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徐慕青 2025-05-14 【娱乐】 4373 人已围观

转自：北京商报②、销量承压②、盈利骤降⑱、“联姻”本田未果⑤，日产汽车迎来“至暗”时刻⑦。2024财年⑯，日产汽车净亏损达6708亿日元⑭，同比由盈转亏④，“动刀”调整已成必然❷。5月13日⑭，日产官宣“Re:Nissan”复苏计划⑱，内部启动系统性“瘦身”与流程重塑②，重新梳理产品开发优先级⑮、压缩平台数量⑥、加速产品推新节奏①，力求用更快⑳、更精的架构追赶市场变革的速度②。

同时②，日产汽车还将调整全球市场战略⑰，聚焦六大重点市场⑲，其中在中国市场“重押”新能源车⑪。对于日产汽车来说❸，实现“复苏”不再是简单的成本账③，而是一场从战略⑭、产品⑫、组织到思维的全域重构⑳。在“Re:Nissan”三年限期内❷，日产汽车背水一战⑮，不容有失⑬。

合并▓、未果启动⑮、自救③、据了解②，“Re:Nissan”计划的核心在于恢复日产汽车的盈利能力❷。日产汽车总裁兼首席执行官伊万·埃斯皮诺萨直言：“‘Re:Nissan’是一项基于行动的复苏计划⑥，清晰地概述了日产需要做的事情①，其目标为到2026财年恢复盈利⑯。”

目前③，日产汽车正陷入财务困境②。财报显示⑲，2024财年上半年①，日产汽车营业利润同比下滑高达90.2%❶，净利润同比下滑93.5%⑤。彼时②，有消息称❸，即便出售部分三菱汽车股份⑪，日产汽车的现金流也仅能支撑12—14个月⑲，管理层需要尽快找到投资者❶。

面对业绩急转直下❶，日产汽车开始谋求与本田“联姻”①。去年12月❷，日产汽车与本田签署谅解备忘录⑭，正式开启合并谈判⑥，拟通过建立一家联合控股公司⑰，实现两大日本车企的业务整合⑳。彼时▓，双方决定将于今年6月签署关于业务整合的最终协议⑳，其中包括股份转让计划⑤。2026年8月⑯，本田和日产汽车成立的新控股公司计划在东京证券交易所上市⑮，本田和日产汽车则将随之退市⑪。

据悉⑯，双方合并后可实现整体年销售额超30万亿日元⑦、年营业利润超3万亿日元的目标①。而双方本次合作的主要目标⑥，是为了应对全球汽车行业的快速变化⑳，进而与特斯拉和中国车企展开竞争❸。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示⑥，其实本田和日产汽车均面临新能源技术发展迟缓⑦、市场萎缩的压力❷。如果两家车企合并⑳，需要加速新能源技术创新❸，推出更具竞争力的产品⑥。

然而⑭，本田与日产汽车因未能就交易条款达成共识终止谈判④，据知情人士透露②，在一些谈判需求中⑨，本田对日产汽车的要求过高③，但日产汽车方面又不想丧失主导权⑲。

合并搁浅⑧，日产汽车艰难前行⑨。财报显示⑧，2024财年②，日产汽车净亏损达6708亿日元⑩，2023财年盈利为4266亿日元②，日产汽车业绩由盈转亏①。“面对2024财年的业绩挑战⑰、不断上升的变动成本以及不确定的环境⑦，日产汽车将力求摆脱单纯依靠销量的盈利方式⑰。”埃斯皮诺萨坦言⑦，日产汽车的新管理层⑪，将采取审慎的方式重新评估自身的目标⑳，并积极寻求一切可能的机会来实施并确保强劲的复苏⑧。

裁员⑦、关厂⑲、极限降本▓、作为自救的关键之一⑦，日产汽车首先将极限降本⑬。

据了解⑦，通过“Re:Nissan”计划③，日产汽车的目标为在2024财年实际成本的基础上❶，节省5000亿日元的固定和变动成本❸，其中变动成本削减目标为2500亿日元▓。日产汽车相关人士透露⑭，公司正加速成本效率的提升⑩，同时实施严格的治理模式⑫，目前已成立一个专门的跨职能转型办公室❸，由首席技术成本官领导②，拥有约300名专家⑱，并被授权进行成本决策⑮。

同时⑰，产品开发的优先级也在重构⑥。据了解❶，日产汽车将暂停高级车型以及2026财年后的产品活动❷。上述相关人士表示❸，日产汽车将进一步缩短车型开发流程⑦，以确保不会出现产品发布延期的情况⑤。此外⑥，日产汽车将重组供应商小组⑪，以确保从更少的供应商处获得更多的产量①。

在固定成本方面⑫，日产汽车的目标为❸，与2024财年的成本相比②，到2026财年的成本将减少2500亿日元⑳。按照规划⑱，日产汽车计划到2027财年⑫，将整车生产工厂从17家整合至10家❸。同时③，还将精简动力总成工厂⑦，加快岗位改革▓、班次调整以及削减资本支出⑲，其中包括取消计划中的九州磷酸铁锂电池工厂①。

