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文 李勤❸、消费者苦电车门把手久矣②。

如今每10辆新车便至少有4辆是新能源车⑨，并且新品牌和新车型也在逐渐变多⑬。碰到一辆不认识品牌的车⑨，甚至都已不是新鲜事⑭。

认不得车标不要紧②，但找不到门把手⑪、不知道如何打开车门▓，的确成了新能源时代最大的困扰之一③。

现在的车门把手⑪，大多都是扁长条状❶，和车身融为一体的隐藏式把手⑮。

想打开特斯拉Model 3的车门⑳，需要在按下右侧的同时⑭，握住左侧翘起的手柄⑰。初次面对此类车门的消费者们⑮，经常面临如何一边按⑧、一边握住手柄的窘境⑬。

特斯拉开门⑮、蔚来ET7的门把手是自动弹出的④，靠近解锁或触碰后⑥，把手会自动弹出⑨。但许多车主表示②，后排把手经常无法触碰开启⑰，使用上的确也有诸多不便⑩。

蔚来ET7门把手⑧、更可怕的是④，一旦发生车祸事故⑥，这些“需要探索与学习”才能掌握的开门方式⑲，往往成为施救与逃生的障碍⑭。

这样一个影响体验⑪、甚至威胁安全的设计②，已经引发监管部门的整顿重拳⑦。

5月8日⑯，工信部发布了一则新消息❸，就《汽车车门把手安全技术要求》征集意见⑥，其中将会进一步明确⑩，隐藏式门把手在安装⑮、标识⑰、防夹②、强度以及动态效果方面的要求和试验标准❶。

36氪在长期与汽车研发人士的交流中也发现❸，除了用户使用体验不佳外③，隐藏式门把手在产品研发及工程领域⑥，也没有明显提升效果⑬，甚至其风险也是无法完全解决的⑪。

这样一个令用户苦恼③、又令车企头疼的设计②，结局似乎已经注定❷。

对话人士：Q❷，从事功能安全开发⑱，7年德国豪华车企工作经验

36氪：隐藏式门把手最大的风险是什么❷？

Q：隐藏式门把手也要分类▓，特斯拉这种其实还是机械的④，只是外观做成隐藏的❷。风险比较大的⑩，其实是加了电机的门把手⑬。

比如蔚来的ET5④，它的门把手▓，你靠近之后会自动弹开嘛⑬。这个弹开的动作⑮，其实就是里面电机的作用②，顶起来的⑲。还有一类就是小米SU7⑭，它的门把手没法掰⑰，是按压里面的开关⑪，然后用电机开门的①。

小米SU7 门把手⑯、有电机就有线束②，还有其他的电子器件①。这些电子器件一旦故障②，或者全车断电②，电机不工作了▓，门可能就锁死了⑥。

36氪：有办法解决吗①？

Q：解决方案很成熟了⑱。这种安全件⑤，只要上了电路⑱，基本都会给两重冗余❸，动力电池坏了⑦，小电瓶也还有电①。再不济⑫，还会有一个机械结构❸，把手扣开也能用⑨。像车门驱动电机这种核心件⑮，就会加个保护层来防止短路⑬。

36氪：这些措施就是全部了吗②？能保证车门在任何时候都能打开吗⑱？

Q：说实话⑬，没有哪家车企能保证③，100%解决隐藏式门把手打不开的问题⑭。

这么说吧⑬，安全就是用钱垒起来的▓，尤其是涉及电的东西▓。我用一个场景来讲⑳，在东北❷，冬天那么冷⑥，车门能打开吗⑥？

先退一万步讲⑧，门把手没冻住⑰。但因为天冷⑲，电机里面的润滑油会很粘稠⑮，电阻也会变大②，电瓶电池也没那么给力⑧。

如果这个电机功率本身就不高的话⑱，没冻上也有可能因为太冷而不运转⑧。冻上的话⑭，功率小就会导致顶开冰层的力变小⑭，便有没法顶开的风险⑥。

车门的电机⑳，又要耐低温⑪，又要功率大⑭，还要体积小不占门板地方⑤，那车企就得多花钱⑰。一个电机多花几百块⑦，一辆车的成本可能就要多一千多了⑱。

而且电机只是其中一个零部件⑳，里面的触摸开关要不要换更好的呢❸？这都是经济账⑱。

36氪：用更好的零件⑱，就能达成0故障吗⑤？

Q：我们公司用料算是比较实在了⑮，50万的车上很多用的都是进口件⑫，但就算这样⑧，也没办法保证100%②。

我们一个同事前段时间出去测车❸，还碰上了门把手弹不出的问题⑩。工业产品❸，就不可能有100%⑬，只能说我们出故障的概率比别人小而已⑨。

对话人士：H④，研发管理层⑬，国内主机厂与供应链双重经验

36氪：隐藏式门把手有电子机构④，研发和BOM成本应该都更贵吧⑯？

H：对⑰，没错⑩，传统门把手最大的成本是开模⑩，曲面模很贵⑰。不过均摊下来❸，成本也就在百元级❶。但很多新能源品牌的数量少⑲，很难跟供应商谈价❸，成本就会更高❶。

特斯拉这种车门的成本是比较低的⑲，贵的是理想蔚来这种⑰，要弹出的▓。

弹出的这种③，里面要有电机⑭、电容触摸开关⑯、位置信号开关④、线束一堆东西⑥，还要做电源冗余⑨，一套做下来⑬，一两千是肯定要的⑱。而且⑭，做了电子的⑲，就还得做测试④，测试又要出费用⑩。

