云南电玩城涉赌

文 发布了一项研究▓，指出使用触屏操作CarPlay和Android Auto等交互系统时②，驾驶员的反应时间比正常驾驶多出53%至57%⑧，高于酒驾和毒驾④。此外⑱，还有许多让人眼花缭乱的技术⑯，不断消费着车主耐心⑨。扒去高深莫测的名词外衣之后❷，这些技术创新价值几何⑱，都值得考量⑳。比如⑧，最近小米SU7 Ultra" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="6376">就因为碳纤维挖孔前机盖遭遇公关危机⑧。根据媒体报道⑤，一些选装了4.2万元碳纤维机盖的小米SU7 Ultra车主认为③，小米汽车此前曾宣传过碳纤维挖孔机盖版车型的“赛车级碳纤维”“双风道空气动力学设计”“能辅助散热”“提升下压力”等功能⑥，但实际上除了双风道前舱盖外观⑪，内部结构与普通版几乎一模一样④。不少消费者质疑其虚假宣传③，要求退车或重新定车⑱。再比如⑧，几乎每个新能源厂商都在不遗余力宣传的智能驾驶⑩，实际上大部分仍然属于L2级辅助驾驶⑫，使用过程中仍然需驾驶员全程监控驾驶②，与自动驾驶还相去甚远②。如今为了响应监管要求⑥，才纷纷“改口”为辅助驾驶⑩。包括智能座舱⑯、原地掉头等“创新功能”之所以会出现⑨，一定程度上也与各家厂商为了吸引眼球▓，在实际需求之外制造噱头有关⑱。如今③，工信部对车门把手的规范⑭，或将成为行业回归理性的转折点——未来技术必须经受国家标准的严苛检验⑫，而非仅凭营销话术收割市场⑧。这也是新能源汽车行业进入到大浪淘沙发展阶段的必然现象⑦。大浪开始淘沙2012年⑯，中国发布了《节能与新能源汽车产业发展规划》⑰，进一步明确了中国新能源汽车的主要战略方向是纯电动汽车⑤。在电动化浪潮汹涌之际⑭，各方势力嗅到了其中的商机③，争相入场❷。在企查查以“汽车”为关键词进行搜索❷，截至5月12日共有2700万条搜索结果⑨。其中⑱，成立于2012年到2022年的企业数量高达1180万家⑧，占比超过43%⑱。十年间跑马圈地者⑬，有车圈传统厂商⑫，也有入局的新兴势力❷。有初出茅庐的创业者⑫，也不乏成名已久的大佬⑱。资本狂热下⑦，人头攒动⑬，PPT飞舞❸，催生了无数荒诞场景⑯。PPT画出的“大饼”或许能一时爽口⑥，可缺乏实业支撑的泡沫迟早会失去彩色⑲。《2024年中国新能源汽车用车研究报告》显示⑧，新能源乘用车累计销量已超过700万辆❶，同比增长超过四成①，市场渗透率连续多月保持在50%以上⑫。然而⑮，在这股增长浪潮中③，数十家车企在“血海”中被淘汰❷，裁员人数高达10万❸，400多家企业在过去六年中消失……尤其是在补贴潮水褪去之后⑤，新能源车企开启贴身肉搏战⑰。缺乏产品力的车企又被市场进行了一波“清洗”②。曾经⑯，高合汽车被称为“国产新能源豪车”❶，但定价过高⑨、产品力不足❶，导致销量低迷①。最终负债157亿元⑲，进入破产重组③。2022年⑳，在新能源车型还在主打20万元以上价位时❷，哪吒汽车主动下沉到10万-15万元区间⑳，销量成功超越了“蔚小理”⑨，成为首个年度销量突破15万辆的新势力品牌⑧。不过⑲，随着进入同一细分市场的车企逐渐增多⑥，用户也开始认真研究起新能源汽车的各种功能▓，“我命由我不由天”的哪吒也没有经受住市场考验⑬。今年以来▓，哪吒汽车已经深陷破产传闻⑯。曾经红极一时的威马汽车⑬，也因为研发投入过少⑤，产品竞争力极度不匹配市场竞争强度⑭，叠加两年间发生十余起自燃事故影响①，直接导致销量下滑和资金链断裂⑱，最终黯然退场⑱。在造车名利场中④，无数人进场又离场⑨，无数高楼起来又塌了⑭。资本潮水退去后③，留在场上的“选手们”开始愈发注重起企业经营的本质⑱。新能源⑯，不再人傻钱多当看到2024年全国新能源汽车销量超过1200万辆的惊人数字时⑦，很容易理解为什么在过去十几年间⑯，会有那么多厂商争先恐后地在这条赛道上蒙眼狂奔⑩。