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红星资本局5月13日消息⑱，近日⑧，多位车主在投诉平台投诉称⑲，2025款大众ID.3改款聪明款存在动力电池异常掉电的情况⑳，停车一段时间后②，剩余电量会突然下降10%-20%⑩。

对此❶，上汽大众官方客服表示❶，车辆异常掉电情况是由于磷酸铁锂电池本身的特性导致⑮，车辆静置后下次启动时会出现显示值的偏差⑤，并非电池的质量问题①。应急处理方案为定期将车辆电量用至12%-15%之间⑰，静置两小时后再充满④。

图据上汽大众官网⑤、多位大众ID.3车主⑥、出现动力电池异常掉电⑳、一位山东烟台的2025款大众ID.3车主在社交平台上分享了他的新车掉电记录：3月21日第一次充满电⑮，当电量降至43%左右⑨，停车3小时后电量降至21%⑰，续航里程减少了100公里③，4S店检测没有发现任何问题⑨，让他观察记录⑤；3月26日第二次充电▓，一切正常⑫；3月30日第三次充电⑩，采用的是家充桩⑤，晚上停车时剩余电量33%⑩，第二天9点开车时发现剩余23%❷，掉电10%⑨，4S店向厂家反馈了情况⑤，让等消息……从今年3月18日提车至4月25日⑧，他总共充电8次⑯，掉电6次⑫。

他尝试过多种解决方案⑪，情况有所好转⑭。目前他的车在剩余电量高于25%时⑭，不再发生掉电⑩，不过在低于25%时仍不时会有1%-2%的电量调整⑱。

该车主在评论区征集面临相同掉电问题的大众ID.3车主❶，组建了“掉电车友群”⑰，目前群内人数超过80人❷，遍及全国各地❶。

一位2025款大众ID.3的车主告诉红星资本局：“就一个安装坐垫的时间①，剩余电量就从38%降到了24%②，吓得我赶紧去充电⑬。”他怀疑掉电是厂商BMS的问题⑮，为了防止车辆突然趴窝❸，干脆敦促车主充电②。

另一位掉电车主表示⑥，他的车在剩余电量30%左右锁车3小时后⑤，两次发生掉电10%的情况❷。4月底⑳，他加入了“掉电车友群”⑤，目前“群里大部分车友都没好⑫，好了的也找不到原因和规律⑭，全靠自愈”⑦。

他提到⑳，上汽大众给的解释是软件问题④，电池剩余电量与表现电池容量有差异⑧。厂家给的解决方案包括电量剩余12%-15%后❸，锁车静置2小时以上慢充充满⑦；重置电池容量⑲，平衡电压等⑫。“比原来好多了⑨，目前在剩余电量低于26%后⑩，偶尔会掉电2%-3%⑯，差不多是正常水平⑥。”

分析师：磷酸铁锂电池一致性较差

显示值偏差并非真正掉电⑰、大众ID.3目前有两款在售车型④，分别为2024年7月上市的2025款聪明款⑰，以及2025年3月上市的改款聪明款⑬。前者采用三元锂电池⑥，后者为磷酸铁锂电池①。此次出现动力电池异常掉电的正是搭载磷酸铁锂电池的版本⑫。

对于2025款大众ID.3异常掉电的原因和解决方案⑤，红星资本局联系了上汽大众相关负责人⑥，截至发稿没有回复②。

上汽大众官方客服表示：“车辆异常掉电情况是由于磷酸铁锂电池本身的特性导致①，车辆静置后下次启动时会出现显示值的偏差①，并非电池的质量问题⑩，可正常放心使用⑬。”

客服提供的应急处理方案是：“为了保证剩余电量或者续航里程显示的准确性⑳，需要定期将车辆电量用至12%-15%之间④，静置两小时后再充满③。”

对于客服提到的“磷酸铁锂电池本身的特性导致”⑦，汽车行业分析师刘昊向红星资本局解释道④，相比三元锂电池⑲，磷酸铁锂电池的一致性较差❸。“动力电池由很多电芯组成❸，电池管理系统要同时管理几百节电池⑨。三元锂电池的放电曲线更为线性⑰，容易计算电量百分比⑱。而磷酸铁锂电池在相同电压下⑳，每个电芯的电量差距较大⑯，而且内阻更大会导致每个电芯的电量损耗不一致⑦，这对电池管理系统有更高的要求⑯。”他指出⑮，电池本身没有问题⑩，掉电不是电量真实减少了❸，而是电池管理系统计算和显示的原因⑦。

三元锂电池和磷酸铁锂电池是新能源汽车动力电池目前采用的两大主流技术路线⑪。

一般情况下⑯，三元锂电池的成本更高⑧；能量密度更高⑮，续航里程更长‌❷；热稳定性较弱②，更需要防范热失控风险⑭；循环寿命较短‌⑯；低温性能更优⑩。而磷酸铁锂电池的成本更低⑦；能量密度相对较低▓，近年来通过结构优化有所提升②；热稳定性更强‌⑲，高温下更不易起火③；循环寿命更长⑮；低温衰减明显‌❶。

红星新闻记者 吴丹若‌⑦、编辑 肖世清

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