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邹凡蕾 2025-05-14 【游戏】 0426 人已围观

文 发布了一项研究④，指出使用触屏操作CarPlay和Android Auto等交互系统时⑰，驾驶员的反应时间比正常驾驶多出53%至57%⑫，高于酒驾和毒驾①。此外⑨，还有许多让人眼花缭乱的技术❶，不断消费着车主耐心⑱。扒去高深莫测的名词外衣之后⑧，这些技术创新价值几何⑨，都值得考量⑥。比如⑤，最近小米SU7 Ultra" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="6376">就因为碳纤维挖孔前机盖遭遇公关危机⑪。根据媒体报道③，一些选装了4.2万元碳纤维机盖的小米SU7 Ultra车主认为⑲，小米汽车此前曾宣传过碳纤维挖孔机盖版车型的“赛车级碳纤维”“双风道空气动力学设计”“能辅助散热”“提升下压力”等功能❸，但实际上除了双风道前舱盖外观⑱，内部结构与普通版几乎一模一样⑩。不少消费者质疑其虚假宣传⑲，要求退车或重新定车⑱。再比如⑨，几乎每个新能源厂商都在不遗余力宣传的智能驾驶⑨，实际上大部分仍然属于L2级辅助驾驶⑦，使用过程中仍然需驾驶员全程监控驾驶⑰，与自动驾驶还相去甚远❷。如今为了响应监管要求②，才纷纷“改口”为辅助驾驶⑬。包括智能座舱⑪、原地掉头等“创新功能”之所以会出现⑮，一定程度上也与各家厂商为了吸引眼球④，在实际需求之外制造噱头有关⑫。如今⑧，工信部对车门把手的规范⑮，或将成为行业回归理性的转折点——未来技术必须经受国家标准的严苛检验⑦，而非仅凭营销话术收割市场⑬。这也是新能源汽车行业进入到大浪淘沙发展阶段的必然现象④。大浪开始淘沙2012年❸，中国发布了《节能与新能源汽车产业发展规划》①，进一步明确了中国新能源汽车的主要战略方向是纯电动汽车⑰。在电动化浪潮汹涌之际⑧，各方势力嗅到了其中的商机▓，争相入场❶。在企查查以“汽车”为关键词进行搜索⑪，截至5月12日共有2700万条搜索结果⑳。其中④，成立于2012年到2022年的企业数量高达1180万家⑦，占比超过43%②。十年间跑马圈地者⑬，有车圈传统厂商⑰，也有入局的新兴势力③。有初出茅庐的创业者④，也不乏成名已久的大佬⑬。资本狂热下❶，人头攒动⑦，PPT飞舞⑮，催生了无数荒诞场景⑦。PPT画出的“大饼”或许能一时爽口⑥，可缺乏实业支撑的泡沫迟早会失去彩色⑧。《2024年中国新能源汽车用车研究报告》显示⑰，新能源乘用车累计销量已超过700万辆❷，同比增长超过四成⑤，市场渗透率连续多月保持在50%以上②。然而⑬，在这股增长浪潮中⑦，数十家车企在“血海”中被淘汰⑰，裁员人数高达10万⑲，400多家企业在过去六年中消失……尤其是在补贴潮水褪去之后❶，新能源车企开启贴身肉搏战⑮。缺乏产品力的车企又被市场进行了一波“清洗”⑧。曾经⑭，高合汽车被称为“国产新能源豪车”③，但定价过高③、产品力不足⑩，导致销量低迷①。最终负债157亿元⑲，进入破产重组⑭。2022年⑥，在新能源车型还在主打20万元以上价位时⑪，哪吒汽车主动下沉到10万-15万元区间⑧，销量成功超越了“蔚小理”⑬，成为首个年度销量突破15万辆的新势力品牌⑧。不过⑬，随着进入同一细分市场的车企逐渐增多④，用户也开始认真研究起新能源汽车的各种功能❷，“我命由我不由天”的哪吒也没有经受住市场考验❶。今年以来⑭，哪吒汽车已经深陷破产传闻⑪。曾经红极一时的威马汽车⑰，也因为研发投入过少❶，产品竞争力极度不匹配市场竞争强度⑲，叠加两年间发生十余起自燃事故影响⑬，直接导致销量下滑和资金链断裂❷，最终黯然退场④。在造车名利场中⑫，无数人进场又离场⑬，无数高楼起来又塌了③。资本潮水退去后❸，留在场上的“选手们”开始愈发注重起企业经营的本质⑱。