因为这是一个单年市场规模上万亿的新兴市场⑨，大多数竞争对手也都是刚刚诞生在“新手村”的“生瓜蛋子”①，于是很多人都有了同样的想法：即便最后没有能够独立潮头⑮，仅仅是随波逐流也足以分得一杯羹④。然而即便是一些踏踏实实想做实业的创始人⑯，在初涉行业时也避免不了成长的青涩⑫，在造车坑里栽了不少跟头⑲。长城汽车“铁娘子”王凤英加盟小鹏汽车之前⑳，就对何小鹏直言：“你们公司的钢有问题⑮。”难以置信的何小鹏花了9个月时间亲自查⑪，才终于弄明白②，公司钢材采购链路的人竟然一直在合伙欺骗自己②。同为新势力的蔚来①，一直擅长“宏大叙事”⑫，却对成本管控疏于重视⑩。曾经有车主称：他在北京看到偌大的NIO House没什么人⑭，还摆着几台没人用的Mac电脑⑰，作为股东看这样花钱真的心疼⑱。回来后他就清空了蔚来股票⑰。而这样的NIO House⑰，蔚来在全国还有170多个⑱。曾几何时❸，新能源车企⑪，尤其是新势力们就像是行业的“少年公子”⑫，有着蓬勃朝气和活力▓，放肆不羁⑮，挥金如土▓。但随着生死战到来⑤，“少年公子”也开始向“老管家”转变❷，开始回归企业经营的本质：降本增效❶，珍惜每一颗子弹❷。何小鹏挖来王凤英之后⑧，企业经营大有改观⑯。长城出身的王凤英凭借多年经验⑳，把小鹏全国24个销售区缩减成12个⑱，淘汰效益不好的直营店⑪，同时扩张经销商店⑰。2024年❷，小鹏全国门店数量为690家⑱，比王凤英来之前增加了270多家⑰。营销费用占营收比例从2023年的34%压缩到2024年的14%⑬，营销效率大幅提升②。同时③，何小鹏也不再无为而治⑧，而是铁腕反腐❶，甚至动用法律手段带走了采购相关负责人⑮；不再一掷千金①，而是锱铢必较⑨，连员工差旅都开始管控起来❷；不再顾忌颜面②，而是公事公办②，做事从商量变成了命令▓。有人说④，何小鹏完成了从一个“技术宅男”到“霸道总裁”的转变⑧。但这才是一个逐利企业该有的样子⑧。财报显示③，小鹏汽车2024年总收入为408.7亿元⑫，同比增长33.2%❶。其汽车交付量增长34.2%至19万辆▓。看到小鹏蜕变⑥，李斌也曾感慨⑮，小鹏能做到蔚来为什么不能做到⑪。他在公司内部信中写道：“我自身确实需要提升经营意识⑫，深刻检讨⑱。”为此⑲，蔚来也在积极求变③。近两年❶，蔚来在产品结构上不再执着于高端产品⑤，而是推出乐道❶、萤火虫" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="6408">等中低价位车型主动下沉⑬，通过差异化的产品定位⑱，进入主流家用市场和年轻市场⑰。品牌高端化可以是创始人的人生理想⑦，但在当下①，活下去才是新势力们需要认清的现实▓。包括前不久⑯，吉利集团旗下的极氪汽车⑳，在美上市不到一年⑧，便传出将私有化退市的消息▓，同时吉利集团旗下多个品牌也被并入集团⑤。从百花齐放到回归“一个吉利”的战略转变⑰，其目的无疑是为了减少内部竞争❷，通过联合研发和采购扩大规模⑨、降低成本⑯。一切改变②，都源于新能源汽车行业底层逻辑的回归：当一个行业从浮夸的繁华回归朴素的本真⑤，拥有技术⑬、体验⑤、服务的产品力才是硬道理⑤。于是⑳，企业家不再是“生瓜蛋子”❶，消费者也不再是“待薅的羊”⑩。当业界“顶流”小米汽车也在遭遇全网质疑时⑬，新能源厂商们就该知道⑲，人傻钱多的时代已经过去④，当下已经不再是玩流量营销就能带来销量增长的时候了⑥。过去十几年④，新能源厂商们前赴后继⑮，用事实证明了新能源行业的广阔前景⑲，但无论什么行业都会经历野蛮生长到理性成长的发展规律④，在忙着和友商竞争的同时③，新能源厂商们更应该想清楚自身在市场上的立足之本到底是什么❷。

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