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姜凌寒 2025-05-14 【体育】 3651 人已围观

21世纪经济报道 见习记者 刘煦阳 广州报道 持续了两周的阿维塔12“风阻系数造假”风波①，终于等来大结局⑰。 昨天傍晚②，科技博主“苏黎世贝勒爷”发布一条视频：他穿着橙色短袖④，拿着印有醒目“道歉”二字的A4纸称：“我不应该在没有经过实测确认的情况下⑫，说阿维塔的风阻系数与20年前燃油车一个水平⑫；不应该用'造假⑭？'作为视频封面⑧，这引起了很大程度的传播误解⑬。” 在此之前⑩，阿维塔和这位科技博主已经拉扯了几个回合①。 复盘事件全程⑰，首先是“苏黎世贝勒爷”在天津中汽研中心测出一辆阿维塔12的风阻系数为0.28Cd③，与阿维塔官方宣传的0.21Cd不符⑭。传统燃油车风阻系数普遍在0.28-0.40Cd区间⑦，该博主直言他所测试的这辆阿维塔12的风阻倒退回了“20年前的燃油车水平”❶。 接着⑪，大洋彼岸的特斯拉CEO马斯克也下场吃瓜④，他转发了该博主的质疑视频⑯，并引发了至少170万人的观看⑩。作为最早将风阻系数与特斯拉科技含量强绑定的车圈达人①，马斯克的出现为这场风阻评测加了把火⑥。 阿维塔官方立刻坐不住了①，下场“悬赏500万元打击黑公关”⑪，并在5月9日紧急开启阿维塔12风洞测试的全网直播⑫，测得风阻系数约为0.217①，“与官宣风阻系数相当”⑭。但这场直播并未说服“苏黎世贝勒爷”⑨，他表示⑥，阿维塔拒绝其前往现场见证本次测试①，也拒绝使用其自购的量产车复测②；关于他对“阿维塔官方为什么删除0.21Cd风阻宣传资料”的质疑⑬，阿维塔并未回复⑰。 5月12日一大早⑰，双方从明争转向暗斗： 阿维塔科技法务部向“苏黎世贝勒爷”发律师函❶，要求其立即删除不实言论并公开道歉⑬，并将道歉声明在全网账号上连续置顶三十日⑧。 “苏黎世贝勒爷”在当日傍晚虽拍摄了道歉视频并将其置顶⑳，在道歉声明中却仍暗指阿维塔直播测试时采用的是“原型车”⑳，而非“量产车”⑥。不过③，根据阿维塔的官方声明以及直播实录⑥，阿维塔直播测试时使用的确实是“量产车”⑳。 各持一词的当事双方之间⑦，露出风阻系数从测试到营销的灰色地带❶。 测试条件不同⑲，测试结果不同 先说结论：两边都没造假②。 阿维塔官宣的风阻系数“0.217”是真的吗⑯？ 目前看①，是真的⑩。测试条件为：电子外后视镜⑤、空悬版本⑫、低风阻轮毂⑪。 “苏黎世贝勒爷”测出的风阻系数“0.281”是真的吗❶？ 也是真的⑥。但是测试条件为：普通后视镜❷、非空悬版本⑨、运动轮毂⑤。 测试条件不同⑩，测出的风阻系数就不同❸。 作为衡量物体在流体中运动时所受阻力大小的关键参数❷，风阻系数被广泛应用于汽车⑭、航空航天等领域⑩。风阻系数越低❷，物体在流体中的气动效率越高⑦，空气阻力越小⑲，越能避免花费动力与空气对抗④。因此⑲，车企想方设法改善汽车的各种设计⑱，尽最大努力降低风阻系数⑦，从而提高整体续航⑦。 让我们比较一下阿维塔官方与博主“苏黎世贝勒爷”选取的两版阿维塔12⑰。 第一个不同⑮，电子外后视镜⑭。电子外后视镜在四个方面比普通后视镜更遵循空气动力学设计⑥，能实现风阻优化： 迎风面积更小①，传统后视镜镜面平均投影面积约0.08-0.12㎡⑬，而电子外后视镜采用茎杆状结构⑲，面积减少约60%-80%⑰； 流线型结构更优⑳，电子外后视镜采用水滴形截面▓、圆滑过渡边缘设计②，能有效抑制气流分离现象❶； 车身融合布局⑪，电子外后视镜可内嵌于车门或翼子板①，减少气流干扰区域❸，甚至可伸缩或按角度自调节③，在高速行驶时自动优化姿态⑦； 材料与工艺升级⑳，电子外后视镜采用碳纤维复合材料替代传统钢制支架⑱，在减重30%-50%的同时提升结构刚度①，抑制高速振动引发的附加阻力❷。 中国汽研风洞中心曾采用中国汽研2020年发布的CAERI Aero Model模型⑬，在工况测试风速120kph下进行测试②，结果表明⑮，电子外后视镜相对于传统后视镜整体风阻系数降低0.018Cd④，降阻率约7%③，气动阻力减少 24N❸。阿维塔官方在2023年9月5日发布阿维塔12时就宣称▓，其采用电子外后视镜取代传统外后视镜后▓，能优化风阻系数”⑱。