36氪：既然没法省钱⑱，那为什么还有那么多车企选择做隐藏式⑥？

H：首先要理解车企的产品开发逻辑⑮，没有专门做门把手的设计师和工程师的④。这个事怎么做④，设计部门说了不算▓，空气动力学的人说了也不算⑫，最终还是老板说了算⑤。

答案也很简单⑬，第一是风阻⑫，第二是设计⑰。

现在大部分老板都觉得❸，我这个车要看起来高科技⑨，要高续航⑯，又要超低风阻拿来宣传❷。那这种要求下⑲，不就只能做隐藏式门把手了吗⑱？

36氪：隐藏式门把手对风阻的影响大吗②？

H：我们同事私下计算过⑳，降低0.01cd④，每一百公里也就省大概0.6度电⑲。

如果是家充的话②，省的钱几乎可以忽略不计⑪。电价太便宜了❶，其实能耗高的油车更需要降风阻▓。

魏建军不也说嘛⑳，风阻确实有可能减少了一点⑫，但几乎可以忽略不计❷。

36氪：那为什么非要通过门把手来降低风阻呢②？

H：隐藏门把手这个事⑮，最早是赛车研发的②，日产的GTR⑪、奔驰⑩、兰博基尼之类的①。

赛车注重风阻很正常的⑱，就算是0.01cd⑫，就有可能少进站一次⑮，最终更快嘛⑮。赛车研发里⑮，有很多这样的技术⑥，都是扣一点点风阻的①，积少成多较低降低整车风阻的⑩。

现在用隐藏式门把手降低风阻⑮，其实是车企对续航里程有很高追求❷。

电车想提升续航❸，无非是增加电池容量❷、减少车重或者降低能耗⑨。电池技术突破基本不靠车企⑲，所以大部分车企都在车重和电耗上努力④。

轻量化是最难的汽车技术之一❶，从赛车到民用车⑱，从油车到电车都是③。

最快的办法就是换轻量化的件⑱，比如钢换铝⑱、甚至换碳纤维④，但好材料的问题就是贵⑭。价格战打成这样⑧，没给铝换回钢就不错了⑲。

第二个能耗③，这个和车重有关④，但更多是和风阻有关⑧。降低风阻系数不容易⑥。

整辆车越像水滴和子弹⑳，风阻就越低⑳，像理想MEGA⑤。如果整体造型不想妥协⑱，就需要扰流板风道之类的设计⑤，这个途径的bom成本不算非常高②，但难度非常大⑰。

理想MEGA⑨、国内都不做啥赛车③，也就没那么多空气动力学的顶级人才⑰。所以眼前可行的办法就是③，去掉车上凸起的部分⑦。电子后视镜⑪、隐藏式门把手⑤、封闭式轮毂都是这个道理④。

只能说⑧，这是现在最容易的②、成本最低的降风阻的方式⑰，蚂蚁也是肉⑦。

36氪：好吧⑪，既然要做⑥，那为什么没法兼顾好体验呢⑨？做个标识并不难吧⑮？

H：现在车企造车⑨，对用户研究⑬、耐久暴力测试的重视度都不如从前了⑲。

现在车企是❷，用户为什么买单⑦，我们就造什么车❷。用户说⑬，我要800公里续航❶，那做到800续航就是最高目标之一⑳。而且①，友商的产品力和速度太快了❸，谁慢慢琢磨⑪，谁就得退出市场了⑤。所以现在很多都是大面先满足❷，小细节再说嘛⑯。

然后速度快了之后⑲，很多测试流程就会被压缩❶。同行里比较有名的豪华车企③，他们到现在⑤，每辆车都还会做暴力开关车门几百次①，像自动弹出门把手⑦，也是会来回让把手弹出缩回⑯，去测试稳定性的⑨。而且不仅在研发中心测▓，还要在冬测的时候测⑰。

这些测试④，在有些国内车企领导看来⑦，是没有效果的测试⑳。第一⑧，不一定会测出问题❸，第二❶，测出来了就一定能解决吗⑬？工程师都实事求是⑥，老实回答说都不能❶。老板就会说⑦，那别花钱测这个了⑧。

你想啊⑪，有完整验证测试流程的企业④，都无法保证100%没有问题⑩，少做甚至不做测试的车型⑥，又怎么能保证车门把手的流畅使用呢⑨？

36氪：现在工信部有新要求了⑬，要明确要求和试验标准⑦。这会改善隐藏式门把手的风险问题吗▓？

H：国标只是一个最低门槛⑰。国标都过不了的车⑪，就不会卖给消费者⑫。现在市面上卖的车①，安全程度不也有高低之分吗⑯？总有车企对安全的投入更多②。

这个技术要求下来后⑩，肯定有一部分车企要补课①，要花钱去做测试验证的⑰。

现在做五六百公里续航已经简单了⑨，为了车门把手多出来的20公里续航③，是多花钱保住隐藏式把手⑪，还是直接换回传统门把手省事呢❸？应该会有一些变化的⑱。

用户的体验⑫，还有用车的安全❶，本来就是时间和成本积累起来的⑤。车门把手这个事⑰，只能说⑦，我们的新能源车之前发展太野蛮了❷，现在只是就是慢慢回归到应有的严谨罢了⑳。

作为汽车产品的一线缔造者⑫，工程师是最了解汽车产品和技术的人群❷。产品好不好⑪，技术深不深❶，用料真不真▓，在36氪「工程师来信」栏目⑯，你能看到更真实的一面⑯。

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