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武寒香 2025-05-14 【汽车】 6852 人已围观

2025年⑦，低迷了数年的合资品牌开始市场反攻①。2025上海车展期间⑧，大众④、奥迪②、通用⑰、丰田④、本田等多个品牌集体推出中国工程师主导❷、深度融合中国供应链的新一代本土化车型④，前几年势头被碾压的合资品牌也集体回春⑱，纷纷畅想重回行业C位❸、东山再起的光明未来⑫。

这其中❶，去年就率先吹响合资反攻号角的上汽通用⑤，姿态最为积极❷。2025上海车展期间❷，上汽通用连开三场发布会⑬，发布会内容之多③、信息量之大⑪、邀请媒体范围之广等⑨，透露出这家曾站上年销200万辆巅峰的合资头部❶，转型破局的急切⑩。

但理想丰满❶，现实骨感❶。合资开打市场反攻战▓，就一定能成么⑳？在自主品牌与合资品牌7:3的市场格局下⑲，这场轰轰烈烈的合资品牌反攻战⑱，最终赢家能有多少⑧？合资车企真的能打破多年的模式与体系桎梏⑱？

合资反攻先锋转型急切⑰、2025上海车展❶，主场作战的上汽通用三天连开三场发布会⑪，以“拼命三郎”的架势密集发布新品牌⑥、新车型和新技术⑨。

4月21日④，“2025别克品牌日”推出全新高端新能源子品牌——“至境”以及该新品牌首款旗舰车型“至境世家”⑩，同时发布“逍遥”超级融合架构⑳，合资品牌中首个立足中国市场⑮、针对中国用户⑨、由本土研发团队开发的架构⑲，代表着合资车企本土化研发的新高度⑪。

4月22日⑤，别克MPV之夜上①，GL8陆尚正式发布⑱，最低售价24.99万起⑯，新车全系搭载别克“真龙”插混系统⑯。在插混技术路线快速崛起的市场背景下⑭，上汽通用是响应最快的合资车企⑫，去年便已推出搭载“真龙”插混系统的GL8陆尊⑨。

4月23日⑨，凯迪拉克品牌展台发布⑲，推出IQ锐歌" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="4728">的高性能版本LYRIQ-V⑧，四款纯电“LOVE”家族集体亮相⑯。二三线豪华品牌中⑪，凯迪拉克算是电动化转型最为迅速积极的⑯，从2020年起基于通用奥特能平台相继推出了LYRIQ▓、OPTIQ⑨、ESCALADE IQ⑨、VISTIQ等纯电SUV⑲，实现从中型SUV到全尺寸SUV的覆盖⑬。其中⑮，上汽通用在2022年②、2024年分别IQ锐歌⑯、IQ傲歌两款纯电SUV③。除了纯电产品①，凯迪拉克也将推出插混等新产品⑮。

密集的新品背后⑳，是上汽通用新一代技术⑱，“逍遥”架构兼容性超强⑧，可涵盖轿车❷、SUV⑩、MPV不同车身类型⑳，支持纯电⑳、插混⑰、增程等多元化新能源驱动技术⑱，以及前驱⑲、后驱和四驱的全矩阵驱动形式③。未来 12 个月⑳，别克将基于逍遥架构推出 6 款全新新能源车型❶。“逍遥”架构融合了动力域③、底盘域⑩、智驾域②、智舱域四大王牌技术⑨，如动力域采用通用奥特能2.0多元驱动平台⑫，支持900V高压架构与行业首发6C LFP超快充电池⑤，充电10分钟跑350公里⑤，电池针刺⑫、加热⑥、撞击等极端测试始终不起火⑮、不爆炸⑳。

智能化方面⑮，上汽通用与Momenta深入合作⑨，2025年全面部署L2级城区辅助驾驶技术⑬；打造“智能大健康座舱”②，搭载第三代高通8775芯片❸，行业首创多姿态零重力悬浮座椅❸、五恒舒适体感座舱等⑨。“拼命三郎”的架势背后⑧，是上汽通用转型破局的急切⑳。自2017年达到200万辆的巅峰后⑭，上汽通用便进入下滑通道❷，由上汽集团旗下领涨的合资龙头变为跌幅最严重的合资板块①。

经过去年的人事调整换帅❶，销售体系大调整推出“一口价”②，技术上推出无惧匮电⑬、全工况一条龙的新一代插混技术▓，上汽通用去年下半年销量止跌回回升⑭，连续6个月销量正增长⑦，2024年全年销量67.3万辆⑨。

但好景不长⑲，显示⑰，今年4月上汽通用单月销量为42069辆▓，同比下滑15.29%⑯。这是继3月销量同比下滑后▓，上汽通用连续第二个月陷入负增长⑭。

自研能力定胜负⑬？

在媒体采访中⑤，上汽通用高层多次表示④，合资车企在中国已经进入2.0时代⑤，“自研能力关乎合资品牌存亡”⑦。合资1.0时代靠市场换技术②，合资2.0时代需以本土研发主导市场⑱。不具备强大本土化自研的合资企业⑰，将被市场淘汰⑱。泛亚技术中心多年积累的强大自研实力❶，无疑成为上汽通用破局的关键③。

