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文 李勤⑦、消费者苦电车门把手久矣⑲。

如今每10辆新车便至少有4辆是新能源车▓，并且新品牌和新车型也在逐渐变多❸。碰到一辆不认识品牌的车⑮，甚至都已不是新鲜事⑥。

认不得车标不要紧⑧，但找不到门把手⑪、不知道如何打开车门⑥，的确成了新能源时代最大的困扰之一⑯。

现在的车门把手⑦，大多都是扁长条状⑧，和车身融为一体的隐藏式把手⑧。

想打开特斯拉Model 3的车门▓，需要在按下右侧的同时⑭，握住左侧翘起的手柄④。初次面对此类车门的消费者们❷，经常面临如何一边按③、一边握住手柄的窘境⑪。

特斯拉开门⑲、蔚来ET7的门把手是自动弹出的❶，靠近解锁或触碰后❸，把手会自动弹出⑯。但许多车主表示⑯，后排把手经常无法触碰开启⑮，使用上的确也有诸多不便⑪。

蔚来ET7门把手③、更可怕的是③，一旦发生车祸事故②，这些“需要探索与学习”才能掌握的开门方式⑨，往往成为施救与逃生的障碍❶。

这样一个影响体验⑫、甚至威胁安全的设计⑫，已经引发监管部门的整顿重拳❷。

5月8日②，工信部发布了一则新消息⑭，就《汽车车门把手安全技术要求》征集意见⑯，其中将会进一步明确⑳，隐藏式门把手在安装⑯、标识③、防夹⑦、强度以及动态效果方面的要求和试验标准❶。

36氪在长期与汽车研发人士的交流中也发现⑱，除了用户使用体验不佳外⑭，隐藏式门把手在产品研发及工程领域④，也没有明显提升效果④，甚至其风险也是无法完全解决的❶。

这样一个令用户苦恼⑧、又令车企头疼的设计①，结局似乎已经注定⑦。

对话人士：Q⑨，从事功能安全开发④，7年德国豪华车企工作经验

36氪：隐藏式门把手最大的风险是什么⑲？

Q：隐藏式门把手也要分类⑪，特斯拉这种其实还是机械的⑧，只是外观做成隐藏的❸。风险比较大的④，其实是加了电机的门把手⑯。

比如蔚来的ET5⑭，它的门把手⑧，你靠近之后会自动弹开嘛⑯。这个弹开的动作⑫，其实就是里面电机的作用⑮，顶起来的⑥。还有一类就是小米SU7❷，它的门把手没法掰①，是按压里面的开关▓，然后用电机开门的❷。

小米SU7 门把手⑰、有电机就有线束⑳，还有其他的电子器件⑦。这些电子器件一旦故障⑱，或者全车断电⑬，电机不工作了⑥，门可能就锁死了⑮。

36氪：有办法解决吗⑬？

Q：解决方案很成熟了❶。这种安全件⑨，只要上了电路⑱，基本都会给两重冗余⑥，动力电池坏了⑮，小电瓶也还有电⑳。再不济⑮，还会有一个机械结构⑭，把手扣开也能用❶。像车门驱动电机这种核心件⑲，就会加个保护层来防止短路❷。

36氪：这些措施就是全部了吗⑩？能保证车门在任何时候都能打开吗⑬？

Q：说实话②，没有哪家车企能保证⑭，100%解决隐藏式门把手打不开的问题⑤。

这么说吧⑯，安全就是用钱垒起来的⑬，尤其是涉及电的东西①。我用一个场景来讲⑮，在东北⑥，冬天那么冷①，车门能打开吗④？

先退一万步讲⑪，门把手没冻住⑮。但因为天冷⑱，电机里面的润滑油会很粘稠⑪，电阻也会变大⑧，电瓶电池也没那么给力⑧。

如果这个电机功率本身就不高的话④，没冻上也有可能因为太冷而不运转①。冻上的话①，功率小就会导致顶开冰层的力变小⑫，便有没法顶开的风险⑨。

车门的电机❷，又要耐低温❷，又要功率大⑲，还要体积小不占门板地方❷，那车企就得多花钱⑭。一个电机多花几百块⑦，一辆车的成本可能就要多一千多了❸。

而且电机只是其中一个零部件⑲，里面的触摸开关要不要换更好的呢❸？这都是经济账①。

36氪：用更好的零件⑨，就能达成0故障吗⑥？

Q：我们公司用料算是比较实在了⑭，50万的车上很多用的都是进口件⑯，但就算这样⑪，也没办法保证100%⑨。

我们一个同事前段时间出去测车⑳，还碰上了门把手弹不出的问题①。工业产品❷，就不可能有100%⑩，只能说我们出故障的概率比别人小而已⑤。

对话人士：H⑳，研发管理层②，国内主机厂与供应链双重经验

36氪：隐藏式门把手有电子机构②，研发和BOM成本应该都更贵吧④？

H：对⑫，没错❷，传统门把手最大的成本是开模⑦，曲面模很贵⑭。不过均摊下来⑤，成本也就在百元级⑦。但很多新能源品牌的数量少⑩，很难跟供应商谈价❸，成本就会更高⑧。

特斯拉这种车门的成本是比较低的⑫，贵的是理想蔚来这种⑮，要弹出的⑯。

弹出的这种④，里面要有电机⑤、电容触摸开关❸、位置信号开关⑩、线束一堆东西②，还要做电源冗余⑳，一套做下来❶，一两千是肯定要的⑩。而且❶，做了电子的▓，就还得做测试⑫，测试又要出费用⑭。