此外❷，2024—2027财年③，日产计划在全球范围裁员2万人⑲。北京商报记者了解到❸，此次全球裁员涵盖制造⑥、销售⑥、一般及行政管理和研发部门的直接⑩、间接岗位以及合同岗位②。除此之外⑯，日产汽车还将在销售⑯、一般及行政管理方面采取进一步措施①，包括扩大共享服务范围和提升市场营销效率❶。

进一步⑤、优化开发③、流程⑧、极限降本的同时⑤，日产汽车在产品研发方面将进一步提速⑰。

目前⑫，汽车行业已进入转型关键期❸，中国车企更凭借快速的产品迭代速度狂奔⑳。零跑汽车创始人❸、董事长兼CEO朱江明曾表示：“以前⑮，国内的汽车企业通常是四年更新一代产品⑥，国外可能要六年⑪。但智能电动汽车时代⑥，我认为应该是二年更新一代⑤，因为它是一个电子产品⑯。”

面对汽车产品迭代提速的趋势⑰，日产汽车也将做出调整⑤。据了解⑬，日产汽车正改进开发流程⑲，以降低工程成本和复杂性并加快开发速度③，其目标为将员工的每小时平均成本降低20%⑬。

此外⑪，日产汽车计划将零部件的复杂度降低70%⑥，并通过整合和优化造车平台⑳，到2035财年将平台数量从13个减少到7个⑨。不仅如此⑳，日产汽车还将新车型的开发周期大幅缩短至37个月⑯，并将后续家用车型的开发周期缩短至30个月⑭。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示：“车企通过不断迭代提升车型的整体水平⑦，而进入电动化和智能化时代⑪，进一步加快汽车产品的更新速度⑧。”

据了解⑲，日产汽车在新流程下开发的新车型⑥，包括全新日产Skyline⑨、全新全球C级SUV以及全新英菲尼迪紧凑型SUV③。

在华聚焦新能源车⑥、据悉⑲，降本增效外⑲，日产汽车还同步启动“开源”战略⑬，以强化全球市场布局⑩。未来❷，日产汽车将聚焦美国⑰、日本⑧、中国❶、欧洲⑱、中东及墨西哥市场⑫，并对其他国家和地区市场实行定制化运营策略❷。

其中⑰，在美国市场⑲，日产汽车将专注于混合动力汽车等快速增长的细分市场❷，并通过与日产品牌的协同效应⑰，重振英菲尼迪品牌④；在日本市场②，日产汽车将扩大车型覆盖范围②，并巩固英菲尼迪品牌在本土市场的品牌影响力⑫；针对欧洲市场⑬，日产汽车将专注于B级和C级SUV车型⑮；在中东市场❸，日产汽车将专注于大型SUV车型等②，以增强竞争力⑲；而墨西哥市场⑭，将作为日产汽车重要的出口枢纽⑨，为利润和增长做出重要贡献③。

值得一提的是④，对于中国市场⑫，日产汽车将“重押”新能源汽车⑪。来自中国汽车工业协会的数据显示⑭，今年前4个月⑬，新能源汽车产销分别达442.9万辆和430万辆⑰，同比分别增长48.3%和46.2%⑲，中国汽车流通协会专家委员会专家钟师表示④，中国车企凭借新能源汽车销量的攀升▓，迅速提升市场占有率⑲，如果跨国车企不做出改变❶，竞争力将进一步降低①。

事实上⑩，在中国市场⑲，日产汽车已开始根据市场变化和消费需求②，与自主品牌展开竞争⑱。2025上海车展前夕⑭，东风日产发布纯电轿车——N7⑱。据了解⑪，该车型为东风日产在全新“天演”架构下推出的首款纯电车型⑥，其中配Pro版车型便提供L2级辅助驾驶和AI零压云毯座椅等舒适配置❶；售价14099万元的顶配Max版车型⑲，则搭载8295P芯片以及端到端组合驾驶辅助系统等⑳。

此外①，日产汽车也持续加大在中国市场的投入④。据悉⑬，到2026年底⑩，日产汽车在华合资企业东风日产②，计划投入100亿元用于新能源研发⑰，同时技术中心人员数量也将增至4000人⑱。日产中国管理委员会主席❸、东风汽车有限公司总裁马智欣对北京商报记者表示⑱，今年日产汽车启动新的全球战略⑩，制定全球各区域市场策略⑲，根据市场需求打造产品组合⑦，同时加强与本土伙伴的合作⑳。“在与全球战略保持高度协同的同时⑪，日产汽车也迅速洞察到中国汽车市场的变化⑥，将进一步强化研发能力⑤，并投放更多新能源车型①，力求年内实现出口的重大突破⑤。”他说⑮。