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汪夏岚 2025-05-14 【人工智能】 9867 人已围观

2025年④，低迷了数年的合资品牌开始市场反攻⑮。2025上海车展期间⑯，大众⑩、奥迪❷、通用⑲、丰田⑲、本田等多个品牌集体推出中国工程师主导②、深度融合中国供应链的新一代本土化车型▓，前几年势头被碾压的合资品牌也集体回春❷，纷纷畅想重回行业C位⑨、东山再起的光明未来⑲。

这其中④，去年就率先吹响合资反攻号角的上汽通用❷，姿态最为积极③。2025上海车展期间⑩，上汽通用连开三场发布会⑫，发布会内容之多⑳、信息量之大⑦、邀请媒体范围之广等⑩，透露出这家曾站上年销200万辆巅峰的合资头部⑭，转型破局的急切⑨。

但理想丰满③，现实骨感②。合资开打市场反攻战⑮，就一定能成么▓？在自主品牌与合资品牌7:3的市场格局下❸，这场轰轰烈烈的合资品牌反攻战④，最终赢家能有多少⑪？合资车企真的能打破多年的模式与体系桎梏③？

合资反攻先锋转型急切⑭、2025上海车展⑫，主场作战的上汽通用三天连开三场发布会⑥，以“拼命三郎”的架势密集发布新品牌③、新车型和新技术⑰。

4月21日⑨，“2025别克品牌日”推出全新高端新能源子品牌——“至境”以及该新品牌首款旗舰车型“至境世家”▓，同时发布“逍遥”超级融合架构①，合资品牌中首个立足中国市场⑨、针对中国用户③、由本土研发团队开发的架构⑯，代表着合资车企本土化研发的新高度⑮。

4月22日②，别克MPV之夜上⑯，GL8陆尚正式发布⑫，最低售价24.99万起❶，新车全系搭载别克“真龙”插混系统⑤。在插混技术路线快速崛起的市场背景下②，上汽通用是响应最快的合资车企⑥，去年便已推出搭载“真龙”插混系统的GL8陆尊⑮。

4月23日③，凯迪拉克品牌展台发布⑲，推出IQ锐歌" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="4728">的高性能版本LYRIQ-V⑳，四款纯电“LOVE”家族集体亮相⑭。二三线豪华品牌中❸，凯迪拉克算是电动化转型最为迅速积极的④，从2020年起基于通用奥特能平台相继推出了LYRIQ①、OPTIQ⑩、ESCALADE IQ⑦、VISTIQ等纯电SUV❸，实现从中型SUV到全尺寸SUV的覆盖❷。其中▓，上汽通用在2022年⑰、2024年分别IQ锐歌⑮、IQ傲歌两款纯电SUV⑲。除了纯电产品❷，凯迪拉克也将推出插混等新产品⑧。

密集的新品背后⑰，是上汽通用新一代技术③，“逍遥”架构兼容性超强⑳，可涵盖轿车❸、SUV⑨、MPV不同车身类型⑬，支持纯电⑤、插混⑧、增程等多元化新能源驱动技术⑱，以及前驱⑱、后驱和四驱的全矩阵驱动形式⑮。未来 12 个月④，别克将基于逍遥架构推出 6 款全新新能源车型②。“逍遥”架构融合了动力域❷、底盘域❷、智驾域⑤、智舱域四大王牌技术⑭，如动力域采用通用奥特能2.0多元驱动平台⑦，支持900V高压架构与行业首发6C LFP超快充电池⑳，充电10分钟跑350公里⑱，电池针刺⑥、加热⑦、撞击等极端测试始终不起火❷、不爆炸⑪。

智能化方面⑬，上汽通用与Momenta深入合作⑬，2025年全面部署L2级城区辅助驾驶技术⑫；打造“智能大健康座舱”⑫，搭载第三代高通8775芯片⑱，行业首创多姿态零重力悬浮座椅⑨、五恒舒适体感座舱等⑲。“拼命三郎”的架势背后④，是上汽通用转型破局的急切④。自2017年达到200万辆的巅峰后⑭，上汽通用便进入下滑通道⑳，由上汽集团旗下领涨的合资龙头变为跌幅最严重的合资板块④。

经过去年的人事调整换帅⑬，销售体系大调整推出“一口价”❸，技术上推出无惧匮电⑯、全工况一条龙的新一代插混技术②，上汽通用去年下半年销量止跌回回升⑲，连续6个月销量正增长❷，2024年全年销量67.3万辆⑬。

但好景不长❸，显示⑧，今年4月上汽通用单月销量为42069辆❷，同比下滑15.29%⑬。这是继3月销量同比下滑后⑱，上汽通用连续第二个月陷入负增长⑤。

自研能力定胜负⑮？

在媒体采访中⑨，上汽通用高层多次表示▓，合资车企在中国已经进入2.0时代⑮，“自研能力关乎合资品牌存亡”▓。合资1.0时代靠市场换技术⑩，合资2.0时代需以本土研发主导市场⑧。不具备强大本土化自研的合资企业⑪，将被市场淘汰⑰。泛亚技术中心多年积累的强大自研实力⑪，无疑成为上汽通用破局的关键⑥。