但再强大的技术实力⑪，最终要看市场表现⑰。上汽通用借助“真龙”插混技术打响的技术反攻战来看⑨，效果并不理想①。别克GL8" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="5909">陆尊PHEV自去年北京车展期间上市以来⑳，销量表现一般⑲，始终在月销4000-5000辆徘徊⑩。别克G8想凭借插混技术反超腾势D9的计划④，只短暂实现了一个两月❷。今年一季度②，腾势D9凭借插混车型的强势表现⑫，依然稳坐国产MPV销量冠军❷。

从产品实力来看⑦，别克GL8虽然身为国内MPV市场的开拓者与引领者⑤，口碑良好④，还顺势而为推出插混动力⑲，但在空间⑫、智能化⑬、配置等方面⑮，还是不如腾势D9❸、岚图梦想家等自主品牌MPV“量大实惠②，舒适与科技感拉满”❷。

比如别克GL8全系采用前驱动力⑦，自主品牌MPV基本都提供电动四驱选项❷。自主品牌MPV在第二排从空间到舒适娱乐不断“上强度”⑮，别克GL8则受制于燃油车平台的技术底子⑥，空间无法增大⑪，智能化的大屏却设在驾驶位⑪。

同时❸，上汽通用在新技术推出节奏上⑦，依然未能摆脱“挤牙膏”式更新⑥。去年北京车展推出别克GL8陆尊PHEV⑬，售价35.99万元起⑩，比别克GL8燃油系列的入门价格贵了10万左右③。而且⑭，新一代插混技术并未很快别克GL8上全系铺开❶，时隔一年后才在2025上海车展期间推出24.99万元起的GL8陆尚❷。在其他燃油车型上也未快速搭载⑬，仅在雪佛兰探界者一款车上搭载⑭。这和自主品牌推出新技术后快速铺开⑬，2-3年间混合动力基本覆盖主力细分市场的市场响应速度①，还是有点缓慢❶。

更危险的是⑨，在与德系❷、日系产品的硬碰硬对抗中⑭，美系品牌已经阵线失守⑤。2024年美系车的市场占有率仅为3.36%,远低于德系车的17.4%和日系车的14.42%⑩。下辖凯迪拉克⑰、别克②、雪佛兰三大品牌产品阵容强大的上汽通用⑦，如今已经陷入产品线单薄③、缺乏主力的艰难境地⑭，三个品牌加起来的车型数量⑫，不及巅峰期一个品牌⑨。

别克品牌仅剩GL8一个车系扛大梁❷。在品牌官网上②，SUV领域仅剩昂科旗⑪、昂科威Plus⑭、昂科威S⑬、Electra E5四款车⑰，轿车仅剩君越⑦、君威⑯、威朗Pro⑱、微蓝6四款车⑯。如今❶，上汽通用能跻身销量榜前十的车型⑮，也仅剩别克GL8一个车系▓。雪佛兰品牌❸，从轿车到SUV⑤，从燃油到新能源⑦，也只有8款车⑬，还是在探界者与探界者插混分开计算的情况下①。

从2025上海车展别克品牌的发布看⑦，重点是定位百万元级的至境世家▓，而在20-30万元的中高档轿车⑯、SUV市场却没有什么大动作⑤。传统主力市场面临全线失守⑪，却重点发力总规模不过百万辆的MPV市场⑬，这波操作颇有点剑走偏锋的意味⑥。

曾经在产品设计⑰、营销玩法上引领行业潮流的上汽通用⑰，电动化转型的时间并不晚▓。2019年上汽通用推出基于全新电动车架构开发别克品牌首款纯电车型微蓝6②，2020年推出微蓝7⑬。2020年通用推出奥特能纯电平台后⑭，别克品牌快速推出中大型纯电SUV Electra E5与Electra E4②，凯迪拉克也推出IQ锐歌⑤、IQ傲歌⑭。但这些车型均未能成功⑳。有研发实力❷，有技术平台⑱，论电动化转型速度虽与自主品牌有差距④，但在合资车企中绝对属于布局早行动快的❶，电动车新品也没少推❶，为何至今没有一个爆款⑯？

上汽集团总裁接受媒体采访时坦言：多年的合资模式⑫，让合资车企失去了最重要的两项能力⑨，深入了解客户与产品定义的能力❸。以此观点来看⑱，成立27年的上汽通用⑦，不是没有人才没有技术⑭，也不是研发能力等某一环节太弱③，关键是体系模式调整不够⑯，没有解决前端研发与后端市场“两张皮”⑯、协同不够的问题①，无法及时拿出市场最需要的产品⑯。

在新能源市场20-30万元轿车从设计到续航再到智能化全方位“开卷”⑳，SUV流行“方盒子”打通越野与城市场景⑱，主流市场竞争热火朝天的情况下⑧，率先吹响合资反攻号角的上汽通用❸，从2024北京车展到2025上海车展⑰，都重点围绕别克GL8做文章⑫，这本身就是一种危险⑫。

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