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钱怜菡 2025-05-14 【人工智能】 4773 人已围观

21世纪经济报道 见习记者 刘煦阳 广州报道 持续了两周的阿维塔12“风阻系数造假”风波▓，终于等来大结局②。 昨天傍晚⑱，科技博主“苏黎世贝勒爷”发布一条视频：他穿着橙色短袖▓，拿着印有醒目“道歉”二字的A4纸称：“我不应该在没有经过实测确认的情况下⑳，说阿维塔的风阻系数与20年前燃油车一个水平⑲；不应该用'造假❸？'作为视频封面▓，这引起了很大程度的传播误解⑤。” 在此之前⑭，阿维塔和这位科技博主已经拉扯了几个回合⑯。 复盘事件全程⑳，首先是“苏黎世贝勒爷”在天津中汽研中心测出一辆阿维塔12的风阻系数为0.28Cd⑯，与阿维塔官方宣传的0.21Cd不符⑥。传统燃油车风阻系数普遍在0.28-0.40Cd区间⑫，该博主直言他所测试的这辆阿维塔12的风阻倒退回了“20年前的燃油车水平”⑯。 接着⑲，大洋彼岸的特斯拉CEO马斯克也下场吃瓜⑰，他转发了该博主的质疑视频⑪，并引发了至少170万人的观看⑦。作为最早将风阻系数与特斯拉科技含量强绑定的车圈达人④，马斯克的出现为这场风阻评测加了把火③。 阿维塔官方立刻坐不住了①，下场“悬赏500万元打击黑公关”①，并在5月9日紧急开启阿维塔12风洞测试的全网直播⑥，测得风阻系数约为0.217⑳，“与官宣风阻系数相当”⑦。但这场直播并未说服“苏黎世贝勒爷”⑦，他表示⑬，阿维塔拒绝其前往现场见证本次测试❷，也拒绝使用其自购的量产车复测⑫；关于他对“阿维塔官方为什么删除0.21Cd风阻宣传资料”的质疑⑮，阿维塔并未回复⑮。 5月12日一大早⑯，双方从明争转向暗斗： 阿维塔科技法务部向“苏黎世贝勒爷”发律师函③，要求其立即删除不实言论并公开道歉⑱，并将道歉声明在全网账号上连续置顶三十日⑪。 “苏黎世贝勒爷”在当日傍晚虽拍摄了道歉视频并将其置顶❶，在道歉声明中却仍暗指阿维塔直播测试时采用的是“原型车”⑰，而非“量产车”⑯。不过②，根据阿维塔的官方声明以及直播实录④，阿维塔直播测试时使用的确实是“量产车”⑫。 各持一词的当事双方之间②，露出风阻系数从测试到营销的灰色地带❷。 测试条件不同⑫，测试结果不同 先说结论：两边都没造假⑫。 阿维塔官宣的风阻系数“0.217”是真的吗⑫？ 目前看⑫，是真的④。测试条件为：电子外后视镜⑫、空悬版本⑱、低风阻轮毂②。 “苏黎世贝勒爷”测出的风阻系数“0.281”是真的吗⑱？ 也是真的⑥。但是测试条件为：普通后视镜③、非空悬版本⑯、运动轮毂⑦。 测试条件不同⑩，测出的风阻系数就不同⑭。 作为衡量物体在流体中运动时所受阻力大小的关键参数❶，风阻系数被广泛应用于汽车▓、航空航天等领域⑱。风阻系数越低⑨，物体在流体中的气动效率越高⑯，空气阻力越小⑩，越能避免花费动力与空气对抗❸。因此❶，车企想方设法改善汽车的各种设计⑧，尽最大努力降低风阻系数⑫，从而提高整体续航⑲。 让我们比较一下阿维塔官方与博主“苏黎世贝勒爷”选取的两版阿维塔12⑤。 第一个不同⑦，电子外后视镜⑮。电子外后视镜在四个方面比普通后视镜更遵循空气动力学设计❷，能实现风阻优化： 迎风面积更小⑩，传统后视镜镜面平均投影面积约0.08-0.12㎡❷，而电子外后视镜采用茎杆状结构❸，面积减少约60%-80%⑧； 流线型结构更优②，电子外后视镜采用水滴形截面⑭、圆滑过渡边缘设计④，能有效抑制气流分离现象❷； 车身融合布局⑭，电子外后视镜可内嵌于车门或翼子板⑨，减少气流干扰区域⑧，甚至可伸缩或按角度自调节⑰，在高速行驶时自动优化姿态⑨； 材料与工艺升级⑲，电子外后视镜采用碳纤维复合材料替代传统钢制支架②，在减重30%-50%的同时提升结构刚度④，抑制高速振动引发的附加阻力⑧。 中国汽研风洞中心曾采用中国汽研2020年发布的CAERI Aero Model模型⑳，在工况测试风速120kph下进行测试⑳，结果表明⑩，电子外后视镜相对于传统后视镜整体风阻系数降低0.018Cd⑫，降阻率约7%❸，气动阻力减少 24N⑨。阿维塔官方在2023年9月5日发布阿维塔12时就宣称⑳，其采用电子外后视镜取代传统外后视镜后②，能优化风阻系数”④。

