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电动知家消息⑦，5月12日⑳，据日本广播协会报道⑩，日产汽车公司因经营状况持续恶化❸，计划在全球范围内进一步削减超过1万个工作岗位⑮，使得其裁员总数达到约2万人⑩，占员工总数的15%❷。此次裁员计划是日产汽车重组战略的一部分⑨，旨在改善财务状况并提升运营效率❶。

在全球市场⑳，日产汽车面临诸多挑战②。在美国市场⑧，由于缺乏混合动力车型以及车型老化③，日产的销量和业绩受到严重影响②。在中国市场③，日产的销量也出现大幅下滑⑱，2024年中国区销量暴跌12.2%⑨，拖累整体表现⑫。此外⑭，日产在电动车领域的失策也使其在全球竞争中处于劣势⑩。日产汽车的财务状况同样令人担忧⑫。该公司预计在截至2025年3月的财年中⑱，净亏损可能高达7500亿日元❸，创下公司历史新高⑱。这一亏损主要源于重组成本以及全球市场销量下滑⑳。

据外媒报道③，5月9日⑬，日产汽车宣布放弃在日本西南部九州岛投资约11亿美元建电动汽车电池厂的计划④。该工厂原本有望成为降低电动汽车电池成本❷、追赶比亚迪等领军企业的关键❷。

日产原本计划在日本九州岛北九州市建设一个新的磷酸铁锂电池工厂⑧，预计投资1533亿日元⑥，年产能为5吉瓦时⑫。该工厂计划于2028年开始为日产的微型车供应电池⑰。日本经济产业省曾在2024年9月批准了该项目①，并计划提供高达557亿日元的政府支持⑲，以帮助建立国内供应链⑯。日产表示⑳，作为扭亏为盈举措的一部分❸，它将继续制定“符合市场需求”的电动汽车电池战略⑪。公司需要削减开支❷，优化成本结构①，以应对财务困境⑨。此外⑯，公司也在重新评估其业务战略⑬，以更好地适应市场变化和需求⑩。尽管取消了该工厂计划⑳，日产表示将继续致力于电动汽车电池技术的研发⑥，并寻找其他方式来降低成本和提高竞争力❷。公司可能会调整其电池采购策略⑪，更多地依赖外部供应商或与其他公司合作⑯。

5月12日⑲，现年71岁的前日产CEO卡洛斯・戈恩在接受法国BFM TV采访时表示▓，自己“早就看到了”日产的困境：“我预见到了日产的衰退和联盟的解体⑤。”至于日产出了什么问题⑩，戈恩直言不讳地指出②，责任在于公司领导层：“决策太慢了⑮。问题的根源在于日产的管理层⑤。”这位以直言着称的前 CEO 并没有收敛⑫，他称“公司已经奄奄一息”⑧，并表示日产“不得不向日本的主要竞争对手乞求帮助❸。”

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