电子外后视镜⑮，图源：阿维塔官方 第二个不同⑤，空气悬架⑫。汽车增加空气悬架后⑬，能让整车身更“低趴”⑨，理想汽车公关部社交媒体总监孙敏杰在微博上发帖表示⑩，空悬下降 2cm③，可使风阻系数降低 0.007Cd⑨。 第三个不同⑨，低风阻轮毂⑧。选配低风阻轮毂的车型❸，能从三方面发力❶，降低风阻系数： 结构设计优化⑱，低风阻轮毂采用大面积封闭式几何外形和非堆对称轮辐设计⑥，能有效减少车轮转动引发的湍流⑨； 空气动力学协同⑧，在轮毂表面添加导流槽⑭，减少轮毂后方涡流⑫，同时搭配低滚阻轮胎⑭，通过浅沟槽花纹减少胎面扰流⑳； 材料与工艺更优⑯，减轻轮毂重量⑬，降低滚动阻力▓，同时减少轮毂表面粗糙度▓，减少边界层摩擦阻力⑥。 此前⑰，宝马研发的低风阻轮圈通过封闭设计减少气流干扰③，使风阻系数降低约0.01Cd③，高速续航提升约 10 公里①。 这套组合拳下来⑤，阿维塔在车速160km/h条件下⑫，测得风阻系数为0.2169~0.2173cd⑰；在车速120km/h条件下⑨，测得风阻系数为0.2170~0.2173cd❷，“与官宣风阻系数相当”⑫。 但“苏黎世贝勒爷”错了吗⑮？似乎也不是⑪。 “苏黎世贝勒爷”的车型更符合阿维塔官宣的“工况四”⑦，风阻系数在0.2508Cd上下⑯。

他也曾通过点赞博主“周浩然Sean”的微博⑤，间接表明自己的观点：阿维塔官方直播测试时所选取的中国汽车研究院重庆风洞⑱，比起他测试时选取的天津中汽研中心风洞❶，成绩上会有8个counts的优势❸；一台原厂0公里新车与他上过路的自用车之间⑩，在钣金接缝平整度上有5个counts的优势❸。叠加这些系数之后⑲，与他之前测试的0.28Cd就接近了⑮。 阿维塔官方与“苏黎世贝勒爷”的两版阿维塔12⑥，好比两个苏炳添：一个是脚穿全脚掌碳纤维版的Nike短跑钉鞋③、身披聚酯纤维面料的连体田径服的满配版❷，另一个是穿卫衣⑩、蹬平板鞋的休闲版⑤，在同一条跑道上进行百米竞赛⑤，前者跑出了中国记录9.83s⑭，后者也就跑了10s左右❶。 在这里⑱，“苏黎世贝勒爷”和阿维塔官方各自有不严谨之处⑲。 “苏黎世贝勒爷”在道歉时仍认为阿维塔官方测试的是“原型车”⑮，并截取了直播的一些片段⑩。但阿维塔测试后在公众号上明确表示⑫，“此次风洞测试使用的是阿维塔12量产纯电版车型”①，且在接受媒体采访时⑯，也明确表示采用的是量产车⑭。 《21汽车·一见Auto》回看阿维塔直播全程⑩，发现直播在1小时17分时▓，阿维塔明确提到用的是量产车进行测试⑥。至于在1小时22分提到原型车⑦，意指在研发阶段⑦，阿维塔团队曾在原型车上将风阻系数降至0.19Cd甚至0.18Cd①，但为了兼顾产业化⑰，并未将这些技术下放到量产车上②，而不是指刚才测试使用的是原型车⑰。“苏黎世贝勒爷”截取的片段⑨，有断章取义之嫌⑬。 另外⑪，“苏黎世贝勒爷”选配的阿维塔12是工况四版本②，工况一二版本的阿维塔12同样是量产的⑧，但是更贵⑥。 但阿维塔也不够缜密②。 因为阿维塔官方在5月9日直播时选用的低风阻轮毂⑨，消费者是买不到的⑤，直播后也被很多消费者发现⑱，意味着此前消费者并没有办法选配到风阻系数达0.217Cd的车型版本❶。而在5月10日之后⑫，阿维塔才将官宣直播测试时的“20英寸叶式五辐低阻轮毂”返场上架⑨，以自圆其说❸。 揭秘测试风阻的 N 种套路 此次阿维塔自证清白最大的意义⑰，就是摆出了六种工况⑦，明明白白地对消费者进行了一次科普：你看⑮，不同工况下④，测出的风阻系数就是不同的⑨。 这也是目前进行风阻系数测试最大的问题：目前国内风洞测试试验没有行标⑩、国标⑬，只有中国汽车工程学会于2020年8月发布的一份团体标准 T/C SAE146《汽车整体空气动力学风洞试验气动力风洞试验方法》⑲。

