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姚醉蓝 2025-05-14 【女人】 3768 人已围观

转自：北京商报③、销量承压⑬、盈利骤降▓、“联姻”本田未果⑩，日产汽车迎来“至暗”时刻⑬。2024财年⑲，日产汽车净亏损达6708亿日元▓，同比由盈转亏▓，“动刀”调整已成必然⑮。5月13日⑨，日产官宣“Re:Nissan”复苏计划⑤，内部启动系统性“瘦身”与流程重塑❶，重新梳理产品开发优先级①、压缩平台数量⑪、加速产品推新节奏⑫，力求用更快❶、更精的架构追赶市场变革的速度⑪。

同时①，日产汽车还将调整全球市场战略⑫，聚焦六大重点市场⑲，其中在中国市场“重押”新能源车⑯。对于日产汽车来说⑬，实现“复苏”不再是简单的成本账②，而是一场从战略⑦、产品⑭、组织到思维的全域重构⑫。在“Re:Nissan”三年限期内②，日产汽车背水一战⑧，不容有失⑳。

合并①、未果启动▓、自救⑧、据了解②，“Re:Nissan”计划的核心在于恢复日产汽车的盈利能力④。日产汽车总裁兼首席执行官伊万·埃斯皮诺萨直言：“‘Re:Nissan’是一项基于行动的复苏计划▓，清晰地概述了日产需要做的事情⑩，其目标为到2026财年恢复盈利⑤。”

目前①，日产汽车正陷入财务困境⑲。财报显示⑩，2024财年上半年⑬，日产汽车营业利润同比下滑高达90.2%⑥，净利润同比下滑93.5%⑧。彼时⑨，有消息称⑥，即便出售部分三菱汽车股份⑳，日产汽车的现金流也仅能支撑12—14个月⑲，管理层需要尽快找到投资者⑥。

面对业绩急转直下⑰，日产汽车开始谋求与本田“联姻”⑮。去年12月⑲，日产汽车与本田签署谅解备忘录▓，正式开启合并谈判⑪，拟通过建立一家联合控股公司②，实现两大日本车企的业务整合⑦。彼时❷，双方决定将于今年6月签署关于业务整合的最终协议⑲，其中包括股份转让计划⑯。2026年8月⑭，本田和日产汽车成立的新控股公司计划在东京证券交易所上市❸，本田和日产汽车则将随之退市①。

据悉①，双方合并后可实现整体年销售额超30万亿日元⑳、年营业利润超3万亿日元的目标❸。而双方本次合作的主要目标⑰，是为了应对全球汽车行业的快速变化❶，进而与特斯拉和中国车企展开竞争①。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示⑯，其实本田和日产汽车均面临新能源技术发展迟缓⑥、市场萎缩的压力⑳。如果两家车企合并⑥，需要加速新能源技术创新❸，推出更具竞争力的产品▓。

然而⑱，本田与日产汽车因未能就交易条款达成共识终止谈判❶，据知情人士透露④，在一些谈判需求中⑬，本田对日产汽车的要求过高②，但日产汽车方面又不想丧失主导权⑯。

合并搁浅⑭，日产汽车艰难前行⑦。财报显示④，2024财年⑮，日产汽车净亏损达6708亿日元⑮，2023财年盈利为4266亿日元⑨，日产汽车业绩由盈转亏⑳。“面对2024财年的业绩挑战⑤、不断上升的变动成本以及不确定的环境❶，日产汽车将力求摆脱单纯依靠销量的盈利方式③。”埃斯皮诺萨坦言⑤，日产汽车的新管理层⑫，将采取审慎的方式重新评估自身的目标⑤，并积极寻求一切可能的机会来实施并确保强劲的复苏⑤。

裁员⑫、关厂⑬、极限降本⑭、作为自救的关键之一①，日产汽车首先将极限降本⑧。

据了解⑲，通过“Re:Nissan”计划⑲，日产汽车的目标为在2024财年实际成本的基础上⑲，节省5000亿日元的固定和变动成本③，其中变动成本削减目标为2500亿日元⑨。日产汽车相关人士透露⑯，公司正加速成本效率的提升⑭，同时实施严格的治理模式⑭，目前已成立一个专门的跨职能转型办公室⑥，由首席技术成本官领导❸，拥有约300名专家⑯，并被授权进行成本决策⑨。

同时⑩，产品开发的优先级也在重构⑨。据了解⑧，日产汽车将暂停高级车型以及2026财年后的产品活动❸。上述相关人士表示❶，日产汽车将进一步缩短车型开发流程⑮，以确保不会出现产品发布延期的情况⑤。此外⑦，日产汽车将重组供应商小组⑳，以确保从更少的供应商处获得更多的产量▓。