36氪：既然没法省钱⑦，那为什么还有那么多车企选择做隐藏式⑰？

H：首先要理解车企的产品开发逻辑⑦，没有专门做门把手的设计师和工程师的⑯。这个事怎么做⑤，设计部门说了不算⑰，空气动力学的人说了也不算③，最终还是老板说了算④。

答案也很简单⑯，第一是风阻⑩，第二是设计⑨。

现在大部分老板都觉得⑤，我这个车要看起来高科技⑩，要高续航⑲，又要超低风阻拿来宣传③。那这种要求下①，不就只能做隐藏式门把手了吗⑩？

36氪：隐藏式门把手对风阻的影响大吗⑰？

H：我们同事私下计算过⑰，降低0.01cd⑧，每一百公里也就省大概0.6度电▓。

如果是家充的话⑮，省的钱几乎可以忽略不计⑬。电价太便宜了⑦，其实能耗高的油车更需要降风阻▓。

魏建军不也说嘛⑨，风阻确实有可能减少了一点①，但几乎可以忽略不计❷。

36氪：那为什么非要通过门把手来降低风阻呢⑫？

H：隐藏门把手这个事⑬，最早是赛车研发的⑭，日产的GTR❷、奔驰③、兰博基尼之类的⑦。

赛车注重风阻很正常的⑳，就算是0.01cd⑱，就有可能少进站一次⑮，最终更快嘛⑩。赛车研发里⑩，有很多这样的技术⑰，都是扣一点点风阻的⑤，积少成多较低降低整车风阻的④。

现在用隐藏式门把手降低风阻⑤，其实是车企对续航里程有很高追求⑤。

电车想提升续航⑳，无非是增加电池容量⑱、减少车重或者降低能耗⑯。电池技术突破基本不靠车企③，所以大部分车企都在车重和电耗上努力②。

轻量化是最难的汽车技术之一▓，从赛车到民用车❸，从油车到电车都是⑱。

最快的办法就是换轻量化的件②，比如钢换铝⑮、甚至换碳纤维①，但好材料的问题就是贵❷。价格战打成这样❷，没给铝换回钢就不错了⑫。

第二个能耗⑥，这个和车重有关⑧，但更多是和风阻有关⑬。降低风阻系数不容易⑬。

整辆车越像水滴和子弹▓，风阻就越低⑲，像理想MEGA⑭。如果整体造型不想妥协⑦，就需要扰流板风道之类的设计⑩，这个途径的bom成本不算非常高⑮，但难度非常大⑩。

理想MEGA⑤、国内都不做啥赛车④，也就没那么多空气动力学的顶级人才⑰。所以眼前可行的办法就是▓，去掉车上凸起的部分⑨。电子后视镜⑦、隐藏式门把手②、封闭式轮毂都是这个道理④。

只能说⑰，这是现在最容易的⑲、成本最低的降风阻的方式⑲，蚂蚁也是肉❶。

36氪：好吧⑭，既然要做④，那为什么没法兼顾好体验呢④？做个标识并不难吧①？

H：现在车企造车②，对用户研究⑬、耐久暴力测试的重视度都不如从前了⑧。

现在车企是⑤，用户为什么买单⑤，我们就造什么车⑦。用户说⑩，我要800公里续航⑦，那做到800续航就是最高目标之一▓。而且⑥，友商的产品力和速度太快了⑤，谁慢慢琢磨⑧，谁就得退出市场了⑳。所以现在很多都是大面先满足⑩，小细节再说嘛⑰。

然后速度快了之后⑭，很多测试流程就会被压缩①。同行里比较有名的豪华车企⑯，他们到现在⑤，每辆车都还会做暴力开关车门几百次⑱，像自动弹出门把手①，也是会来回让把手弹出缩回⑦，去测试稳定性的❸。而且不仅在研发中心测③，还要在冬测的时候测⑨。

这些测试⑤，在有些国内车企领导看来①，是没有效果的测试❶。第一②，不一定会测出问题②，第二❶，测出来了就一定能解决吗⑪？工程师都实事求是❷，老实回答说都不能⑫。老板就会说①，那别花钱测这个了④。

你想啊❷，有完整验证测试流程的企业⑩，都无法保证100%没有问题⑯，少做甚至不做测试的车型❸，又怎么能保证车门把手的流畅使用呢②？

36氪：现在工信部有新要求了⑭，要明确要求和试验标准②。这会改善隐藏式门把手的风险问题吗⑪？

H：国标只是一个最低门槛❶。国标都过不了的车⑩，就不会卖给消费者❸。现在市面上卖的车⑤，安全程度不也有高低之分吗⑮？总有车企对安全的投入更多❶。

这个技术要求下来后⑩，肯定有一部分车企要补课⑩，要花钱去做测试验证的⑩。

现在做五六百公里续航已经简单了⑳，为了车门把手多出来的20公里续航❶，是多花钱保住隐藏式把手⑩，还是直接换回传统门把手省事呢②？应该会有一些变化的⑦。

用户的体验⑭，还有用车的安全⑥，本来就是时间和成本积累起来的⑤。车门把手这个事⑧，只能说⑮，我们的新能源车之前发展太野蛮了⑲，现在只是就是慢慢回归到应有的严谨罢了⑯。

作为汽车产品的一线缔造者⑬，工程师是最了解汽车产品和技术的人群⑫。产品好不好⑳，技术深不深❸，用料真不真②，在36氪「工程师来信」栏目⑦，你能看到更真实的一面⑫。

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