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作者 |第一财经 武子晔

在欧盟对中国纯电动车挥舞关税大棒的背景下⑪，中国车企正以插电式混合动力车型为突破口②，在欧洲市场“狂飙”②。

近日❶，市场分析机构Dataforce发布的初步数据显示③，2025年第一季度⑦，中国汽车在欧洲市场的销量达14.8万辆⑲，同比增长78%❸，市场份额从去年同期的2.5%跃升至4.5%❷。其中⑬，插混车型销量同比激增368%③，成为拉动增长的核心引擎⑬。

去年10月②，欧盟成员国投票通过❷，在现有10%的税收基础上⑪，对中国制造的电动汽车征收最高35.3%反补贴税❷，为期五年⑦，中国电动汽车制造商进入欧洲市场将面临最高45.3%的超高关税③。

欧盟加征关税后⑮，上汽名爵等不少中国汽车品牌受到一定影响❷。Rho Motion咨询公司数据经理查尔斯·莱斯特在一份报告中分析称⑲，2024年11月~2025年1月期间⑬，受欧盟关税影响⑤，上汽名爵在欧洲销量大幅下滑⑬，同样受影响的还有东风本田⑯、吉利⑫、蔚来②、小鹏等车企⑰。不过②，他同时表示⑦，尽管受到关税影响④，比亚迪仍扩大了在欧洲的市场占有率⑳，并提高了其全球份额❷。

但值得注意的是⑮，中国插混车型在欧洲仍适用10%的基础关税⑥，这一政策差异成为中国车企的“突破口”④。面对关税压力⑪，中国车企正在调整在欧洲市场的战略⑯，通过推出插混车型获得市场销量⑰。

Rho Motion报告显示⑤，比亚迪和奇瑞在今年3月分别于欧洲出售3269辆和757辆插混汽车⑮，与去年7月初次实行临时关税的近零销量有显着增长❸。此外⑳，比亚迪今年3月在欧盟销售的电动汽车中⑥，插电混动车型占比已经达到了41%⑪，而上汽集团高达49%⑳。奇瑞品牌在欧盟市场虽然销售体量较小⑳，但其插电混动车型销量已超过纯电车型⑯，3月在欧盟销售的电动汽车中❷，插电混动车型占比高达71%⑱。“欧洲未将插混车纳入电动车关税监管体系⑲，插混车被视为燃油车的替代品类⑬，填补了欧洲汽车工业转型但纯电尚未完全普及的市场需求⑰。”乘联会秘书长崔东树对第一财经记者表示⑧，中国插混车依托完整产业链优势⑦，混动系统成本较低❸，相比欧洲本土电动车型的成本优势显着⑭。

除了关税影响因素外⑰，过去插混车型在欧洲市场基数较低⑦，也是插混销量同比快速增长的因素之一▓；另一方面③，欧洲主流车企在插混领域的布局较少⑩，为中国品牌腾出一定空间⑯，中国车企抓住机遇⑲，通过高性价比产品快速占领市场⑳。

而比亚迪计划于2025年在德国市场推出两款新的插混车型⑦。比亚迪德国及中欧地区负责人玛丽亚·格拉齐亚·达维诺近日在斯图加特举行的路透社汽车会议上表示：“并非所有人都已准备好使用电动汽车❸。要想说服客户⑳，还需要其他的东西①。”比亚迪推出插混车型是其为满足欧洲消费者的多样化需求⑭，并为尚未准备好购买纯电动汽车的客户提供替代方案的战略的一部分⑩。

盖世汽车研究院近期在发布的一份报告中指出④，针对欧盟加征关税⑭，中国车企在欧洲市场的策略基本调整完毕⑫。今年一季度出口略有复苏①，上汽乘用车⑨、比亚迪④、奇瑞拓宽插混/混动产品线规避欧盟加征关税影响⑧。此外▓，奇瑞同步启动KD出口⑩、在西班牙组装②。比亚迪还在匈牙利建立了工厂②，预计2026年投产❷。

乘联会报告显示⑱，今年混合动力车型对中东和欧洲的增量超强❷，体现了中国乘用车竞争力的全面提升⑰。目前纯电动的欧盟市场仍是绝对主力市场③，东南亚市场和中东等市场的需求相对波动较大⑱。尤其是随着新能源的发展放缓思潮⑭，加之中国纯电动过于追求高端⑰，大型化问题严重④，小型电动车缺乏好产品⑩，纯电动的出口压力较大❷。

目前⑭，中欧双方就电动车关税问题已经展开了重新谈判⑫，欧盟和中国已同意研究为中国制造的电动汽车设定最低价格⑭，取代欧盟2024年对中国电动车加征关税的方案⑪。崔东树表示⑤，若最低价格设定过高①，可能削弱中国车企竞争力⑭，不过⑦，业内普遍认为①，“最低价格承诺”相比关税更有利于市场公平竞争⑲。“中国市场和德国市场的需求不同❸，中国车企可以在欧洲进行本地化投资❸，欧洲本来就是一个开放的市场⑬，欧洲欢迎任何企业到当地投资③。”德国汽车工业主席穆希雅在接受第一财经记者采访时表示⑲。

崔东树认为⑬，纯电动是欧洲汽车产业发展趋势⑮，插混为过渡阶段的产物②。长期来看⑦，随着纯电技术成熟⑦、基础设施完善及环保理念普及⑩，消费者终将转向纯电动车❸。车企需把握过渡阶段机遇⑱，同步布局纯电技术与本土化生产⑦，以应对欧洲市场的长期变革⑨。

微信编辑| 七三

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