但再强大的技术实力⑱，最终要看市场表现❶。上汽通用借助“真龙”插混技术打响的技术反攻战来看⑯，效果并不理想⑲。别克GL8" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="5909">陆尊PHEV自去年北京车展期间上市以来⑤，销量表现一般❸，始终在月销4000-5000辆徘徊⑮。别克G8想凭借插混技术反超腾势D9的计划❷，只短暂实现了一个两月⑫。今年一季度⑯，腾势D9凭借插混车型的强势表现②，依然稳坐国产MPV销量冠军⑮。

从产品实力来看⑫，别克GL8虽然身为国内MPV市场的开拓者与引领者②，口碑良好⑮，还顺势而为推出插混动力❸，但在空间⑦、智能化❷、配置等方面⑩，还是不如腾势D9⑳、岚图梦想家等自主品牌MPV“量大实惠⑳，舒适与科技感拉满”⑩。

比如别克GL8全系采用前驱动力⑲，自主品牌MPV基本都提供电动四驱选项⑬。自主品牌MPV在第二排从空间到舒适娱乐不断“上强度”❶，别克GL8则受制于燃油车平台的技术底子⑱，空间无法增大⑬，智能化的大屏却设在驾驶位①。

同时❷，上汽通用在新技术推出节奏上⑭，依然未能摆脱“挤牙膏”式更新④。去年北京车展推出别克GL8陆尊PHEV⑥，售价35.99万元起①，比别克GL8燃油系列的入门价格贵了10万左右▓。而且⑯，新一代插混技术并未很快别克GL8上全系铺开▓，时隔一年后才在2025上海车展期间推出24.99万元起的GL8陆尚④。在其他燃油车型上也未快速搭载④，仅在雪佛兰探界者一款车上搭载⑤。这和自主品牌推出新技术后快速铺开⑱，2-3年间混合动力基本覆盖主力细分市场的市场响应速度⑦，还是有点缓慢▓。

更危险的是⑧，在与德系⑱、日系产品的硬碰硬对抗中❷，美系品牌已经阵线失守⑬。2024年美系车的市场占有率仅为3.36%,远低于德系车的17.4%和日系车的14.42%⑤。下辖凯迪拉克⑯、别克⑯、雪佛兰三大品牌产品阵容强大的上汽通用❸，如今已经陷入产品线单薄③、缺乏主力的艰难境地⑤，三个品牌加起来的车型数量▓，不及巅峰期一个品牌⑱。

别克品牌仅剩GL8一个车系扛大梁②。在品牌官网上⑦，SUV领域仅剩昂科旗⑩、昂科威Plus⑪、昂科威S⑫、Electra E5四款车❷，轿车仅剩君越⑫、君威②、威朗Pro❶、微蓝6四款车①。如今⑥，上汽通用能跻身销量榜前十的车型❶，也仅剩别克GL8一个车系⑲。雪佛兰品牌⑧，从轿车到SUV⑨，从燃油到新能源③，也只有8款车▓，还是在探界者与探界者插混分开计算的情况下⑦。

从2025上海车展别克品牌的发布看⑮，重点是定位百万元级的至境世家①，而在20-30万元的中高档轿车⑬、SUV市场却没有什么大动作❶。传统主力市场面临全线失守⑩，却重点发力总规模不过百万辆的MPV市场④，这波操作颇有点剑走偏锋的意味⑨。

曾经在产品设计⑰、营销玩法上引领行业潮流的上汽通用②，电动化转型的时间并不晚⑲。2019年上汽通用推出基于全新电动车架构开发别克品牌首款纯电车型微蓝6⑦，2020年推出微蓝7④。2020年通用推出奥特能纯电平台后⑨，别克品牌快速推出中大型纯电SUV Electra E5与Electra E4⑨，凯迪拉克也推出IQ锐歌⑫、IQ傲歌⑥。但这些车型均未能成功▓。有研发实力⑮，有技术平台⑮，论电动化转型速度虽与自主品牌有差距⑮，但在合资车企中绝对属于布局早行动快的⑯，电动车新品也没少推①，为何至今没有一个爆款⑳？

上汽集团总裁接受媒体采访时坦言：多年的合资模式⑰，让合资车企失去了最重要的两项能力⑯，深入了解客户与产品定义的能力⑪。以此观点来看⑱，成立27年的上汽通用⑦，不是没有人才没有技术❷，也不是研发能力等某一环节太弱❶，关键是体系模式调整不够⑧，没有解决前端研发与后端市场“两张皮”⑩、协同不够的问题⑰，无法及时拿出市场最需要的产品⑬。

在新能源市场20-30万元轿车从设计到续航再到智能化全方位“开卷”⑤，SUV流行“方盒子”打通越野与城市场景⑱，主流市场竞争热火朝天的情况下④，率先吹响合资反攻号角的上汽通用❸，从2024北京车展到2025上海车展⑳，都重点围绕别克GL8做文章⑥，这本身就是一种危险⑩。

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