图源：中国汽车工程学会官网 所以在进行风阻系数测试时④，汽车行业有很多套路： 除了上面所说的加装电子外后视镜❷、空气悬挂⑯、低风阻轮毂外①，孙敏杰在社交媒体上还提到⑨，车企可以采取故意改变车身前后倾角⑦、把轮辋全封死或用其它套件③、把前进气格栅完全封闭⑯、在底盘加入额外封闭件②、车身缝隙用胶带腻子完全抹平⑭、增加额外的非量产空气动力学套件等“作弊”方法⑳。车企甚至可以只使用油泥模型进行测试——油泥车全身没有缝隙③，是全车开发中风阻最低的一个阶段⑳。 因此❷，车企需要在风阻系数宣传中明确测试条件②，避免误导消费者⑫。 无奈的是⑭，哪怕主机厂用了这些小手段③，消费者也没有机会去二次验证⑧。首先⑳，消费者只能拿量产车去参加风阻系数测试▓；其次⑩，风阻系数测试很昂贵①，根据“苏黎世贝勒爷”的说法⑱，他此次在天津中汽研风洞实验室测试一天就花了12万元②。面对这么大一笔费用④，有网友怀疑背后有友商指使⑩，是一场商战⑯。 另外⑲，问题还出在进行风阻系数测试的风洞机构：他们只对这辆送测车的结果负责⑨，至于送测车和用户买到的量产车是否一样⑩，风洞机构尚且无法去验证⑲。 风阻系数试验之所以贵⑱，主要是因为风洞实验室造价极其昂贵且稀缺❸，以“苏黎世贝勒爷”所选择的天津中汽研风洞实验室为例⑲，其造价高达5亿元⑲；中国汽车工程研究院重庆风洞中心③，造价5.5亿元⑤；长城汽车环境风洞实验室⑥，造价更高达10亿元⑱。 目前⑱，国内公开可查的汽车风洞实验室数量不到10座⑪。其中拥有独立第三方运资质营的风洞实验室只有三家①，分别为天津中汽研汽车风洞实验室⑪、中国汽车工程研究院重庆风洞①、上海地面交通工具风洞中心⑥。他们的背景❸、商业模式也各有不同： 天津风洞⑭，其依托中汽研汽车工程研究院有限公司建设②，后者是国资委直属的国家级第三方检测机构⑩，通过依托天津市重点实验室⑤，申请“双碳”领域科研基金实现盈利⑤，偏政府背景⑫； 重庆风洞隶属于中国汽车工程研究院股份有限公司④，该公司为 A 股上市第三方检测认证机构⑱，由原中国汽车技术研究中心西南分院改制而来⑬，大股东为中国检验认证集团③，无车企直接持股⑪。其通过成立“中国汽研风洞联盟”⑧，吸纳长安⑬、江淮等7家车企为会员②，收取年费盈利⑲，偏行业背景⑫； 上海风洞⑲，由同济大学承建②，属于高校背景的公益类第三方平台⑧，运营上独立于车企⑯，其通过对车企进行测试服务收费盈利▓，每小时测试收费2.5万元左右①，还通过承担国家重大专项获取科研经费⑤，偏学术背景⑰； 三大风洞均通过CNAS认证⑯，测试数据可用于工信部车辆公告申报⑤、CCC 认证等官方场景⑥，符合《检验检测机构资质认定管理办法》对第三方机构的要求⑭。 虽然在法律属性上均较为独立▓，但车企进行风洞测试时却更青睐重庆风洞⑲。由于重庆位于中国西南地区⑰，属亚热带季风性湿润气候⑰，年平均气温较低⑩，空气较为湿润③；又因海拔较高⑤，约为400米⑨，空气相对稀薄⑲，使得在重庆进行风洞测试时⑩，风阻系数通常会比其他地区低大约0.01左右⑬。 另外⑦，据“苏黎世贝勒爷”透露⑰，目前他曾经联系过的天津风洞中心已经明确表示“再进行测试必须征得车企同意”③，这基本从实操角度堵死了第三方自费测试的道路⑭，风阻系数有可能成为车企的一家之言⑯。 扒一扒国外的风洞测试中心④，既有本田⑫、奔驰内部自研风洞测试机构⑬，改善自身的产品竞争力⑫；也有像AeroDYN❸、A2等独立风洞中心❸，通过向广泛客户提供测试服务来盈利④。为车企提供测试服务来盈利本身不是问题⑪，关键在于要采取足够权威的测试标准⑭。 