电子外后视镜⑦，图源：阿维塔官方 第二个不同⑳，空气悬架⑱。汽车增加空气悬架后⑦，能让整车身更“低趴”⑭，理想汽车公关部社交媒体总监孙敏杰在微博上发帖表示▓，空悬下降 2cm❷，可使风阻系数降低 0.007Cd❶。 第三个不同⑦，低风阻轮毂⑨。选配低风阻轮毂的车型⑩，能从三方面发力❷，降低风阻系数： 结构设计优化⑥，低风阻轮毂采用大面积封闭式几何外形和非堆对称轮辐设计⑪，能有效减少车轮转动引发的湍流⑳； 空气动力学协同❷，在轮毂表面添加导流槽⑩，减少轮毂后方涡流⑱，同时搭配低滚阻轮胎③，通过浅沟槽花纹减少胎面扰流⑪； 材料与工艺更优⑦，减轻轮毂重量⑱，降低滚动阻力⑬，同时减少轮毂表面粗糙度②，减少边界层摩擦阻力⑩。 此前⑦，宝马研发的低风阻轮圈通过封闭设计减少气流干扰⑬，使风阻系数降低约0.01Cd⑫，高速续航提升约 10 公里①。 这套组合拳下来③，阿维塔在车速160km/h条件下⑭，测得风阻系数为0.2169~0.2173cd⑬；在车速120km/h条件下⑨，测得风阻系数为0.2170~0.2173cd⑬，“与官宣风阻系数相当”④。 但“苏黎世贝勒爷”错了吗④？似乎也不是⑮。 “苏黎世贝勒爷”的车型更符合阿维塔官宣的“工况四”③，风阻系数在0.2508Cd上下⑦。

他也曾通过点赞博主“周浩然Sean”的微博⑩，间接表明自己的观点：阿维塔官方直播测试时所选取的中国汽车研究院重庆风洞⑮，比起他测试时选取的天津中汽研中心风洞②，成绩上会有8个counts的优势⑬；一台原厂0公里新车与他上过路的自用车之间⑪，在钣金接缝平整度上有5个counts的优势⑳。叠加这些系数之后⑬，与他之前测试的0.28Cd就接近了⑩。 阿维塔官方与“苏黎世贝勒爷”的两版阿维塔12①，好比两个苏炳添：一个是脚穿全脚掌碳纤维版的Nike短跑钉鞋❸、身披聚酯纤维面料的连体田径服的满配版⑫，另一个是穿卫衣⑪、蹬平板鞋的休闲版③，在同一条跑道上进行百米竞赛⑬，前者跑出了中国记录9.83s⑯，后者也就跑了10s左右⑲。 在这里⑰，“苏黎世贝勒爷”和阿维塔官方各自有不严谨之处⑯。 “苏黎世贝勒爷”在道歉时仍认为阿维塔官方测试的是“原型车”⑫，并截取了直播的一些片段⑯。但阿维塔测试后在公众号上明确表示②，“此次风洞测试使用的是阿维塔12量产纯电版车型”⑭，且在接受媒体采访时❸，也明确表示采用的是量产车④。 《21汽车·一见Auto》回看阿维塔直播全程⑨，发现直播在1小时17分时⑪，阿维塔明确提到用的是量产车进行测试▓。至于在1小时22分提到原型车⑤，意指在研发阶段⑨，阿维塔团队曾在原型车上将风阻系数降至0.19Cd甚至0.18Cd⑯，但为了兼顾产业化⑰，并未将这些技术下放到量产车上⑩，而不是指刚才测试使用的是原型车⑯。“苏黎世贝勒爷”截取的片段④，有断章取义之嫌⑩。 另外⑳，“苏黎世贝勒爷”选配的阿维塔12是工况四版本❷，工况一二版本的阿维塔12同样是量产的⑭，但是更贵❶。 但阿维塔也不够缜密⑦。 因为阿维塔官方在5月9日直播时选用的低风阻轮毂❶，消费者是买不到的⑪，直播后也被很多消费者发现⑳，意味着此前消费者并没有办法选配到风阻系数达0.217Cd的车型版本⑭。而在5月10日之后⑮，阿维塔才将官宣直播测试时的“20英寸叶式五辐低阻轮毂”返场上架⑦，以自圆其说▓。 揭秘测试风阻的 N 种套路 此次阿维塔自证清白最大的意义⑪，就是摆出了六种工况⑨，明明白白地对消费者进行了一次科普：你看⑯，不同工况下⑫，测出的风阻系数就是不同的⑬。 这也是目前进行风阻系数测试最大的问题：目前国内风洞测试试验没有行标⑱、国标⑳，只有中国汽车工程学会于2020年8月发布的一份团体标准 T/C SAE146《汽车整体空气动力学风洞试验气动力风洞试验方法》⑯。