在固定成本方面⑨，日产汽车的目标为②，与2024财年的成本相比⑬，到2026财年的成本将减少2500亿日元⑱。按照规划▓，日产汽车计划到2027财年⑭，将整车生产工厂从17家整合至10家⑲。同时⑩，还将精简动力总成工厂❸，加快岗位改革❷、班次调整以及削减资本支出❸，其中包括取消计划中的九州磷酸铁锂电池工厂①。

此外❶，2024—2027财年⑯，日产计划在全球范围裁员2万人⑯。北京商报记者了解到❸，此次全球裁员涵盖制造⑪、销售⑲、一般及行政管理和研发部门的直接⑩、间接岗位以及合同岗位❸。除此之外⑭，日产汽车还将在销售❸、一般及行政管理方面采取进一步措施⑪，包括扩大共享服务范围和提升市场营销效率⑪。

进一步⑥、优化开发②、流程①、极限降本的同时❶，日产汽车在产品研发方面将进一步提速②。

目前⑬，汽车行业已进入转型关键期⑳，中国车企更凭借快速的产品迭代速度狂奔⑱。零跑汽车创始人⑯、董事长兼CEO朱江明曾表示：“以前⑮，国内的汽车企业通常是四年更新一代产品⑥，国外可能要六年❶。但智能电动汽车时代⑬，我认为应该是二年更新一代②，因为它是一个电子产品⑫。”

面对汽车产品迭代提速的趋势⑬，日产汽车也将做出调整▓。据了解④，日产汽车正改进开发流程▓，以降低工程成本和复杂性并加快开发速度⑨，其目标为将员工的每小时平均成本降低20%⑨。

此外①，日产汽车计划将零部件的复杂度降低70%②，并通过整合和优化造车平台⑬，到2035财年将平台数量从13个减少到7个⑦。不仅如此▓，日产汽车还将新车型的开发周期大幅缩短至37个月③，并将后续家用车型的开发周期缩短至30个月❸。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示：“车企通过不断迭代提升车型的整体水平❶，而进入电动化和智能化时代⑦，进一步加快汽车产品的更新速度⑫。”

据了解⑭，日产汽车在新流程下开发的新车型⑰，包括全新日产Skyline⑲、全新全球C级SUV以及全新英菲尼迪紧凑型SUV⑲。

在华聚焦新能源车⑬、据悉⑭，降本增效外❶，日产汽车还同步启动“开源”战略⑳，以强化全球市场布局❷。未来⑱，日产汽车将聚焦美国⑯、日本②、中国❸、欧洲❷、中东及墨西哥市场①，并对其他国家和地区市场实行定制化运营策略❷。

其中⑧，在美国市场⑲，日产汽车将专注于混合动力汽车等快速增长的细分市场⑥，并通过与日产品牌的协同效应⑤，重振英菲尼迪品牌⑱；在日本市场⑦，日产汽车将扩大车型覆盖范围⑯，并巩固英菲尼迪品牌在本土市场的品牌影响力❷；针对欧洲市场⑦，日产汽车将专注于B级和C级SUV车型⑱；在中东市场❶，日产汽车将专注于大型SUV车型等③，以增强竞争力⑯；而墨西哥市场⑰，将作为日产汽车重要的出口枢纽⑲，为利润和增长做出重要贡献⑱。

值得一提的是❷，对于中国市场①，日产汽车将“重押”新能源汽车⑰。来自中国汽车工业协会的数据显示⑥，今年前4个月⑳，新能源汽车产销分别达442.9万辆和430万辆❷，同比分别增长48.3%和46.2%❶，中国汽车流通协会专家委员会专家钟师表示⑲，中国车企凭借新能源汽车销量的攀升⑨，迅速提升市场占有率①，如果跨国车企不做出改变②，竞争力将进一步降低⑯。

事实上⑰，在中国市场⑪，日产汽车已开始根据市场变化和消费需求③，与自主品牌展开竞争⑯。2025上海车展前夕⑲，东风日产发布纯电轿车——N7⑬。据了解⑰，该车型为东风日产在全新“天演”架构下推出的首款纯电车型⑮，其中配Pro版车型便提供L2级辅助驾驶和AI零压云毯座椅等舒适配置③；售价14099万元的顶配Max版车型⑬，则搭载8295P芯片以及端到端组合驾驶辅助系统等⑯。

此外⑲，日产汽车也持续加大在中国市场的投入⑭。据悉④，到2026年底⑲，日产汽车在华合资企业东风日产⑦，计划投入100亿元用于新能源研发❸，同时技术中心人员数量也将增至4000人⑲。日产中国管理委员会主席⑦、东风汽车有限公司总裁马智欣对北京商报记者表示⑮，今年日产汽车启动新的全球战略⑨，制定全球各区域市场策略⑲，根据市场需求打造产品组合⑫，同时加强与本土伙伴的合作③。“在与全球战略保持高度协同的同时①，日产汽车也迅速洞察到中国汽车市场的变化⑬，将进一步强化研发能力⑫，并投放更多新能源车型②，力求年内实现出口的重大突破④。”他说⑮。