第三方检测认证机构④，由原中国汽车技术研究中心西南分院改制而来⑪，大股东为中国检验认证集团⑭，无车企直接持股⑦。其通过成立“中国汽研风洞联盟”⑫，吸纳长安②、江淮等7家车企为会员⑩，收取年费盈利⑱，偏行业背景⑱； 上海风洞⑯，由同济大学承建⑯，属于高校背景的公益类第三方平台⑱，运营上独立于车企❶，其通过对车企进行测试服务收费盈利⑪，每小时测试收费2.5万元左右▓，还通过承担国家重大专项获取科研经费⑧，偏学术背景▓； 三大风洞均通过CNAS认证②，测试数据可用于工信部车辆公告申报⑬、CCC 认证等官方场景⑫，符合《检验检测机构资质认定管理办法》对第三方机构的要求⑮。 虽然在法律属性上均较为独立⑦，但车企进行风洞测试时却更青睐重庆风洞⑮。由于重庆位于中国西南地区⑤，属亚热带季风性湿润气候▓，年平均气温较低⑪，空气较为湿润⑮；又因海拔较高❸，约为400米⑩，空气相对稀薄⑯，使得在重庆进行风洞测试时⑰，风阻系数通常会比其他地区低大约0.01左右❶。 另外①，据“苏黎世贝勒爷”透露①，目前他曾经联系过的天津风洞中心已经明确表示“再进行测试必须征得车企同意”▓，这基本从实操角度堵死了第三方自费测试的道路❷，风阻系数有可能成为车企的一家之言❸。 扒一扒国外的风洞测试中心①，既有本田③、奔驰内部自研风洞测试机构⑩，改善自身的产品竞争力⑩；也有像AeroDYN③、A2等独立风洞中心⑤，通过向广泛客户提供测试服务来盈利②。为车企提供测试服务来盈利本身不是问题⑳，关键在于要采取足够权威的测试标准⑯。 国际主流风洞中心普遍采用 SAE J2881 和 SAE J1252 作为汽车风阻测试标准⑪。SAE J1252 是针对卡车和公共汽车的专门⑥、规定性标准⑱；而 SAE J2084 则是针对所有道路车辆的一般性标准⑯，为空气动力学测试方法和风洞机构标准提供普遍框架⑭。 而汽车工程师学会由来自 100 多个国家的成员组成⑳，是一个非营利组织⑥，通过涉及不同利益相关者⑤、技术委员会和同行评审的共识过程③，确保其在汽车风洞测试标准中的公平性①。 国内风阻系数测试要想获得权威性⑲，需要与国际标准对齐⑭，由团标上升为国标⑧。而现行团体标准下②，车企为追求 “破纪录” 数据⑧，会投入大量资金进行重复性测试⑪，且在进行宣传时容易避重就轻⑬、过度夸大③，导致风阻系数的“买家秀”和“卖家秀”出现差异⑦。 当风阻测试已产生行业信任危机⑭，统一国标就不再是选择题⑮，而是必答题⑪。 向空气宣战⑮，不该舍本逐末 《国际清洁交通委员会白皮书》显示⑥，若风阻降低10%❸，则燃油车平均油耗可降低0.12L/100km左右⑭，电动车续航里程可平均提升15km左右⑩，直接影响着油费或新能源车续航里程⑩。 因此⑬，这场风阻系数测试的营销竞争❸，就由特斯拉带头卷了起来⑦。从Model S Plaid和Model Y⑤，马斯克用风阻系数与特斯拉的科技含量进行强绑定③。此后④，诸多新能源车企一头闷进这场参数军备竞赛▓，被频频刷新的风阻纪录成了最时尚的宣传方式⑱，风阻系数的记录也一路从0.2字头卷到了0.1字头②，比如风行星海S7④、极狐阿尔法S5⑫、享界S9⑭、小鹏MONA M03等⑲。 可降低风阻系数果真对增加续航起那么大作用吗⑪？ 实际上⑩，风阻系数只在高速行驶中对续航提升作用明显④，但大部分低速城市通勤驾驶中⑧，电池够大⑮、电机够“劲”❷，续航也就更实在⑧。车企过度宣传风阻数据⑱，本质是利用消费者对 “技术参数” 的认知偏差▓，将实验室数据包装为实际续航优势①，选择性忽视用户高频场景下的真实痛点⑮，如冬季续航缩水⑩、热泵空调普及等等⑱。 另外⑦，车企为降低风阻系数⑳，需要付出极高的研发成本①。一般而言⑬，车企为了降低风阻系数⑩，先不算搭建风洞的成本⑭，光是租借国内现有的风洞⑩，每小时成本就超过了2万人民币⑦。如智己L7共完成了5轮风洞试验验证⑥，累计试验时间超过150小时⑥，整个优化过程研发投入数千万❸。 过分激进刷新风阻系数新低⑥，还导致汽车造型越来越同质▓。目前①，“水滴”状车身是理论风阻最小的形状⑲，在汽车产品的模仿秀下❸，流线型汽车越来越多▓；此外还有圆润低趴的车头⑬、下拉的前盖⑫、拱形隆起的车顶⑳，圆角的A柱⑫，倾斜的侧窗.......相比于曾经有棱有角的车型⑨，现代汽车变得越来越趋同⑤、“圆滑”了⑫。 最重要的是⑨，车企追逐风阻降低的过程中⑥，不能舍本逐末⑪，以牺牲用户体验和安全为代价⑤。过去⑫，“隐藏式门把手”由于能够降低风阻①，成为诸多车企的香饽饽⑮，但小米事故之后⑲，该设计引发集体反思②，其在市场应用过程中暴露出诸多问题：包括控制逻辑存在潜在安全风险⑫、断电失效⑤、甚至出现潜在逃生⑰、救援风险等⑪。最近⑨，工业和信息化部公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见⑯，将填补对隐藏式车门内把手等规范不足的空白⑯。 “大跃进”式的风阻系数宣传⑦，也是时候同辅助驾驶宣传一样❶，刹刹车了⑭。

特别声明：以上文章内容仅代表作者本人观点⑫，不代表新浪网观点或立场⑭。如有关于作品内容❷、版权或其它问题请于作品发表后的30日内与新浪网联系⑤。

关键字 :⑨、电子风阻风洞系数测试⑱、来自于：广东⑫、权利保护声明页/Notice to Right Holders

很赞哦⑱！

随机图文