图源：中国汽车工程学会官网 所以在进行风阻系数测试时⑥，汽车行业有很多套路： 除了上面所说的加装电子外后视镜⑤、空气悬挂⑰、低风阻轮毂外❸，孙敏杰在社交媒体上还提到⑯，车企可以采取故意改变车身前后倾角⑯、把轮辋全封死或用其它套件⑩、把前进气格栅完全封闭⑮、在底盘加入额外封闭件①、车身缝隙用胶带腻子完全抹平④、增加额外的非量产空气动力学套件等“作弊”方法⑧。车企甚至可以只使用油泥模型进行测试——油泥车全身没有缝隙⑧，是全车开发中风阻最低的一个阶段⑪。 因此⑩，车企需要在风阻系数宣传中明确测试条件⑫，避免误导消费者⑧。 无奈的是▓，哪怕主机厂用了这些小手段⑦，消费者也没有机会去二次验证⑦。首先❸，消费者只能拿量产车去参加风阻系数测试⑤；其次⑮，风阻系数测试很昂贵❸，根据“苏黎世贝勒爷”的说法⑳，他此次在天津中汽研风洞实验室测试一天就花了12万元⑰。面对这么大一笔费用②，有网友怀疑背后有友商指使①，是一场商战⑳。 另外⑰，问题还出在进行风阻系数测试的风洞机构：他们只对这辆送测车的结果负责⑮，至于送测车和用户买到的量产车是否一样⑩，风洞机构尚且无法去验证▓。 风阻系数试验之所以贵⑧，主要是因为风洞实验室造价极其昂贵且稀缺❶，以“苏黎世贝勒爷”所选择的天津中汽研风洞实验室为例⑲，其造价高达5亿元⑬；中国汽车工程研究院重庆风洞中心⑦，造价5.5亿元❸；长城汽车环境风洞实验室⑦，造价更高达10亿元⑦。 目前⑲，国内公开可查的汽车风洞实验室数量不到10座⑤。其中拥有独立第三方运资质营的风洞实验室只有三家②，分别为天津中汽研汽车风洞实验室❶、中国汽车工程研究院重庆风洞①、上海地面交通工具风洞中心②。他们的背景⑦、商业模式也各有不同： 天津风洞⑧，其依托中汽研汽车工程研究院有限公司建设⑧，后者是国资委直属的国家级第三方检测机构⑨，通过依托天津市重点实验室⑫，申请“双碳”领域科研基金实现盈利⑨，偏政府背景⑪； 重庆风洞隶属于中国汽车工程研究院股份有限公司②，该公司为 A 股上市第三方检测认证机构⑬，由原中国汽车技术研究中心西南分院改制而来⑳，大股东为中国检验认证集团⑥，无车企直接持股⑮。其通过成立“中国汽研风洞联盟”⑱，吸纳长安⑪、江淮等7家车企为会员③，收取年费盈利⑤，偏行业背景①； 上海风洞⑬，由同济大学承建⑯，属于高校背景的公益类第三方平台⑧，运营上独立于车企②，其通过对车企进行测试服务收费盈利⑱，每小时测试收费2.5万元左右⑮，还通过承担国家重大专项获取科研经费⑫，偏学术背景⑬； 三大风洞均通过CNAS认证①，测试数据可用于工信部车辆公告申报⑲、CCC 认证等官方场景⑮，符合《检验检测机构资质认定管理办法》对第三方机构的要求⑬。 虽然在法律属性上均较为独立⑰，但车企进行风洞测试时却更青睐重庆风洞❷。由于重庆位于中国西南地区⑫，属亚热带季风性湿润气候③，年平均气温较低❶，空气较为湿润⑫；又因海拔较高⑨，约为400米⑳，空气相对稀薄⑱，使得在重庆进行风洞测试时⑪，风阻系数通常会比其他地区低大约0.01左右⑱。 另外②，据“苏黎世贝勒爷”透露▓，目前他曾经联系过的天津风洞中心已经明确表示“再进行测试必须征得车企同意”⑥，这基本从实操角度堵死了第三方自费测试的道路⑩，风阻系数有可能成为车企的一家之言⑯。 扒一扒国外的风洞测试中心⑥，既有本田⑨、奔驰内部自研风洞测试机构⑭，改善自身的产品竞争力⑬；也有像AeroDYN❷、A2等独立风洞中心⑱，通过向广泛客户提供测试服务来盈利⑪。为车企提供测试服务来盈利本身不是问题⑩，关键在于要采取足够权威的测试标准⑭。 国际主流风洞中心普遍采用 SAE J2881 和 SAE J1252 作为汽车风阻测试标准⑥。