新能源⑦，不再人傻钱多当看到2024年全国新能源汽车销量超过1200万辆的惊人数字时⑤，很容易理解为什么在过去十几年间⑦，会有那么多厂商争先恐后地在这条赛道上蒙眼狂奔⑯。因为这是一个单年市场规模上万亿的新兴市场⑰，大多数竞争对手也都是刚刚诞生在“新手村”的“生瓜蛋子”⑨，于是很多人都有了同样的想法：即便最后没有能够独立潮头④，仅仅是随波逐流也足以分得一杯羹⑦。然而即便是一些踏踏实实想做实业的创始人⑮，在初涉行业时也避免不了成长的青涩▓，在造车坑里栽了不少跟头⑯。长城汽车“铁娘子”王凤英加盟小鹏汽车之前⑰，就对何小鹏直言：“你们公司的钢有问题⑱。”难以置信的何小鹏花了9个月时间亲自查⑩，才终于弄明白⑭，公司钢材采购链路的人竟然一直在合伙欺骗自己⑱。同为新势力的蔚来⑥，一直擅长“宏大叙事”①，却对成本管控疏于重视⑱。曾经有车主称：他在北京看到偌大的NIO House没什么人❷，还摆着几台没人用的Mac电脑⑬，作为股东看这样花钱真的心疼⑤。回来后他就清空了蔚来股票⑩。而这样的NIO House⑳，蔚来在全国还有170多个⑰。曾几何时⑩，新能源车企⑰，尤其是新势力们就像是行业的“少年公子”▓，有着蓬勃朝气和活力⑤，放肆不羁❶，挥金如土⑤。但随着生死战到来❶，“少年公子”也开始向“老管家”转变❸，开始回归企业经营的本质：降本增效▓，珍惜每一颗子弹⑥。何小鹏挖来王凤英之后⑫，企业经营大有改观⑯。长城出身的王凤英凭借多年经验⑯，把小鹏全国24个销售区缩减成12个❷，淘汰效益不好的直营店❶，同时扩张经销商店①。2024年⑬，小鹏全国门店数量为690家②，比王凤英来之前增加了270多家②。营销费用占营收比例从2023年的34%压缩到2024年的14%⑭，营销效率大幅提升⑬。同时③，何小鹏也不再无为而治②，而是铁腕反腐⑩，甚至动用法律手段带走了采购相关负责人⑨；不再一掷千金⑨，而是锱铢必较⑪，连员工差旅都开始管控起来⑤；不再顾忌颜面⑪，而是公事公办①，做事从商量变成了命令❷。有人说①，何小鹏完成了从一个“技术宅男”到“霸道总裁”的转变⑰。但这才是一个逐利企业该有的样子❸。财报显示⑫，小鹏汽车2024年总收入为408.7亿元⑨，同比增长33.2%⑱。其汽车交付量增长34.2%至19万辆⑥。看到小鹏蜕变⑯，李斌也曾感慨③，小鹏能做到蔚来为什么不能做到⑬。他在公司内部信中写道：“我自身确实需要提升经营意识⑰，深刻检讨⑭。”为此⑥，蔚来也在积极求变❸。近两年⑰，蔚来在产品结构上不再执着于高端产品⑨，而是推出乐道⑥、萤火虫" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="6408">等中低价位车型主动下沉❷，通过差异化的产品定位⑫，进入主流家用市场和年轻市场⑤。品牌高端化可以是创始人的人生理想⑯，但在当下❷，活下去才是新势力们需要认清的现实⑥。包括前不久②，吉利集团旗下的极氪汽车⑬，在美上市不到一年⑰，便传出将私有化退市的消息⑧，同时吉利集团旗下多个品牌也被并入集团❶。从百花齐放到回归“一个吉利”的战略转变⑳，其目的无疑是为了减少内部竞争⑬，通过联合研发和采购扩大规模▓、降低成本⑥。一切改变⑪，都源于新能源汽车行业底层逻辑的回归：当一个行业从浮夸的繁华回归朴素的本真⑱，拥有技术⑤、体验①、服务的产品力才是硬道理⑨。于是⑰，企业家不再是“生瓜蛋子”⑪，消费者也不再是“待薅的羊”⑬。当业界“顶流”小米汽车也在遭遇全网质疑时②，新能源厂商们就该知道▓，人傻钱多的时代已经过去⑦，当下已经不再是玩流量营销就能带来销量增长的时候了⑱。过去十几年⑱，新能源厂商们前赴后继⑬，用事实证明了新能源行业的广阔前景①，但无论什么行业都会经历野蛮生长到理性成长的发展规律①，在忙着和友商竞争的同时⑪，新能源厂商们更应该想清楚自身在市场上的立足之本到底是什么①。

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