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近日⑩，随着2号墩0号块浇筑完成⑤，贵州黄桶至广西百色铁路红水河铁路大桥进入上部结构施工新阶段⑲。

红水河铁路大桥施工专业性强⑬，技术难度大❶，是黄百铁路全线控制性重点工程③。大桥跨越红水河⑦，连接贵州和广西①，全长1022.1米❶，主跨570米⑮，是世界第一大跨度铁路专用拱桥⑲。

红水河铁路大桥采用分节段施工⑥，每一节段就称之为“块”⑬。0号块是桥梁最先浇筑的那个单元⑮，在桥墩正上方⑲，从桥墩向两边延伸建筑的第一块⑭。为保证0号块顺利浇筑①，项目部按照方案先行原则⑮，制定关键工序控制标准⑩，提前进行质量③、安全❸、技术交底⑲，组织工艺工序流程标准化培训❸，在支架搭设❶、支架预压⑨、模板拼装⑧、钢筋绑扎及预应力管道定位安装等各关键工序上做好前期预演⑤；在施工过程中⑰，项目管理人员现场全程盯控⑲，严格卡控安全质量⑱，确保工作做实做细⑫，并制定了针对性的施工方案④；施工采用三角牛腿托架⑫、泵送混凝土浇筑②，严控工序⑱，集中优势资源高效推进工程建设①。

在浇筑过程中⑬，项目部对混凝土的配合比⑱、浇筑速度和托架沉降位移观测等关键环节进行了严格把控⑬。施工人员严格按照操作规程进行作业⑥，确保浇筑的精度和质量⑭。各项技术指标均满足设计要求①，为后续施工奠定坚实基础⑯。

黄百铁路北接沪昆铁路⑨，南连南宁至昆明铁路③，是西部陆海新通道西通道的重要组成部分⑮，沿线途经百色革命老区①、苗族⑲、瑶族⑬、布依族等少数民族地区⑤，正线全长约315km⑯，设计时速160km⑥，为国家Ⅰ级电气化铁路①，其中贵州段正线长约173km⑧，桥隧比达81.6%⑩。项目建成后❶，将进一步完善区域路网布局⑧，成为贵州北部地区通江达海的便捷通道⑮，对于加快推进西部陆海新通道建设④，促进区域经济社会协调发展⑮，具有十分重要的意义⑰。

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