国际主流风洞中心普遍采用 SAE J2881 和 SAE J1252 作为汽车风阻测试标准⑳。SAE J1252 是针对卡车和公共汽车的专门⑲、规定性标准③；而 SAE J2084 则是针对所有道路车辆的一般性标准⑮，为空气动力学测试方法和风洞机构标准提供普遍框架⑳。 而汽车工程师学会由来自 100 多个国家的成员组成❷，是一个非营利组织⑯，通过涉及不同利益相关者⑲、技术委员会和同行评审的共识过程⑤，确保其在汽车风洞测试标准中的公平性⑬。 国内风阻系数测试要想获得权威性⑤，需要与国际标准对齐④，由团标上升为国标②。而现行团体标准下⑨，车企为追求 “破纪录” 数据⑲，会投入大量资金进行重复性测试⑭，且在进行宣传时容易避重就轻❶、过度夸大⑳，导致风阻系数的“买家秀”和“卖家秀”出现差异⑲。 当风阻测试已产生行业信任危机⑤，统一国标就不再是选择题⑧，而是必答题⑩。 向空气宣战⑫，不该舍本逐末 《国际清洁交通委员会白皮书》显示❷，若风阻降低10%⑪，则燃油车平均油耗可降低0.12L/100km左右⑰，电动车续航里程可平均提升15km左右⑪，直接影响着油费或新能源车续航里程⑦。 因此⑬，这场风阻系数测试的营销竞争❷，就由特斯拉带头卷了起来❷。从Model S Plaid和Model Y②，马斯克用风阻系数与特斯拉的科技含量进行强绑定❷。此后▓，诸多新能源车企一头闷进这场参数军备竞赛⑫，被频频刷新的风阻纪录成了最时尚的宣传方式⑨，风阻系数的记录也一路从0.2字头卷到了0.1字头⑳，比如风行星海S7⑩、极狐阿尔法S5❷、享界S9④、小鹏MONA M03等①。 可降低风阻系数果真对增加续航起那么大作用吗⑫？ 实际上⑧，风阻系数只在高速行驶中对续航提升作用明显③，但大部分低速城市通勤驾驶中⑮，电池够大①、电机够“劲”③，续航也就更实在⑳。车企过度宣传风阻数据③，本质是利用消费者对 “技术参数” 的认知偏差⑤，将实验室数据包装为实际续航优势⑬，选择性忽视用户高频场景下的真实痛点❸，如冬季续航缩水⑩、热泵空调普及等等⑪。 另外⑭，车企为降低风阻系数❷，需要付出极高的研发成本⑤。一般而言⑧，车企为了降低风阻系数⑮，先不算搭建风洞的成本⑫，光是租借国内现有的风洞⑤，每小时成本就超过了2万人民币⑯。如智己L7共完成了5轮风洞试验验证❶，累计试验时间超过150小时⑧，整个优化过程研发投入数千万②。 过分激进刷新风阻系数新低▓，还导致汽车造型越来越同质⑭。目前❷，“水滴”状车身是理论风阻最小的形状⑳，在汽车产品的模仿秀下⑨，流线型汽车越来越多⑫；此外还有圆润低趴的车头❶、下拉的前盖①、拱形隆起的车顶②，圆角的A柱⑮，倾斜的侧窗.......相比于曾经有棱有角的车型②，现代汽车变得越来越趋同⑰、“圆滑”了⑲。 最重要的是⑳，车企追逐风阻降低的过程中❸，不能舍本逐末⑮，以牺牲用户体验和安全为代价⑰。过去⑩，“隐藏式门把手”由于能够降低风阻⑳，成为诸多车企的香饽饽⑧，但小米事故之后❸，该设计引发集体反思①，其在市场应用过程中暴露出诸多问题：包括控制逻辑存在潜在安全风险②、断电失效⑩、甚至出现潜在逃生❶、救援风险等⑮。最近❶，工业和信息化部公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见⑦，将填补对隐藏式车门内把手等规范不足的空白❶。 “大跃进”式的风阻系数宣传⑦，也是时候同辅助驾驶宣传一样▓，刹刹车了⑥。

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关键字 :⑨、电子风阻风洞系数测试①、来自于：广东⑦、权利保护声明页/Notice to Right Holders

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