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丁芷蕾 2025-05-14 【足球】 9448 人已围观

近日⑳，针对国内公交市场最新需求③，比亚迪正式发布了基于电动客车e平台3.0打造的全新一代B10公交车③。据悉⑧，该车型通过CTC电池底盘一体化融合技术⑲、电控一体化集成⑩、能耗管理和轻量化等技术⑮，将整车能耗进一步降低了15%▓，从而进一步提升了电动公交车的运营效率⑧。那么④，上述这些技术对于公交企业降本增效将会产生哪些直接影响⑳？

对于一台深度自研的车型而言⑮，比亚迪B10整车最大的亮点还是在于“三电”系统的提升②。在电池系统方面③，这款10.5米级公交车采用底盘布置电池方式⑦，电量最大可达380千瓦时③，得益于长刀片电芯打造的超薄刀片电池包以及CTC技术⑤，在完全取消电池顶置的同时③，让3160毫米的整车高度做到了行业最低⑤，从而让公交车在复杂城市路况下通过性更好⑮。通过电池底置化以后⑭，还能让整车的侧倾稳定角增大⑭，质心高度也进一步降低①，从而让整车满载高速行驶时安全性更高❶。

在电池“贴地”布置以后⑮，如何杜绝热失控方面①，也同样是公交企业最为关心的核心问题⑱。因为杜绝热失控就可以避免严重客伤安全性事故的发生⑫。首先⑬，在出厂检测环节上❶，比亚迪刀片电池新增加了更大面针刺⑯、超高强度冲击⑳、大面积挤压以及持续火烧等8项更为严苛的安全性测试⑮，将整车电池的出厂安全标准提升到了新的高度❷。其次⑯，在电池防护设计层面上❶，电池整体设有多达九层的防护措施⑬，包括底层有三层耐撞击⑰、保温和降噪的防护❶，确保电池在极端工作运行环境下依然可以稳如泰山⑭。

在轮边驱动桥和电机方面③，比亚迪B10将原来的100千瓦圆线电机升级为150千瓦的扁线电机❶，电机采用0.25毫米超薄硅钢片▓，整套系统功率和效率进一步提升的同时❷，降低了电机的轴向体积⑮，从而让车内后段的过道宽度进一步增加③。

通过前轮配置独立悬架⑱，前轮转向半径更小⑭，前轮处车内过道宽度提升❶，从而带来更好的道路通过性❶、更多的车内空间和更快的乘客上下车速度⑰。

不仅如此⑮，比亚迪e平台3.0首创高压900伏碳化硅六合一电控系统⑦，有效提升了电控系统内电子器件的开关速度❶，让电子迁移率更高⑮，电流阻力更小⑬。并且整套系统可以做到高耐压▓、高过流和高耐温特性⑥，从而做到整套系统长时间运营的高可靠性③。

在低压控制模块方面⑨，采用了就近原则的分系统设计③，前⑫、后驱动模块和顶部驱动模块为分布式的模块设计③。尤其是在前部驾驶舱电器件比较多的情况下⑱，特别放置了可以方便就近接线的前驱动模块⑭。据了解⑧，当线束接到驱动模块之后⑩，车辆所有的信号⑲，都可以通过驱动模块来更加方便地进行集约化控制⑤。通过分布式控制⑥，可以有效地减少线束的传递长度⑫，不仅控制效率更高⑯，同时还极大地降低了公交企业后期的维修成本和时间⑱。

除了整车“三电”系统▓，比亚迪B10还基于更为高效先进的能量和智能管理技术进行研发⑲。比如⑪，比亚迪e平台 3.0的一体化热管理技术⑮，就是以电动空调压缩机为基础⑪，一体化热管理控制模组为核心❸，将产生的“冷量”或“热量”再分配至不同需求单元⑮。从而使系统重量⑨、零部件数以及体积进一步降低⑬，同时让余热回收率可以大幅度提升③。此外❸，e平台3.0还具备多种辅助驾驶功能及智能网联车队管理功能⑨，通过对车辆数据和驾驶行为进行采集和分析⑯，可以有效提升公交企业的运营效率和运营安全性⑳。

最后⑧，全新一代比亚迪B10更优秀的能耗控制还基于轻量化设计⑨。首先整车采用了第二代的钢车身结构❶，减重的奥秘在于⑨，由原来的整体式型材变成了C型高强钢的中空结构⑳，中间的空间可以直接加挂支架⑦，新的结构使整车减重150公斤以上⑧；其次❷，通过CTC电池底盘一体化融合技术⑭，简化零部件数量⑨，让底盘重量降低9%⑰；第三⑰，六合一电控系统⑳，可以减重22%▓。全新高集成热管理系统可减重10%②。可选装的铝合金轮辋还可以进一步进行降重⑧，从而更有效地降低整车能耗⑭。