SAE J1252 是针对卡车和公共汽车的专门⑰、规定性标准⑧；而 SAE J2084 则是针对所有道路车辆的一般性标准⑫，为空气动力学测试方法和风洞机构标准提供普遍框架⑪。 而汽车工程师学会由来自 100 多个国家的成员组成⑧，是一个非营利组织⑱，通过涉及不同利益相关者❷、技术委员会和同行评审的共识过程④，确保其在汽车风洞测试标准中的公平性⑮。 国内风阻系数测试要想获得权威性⑳，需要与国际标准对齐❷，由团标上升为国标③。而现行团体标准下⑮，车企为追求 “破纪录” 数据③，会投入大量资金进行重复性测试⑭，且在进行宣传时容易避重就轻⑳、过度夸大❷，导致风阻系数的“买家秀”和“卖家秀”出现差异⑲。 当风阻测试已产生行业信任危机❷，统一国标就不再是选择题❷，而是必答题⑯。 向空气宣战⑮，不该舍本逐末 《国际清洁交通委员会白皮书》显示⑰，若风阻降低10%⑧，则燃油车平均油耗可降低0.12L/100km左右⑬，电动车续航里程可平均提升15km左右⑱，直接影响着油费或新能源车续航里程❶。 因此③，这场风阻系数测试的营销竞争⑧，就由特斯拉带头卷了起来❶。从Model S Plaid和Model Y⑯，马斯克用风阻系数与特斯拉的科技含量进行强绑定③。此后⑦，诸多新能源车企一头闷进这场参数军备竞赛②，被频频刷新的风阻纪录成了最时尚的宣传方式④，风阻系数的记录也一路从0.2字头卷到了0.1字头⑤，比如风行星海S7②、极狐阿尔法S5⑥、享界S9⑱、小鹏MONA M03等❶。 可降低风阻系数果真对增加续航起那么大作用吗⑦？ 实际上⑧，风阻系数只在高速行驶中对续航提升作用明显⑦，但大部分低速城市通勤驾驶中③，电池够大⑲、电机够“劲”⑪，续航也就更实在②。车企过度宣传风阻数据▓，本质是利用消费者对 “技术参数” 的认知偏差▓，将实验室数据包装为实际续航优势⑨，选择性忽视用户高频场景下的真实痛点⑳，如冬季续航缩水⑪、热泵空调普及等等❶。 另外⑭，车企为降低风阻系数⑱，需要付出极高的研发成本⑰。一般而言❷，车企为了降低风阻系数▓，先不算搭建风洞的成本⑮，光是租借国内现有的风洞❷，每小时成本就超过了2万人民币⑮。如智己L7共完成了5轮风洞试验验证③，累计试验时间超过150小时⑧，整个优化过程研发投入数千万⑭。 过分激进刷新风阻系数新低⑥，还导致汽车造型越来越同质⑪。目前⑪，“水滴”状车身是理论风阻最小的形状❶，在汽车产品的模仿秀下❸，流线型汽车越来越多⑬；此外还有圆润低趴的车头⑨、下拉的前盖⑱、拱形隆起的车顶⑮，圆角的A柱❶，倾斜的侧窗.......相比于曾经有棱有角的车型⑰，现代汽车变得越来越趋同⑭、“圆滑”了⑩。 最重要的是③，车企追逐风阻降低的过程中▓，不能舍本逐末⑳，以牺牲用户体验和安全为代价⑰。过去❷，“隐藏式门把手”由于能够降低风阻⑫，成为诸多车企的香饽饽⑥，但小米事故之后⑱，该设计引发集体反思⑯，其在市场应用过程中暴露出诸多问题：包括控制逻辑存在潜在安全风险⑨、断电失效⑨、甚至出现潜在逃生②、救援风险等②。最近⑪，工业和信息化部公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见①，将填补对隐藏式车门内把手等规范不足的空白⑧。 “大跃进”式的风阻系数宣传⑱，也是时候同辅助驾驶宣传一样⑤，刹刹车了⑲。

特别声明：以上文章内容仅代表作者本人观点⑯，不代表新浪网观点或立场①。如有关于作品内容⑤、版权或其它问题请于作品发表后的30日内与新浪网联系❸。

关键字 :⑭、电子风阻风洞系数测试⑭、来自于：广东②、权利保护声明页/Notice to Right Holders

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