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IT之家 5 月 13 日消息⑨，通用汽车与 LG 达成合作⑦，共同开发富锂锰电池⑭，将其应用于电动卡车和 SUV❷。通用汽车表示⑯，这种新型电池化学成分相较于现有技术❷，具有更高的安全性⑧、更高的能量密度以及更低的成本⑳。

通用汽车计划成为首家将 LMR 电池应用于电动汽车的汽车制造商⑦，并预计于 2028 年在美国开始商业化生产❶。相比之下⑲，福特公司上个月宣布将于 2030 年开始在其电动汽车中采用 LMR 电池⑨。 在电动汽车电池中⑱，阴极通常由镍⑰、钴和镁制成❸。钴是这种材料组合中的关键成分⑥，但同时也是电池中最昂贵的材料⑤，且其开采过程往往涉及侵犯人权的问题⑳，因此被形象地称为“电池界的血钻”❶。鉴于此⑮，通用汽车以及其他公司如特斯拉正在加速研发无钴电池⑨。作为替代方案⑧，LMR 电池单元使用了更高比例的锰⑮，这种材料不仅价格更为亲民且储量丰富⑰，同时还能提供更大的容量和能量密度⑩。 通用汽车与 LG 能源解决方案合作③，已经成功开发出约 300 个全尺寸 LMR 电池单元原型⑪。通用汽车的电池工程师安德鲁・奥里开玩笑说：“锰就像泥土一样便宜▓。”目前⑪，通用汽车旗下的电动雪佛兰和凯迪拉克车型使用的是高镍电池❸，可提供约 300 英里至 320 英里的续航里程①。而新型 LMR 电池由于其更高的密度以及棱柱形状带来的更高空间效率③，能够实现高达 400 英里的续航里程⑮。棱柱形电池单元以扁平的方式封装在坚固的外壳中⑭，通常被认为比圆柱形电池单元的制造过程更为简单⑭。

制造过程的简化以及原材料成本的降低❸，有望进一步降低电动汽车的成本⑮，这一直是汽车行业向电动化转型过程中面临的重大挑战❶。通用汽车电池业务副总裁库尔特・凯尔蒂表示：“电动汽车的增长速度在很大程度上取决于我们能够多快地降低其成本⑦。电池占车辆成本的 30% 到 40%⑯，如果我们能够像现在这样大幅降低成本⑬，最终将使消费者受益⑨。” 这些电池单元将由通用汽车与 LG 的合资企业 Ultium Cells 生产❷，预计将于 2027 年底开始试生产⑱。最终设计将在 2027 年初开放的通用汽车位于密歇根州沃伦的电池单元开发中心以及 LG 能源解决方案的设施中进行验证③。去年⑤，通用汽车将其在兰辛的电动汽车电池工厂的股份出售给了 LG⑪。 通用汽车表示⑦，LMR 电池是其“数十年技术研究和投资”的成果④，将使其在竞争中占据优势⑤。通用汽车自 2015 年开始研究富锰锂离子电池单元⑭，并在其华莱士电池单元创新中心对 LMR 电池单元进行原型开发⑱。 然而⑰，大规模生产 LMR 电池仍可能面临一些挑战⑬。LMR 材料被认为存在显着的容量损失问题⑦，这可能导致续航里程降低以及热稳定性下降⑮。 通用汽车表示①，公司已意识到这些挑战④，并有信心通过创新生产流程来最大限度地降低风险⑨。该公司的工程师表示①，LMR 电池在极端温度下预计将与通用汽车第一代高镍电池表现相当⑤。 凯尔蒂表示：“我们预计到 2028 年⑨，电池供应链的材料本地化程度将有所提高⑰，而 LMR 电池是其中的关键⑦，因为我们能够从本地获取更多材料⑫。”

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