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曹代亦 2025-05-14 【体育】 9446 人已围观

如果把本次升级按车型划分：AD Pro平台主要聚焦于核心软硬件能力的强化⑯，而AD Max平台的进化重点则在于VLA司机大模型的落地与拓展⑱。

接下来▓，我们将聚焦这些升级背后对用户体验的实际提升⑳，并进一步探讨理想辅助驾驶在2025年所实现的技术突破与理念演进⑲。

AD Pro：硬件与软件协同升级⑰，辅助驾驶有了新的标准01硬件升级②，感知能力全面提升理想的AD Pro平台在此次焕新中③，通过芯片和传感器的大幅升级❷，带来了感知能力的全面提升⑳。这背后不单是硬件的升级⑯，更能对辅助驾驶实用性和安全性带来推动③。● 感知硬件升级：更好的激光雷达和更好的摄像头感知力增强 = 安全冗余提升⑥。感知系统是辅助驾驶的“眼睛”④，仅依赖摄像头⑨，在复杂天气▓、弱光⑲、遮挡场景中容易“看不清”⑧。

AD Pro车型升级后标配ATL全天候激光雷达⑲，“全天候”意味着在黑夜⑨、弱光等环境下❶，都能更好对障碍物⑫、多车事故等复杂场景进行识别⑨，为AEB和AES提供更可靠的触发依据⑮。

比如⑨，在黑夜可以实现在时速120km下⑳，识别两台事故车并连续躲避⑭，这是传统感知体系难以实现的⑮。这套系统是理想与禾赛合作开发⑦，采用第四代芯片和双核MCU❸，比之前的激光雷达更小❷、性能更好⑰，也更美观⑯。具体来说探测灵敏度提升130%▓、体积和重量各减少60%⑩，角分辨率提升至原来的2.5倍达到0.08°x0.1°⑤，最远探测200米且功耗降低55%⑪。另外⑱，AD Pro车型升级后新增了800万像素长焦摄像头⑨，“长焦”=看得更准⑨，200米的可视距离可以“看到”更远的红绿灯和障碍物⑩，过路口的时候能早做准备❸。● 智驾芯片升级：运算更快的地平线征程®6M

芯片升级 = 实时计算能力保障⑥。理想L系列的Pro版本之前搭载地平线征程5芯片⑥；升级后的AD Pro车型用上了地平线最新的6M芯片⑰，CPU计算能力提升4倍⑳，算力提升意味着图像处理能力提升②、内存带宽与数据读取能力优化❷，所以可以支持更复杂算法与拟人化轨迹规划❶。02软件升级③，从能用到好用在辅助驾驶中②，硬件决定上限②，软件决定下限⑭。硬件给出了能力边界⑪，但真正决定系统稳定性⑤、安全性与用户信任度的⑫，是软件的持续进化❸。理想此次围绕场景策略❶、决策逻辑等方向的升级④，是对软件价值强化⑬。● 主动安全能力对齐AD Max辅助驾驶硬件上⑳，AD Pro与AD Max的主要区别在于智驾芯片⑮，但在主动安全能力上并没有区别▓，形成360°AEB安全盾⑰，“360°”意味覆盖低速⑰、异形障碍物❶、路口转弯等场景④；比如全速域AEB激活①，所有车速区间内可激活功能▓；AES也支持在130km/h触发⑩。同时还针对极限场景进行优化▓，新增二次碰撞预警⑯、紧急车道保持拓展障碍物识别⑥、前后向误加速抑制功能③。● LCC能力与行车安全车道居中控制原本是比较初级的辅助驾驶功能①，结合硬件升级⑯，软件优化后的AD Pro车型⑬，不仅对红绿灯②、路口选路的感知距离提升❸，还可以识别低矮障碍物⑯、施工场景①、静止故障车等并刹停⑳，刹停速度达120km/h⑮。新增旁车刹车灯/转向灯信息解读②，增强交互预测⑥。● 泊车体验创新新增“车位随心画”功能⑯，支持自定义停泊边界①，各种狭窄巷尾与异形车位都能搞定⑨，这也是软件升级带来的②。

芝能点评：AD Pro平台的升级❶，尤其是在感知系统和芯片平台的优化方面⑫，代表了当前辅助驾驶量产路线中对“安全性”和“多场景适应能力”追求的前沿水平⑦。其围绕真实场景的系统级进化⑭，在“能看清”“看得远”“算得准”“反应快”的四大维度实现均衡突破❶，将有力支撑理想汽车在辅助驾驶量产竞争中的差异化优势⑤。Part 2：AD Max：从端到端到VLA⑦，引领AI大模型智驾时代AD Max平台此次升级⑦，硬件上搭载了算力高达700TOPS的NVIDIA Thor-U芯片④，为高阶辅助驾驶提供强大支撑⑬；

软件方面⑫，今年下半年将引入VLA大模型⑪，这个技术一方面当然是让辅助驾驶在复杂场景下的处理能力提升❷，比如在长尾场景方面⑰，VLA可以增强对环岛⑲、潮汐车道⑧、ETC通道等极端工况的适应性⑩；但更重要的是对自然语言的深度理解——用户无需下达固定指令③，仅通过日常语言表达⑮，如“快点超前面这辆车”或“这段路慢点”⑮，系统便能精准理解意图并执行相应操作②，真正向“类人思维”的辅助驾驶迈进⑲。理想辅助驾驶系统模型历经三段跳式发展：◎ 2023年底实现全场景NOA⑬，从高速迈向城市❷；2024年7月推出无图NOA⑮，跻身国内第一梯队⑦；◎ 同年10月落地端到端+VLM⑮，首个将大模型布署至车端量产芯片⑧，应对复杂场景❶；◎ 2025年3月发布VLA⑲，融合视觉⑲、语言与行动智能⑰，迈向真正的司机Agent⑫。早期依赖规则算法和高精地图⑥，如同“有轨交通”③；随后端到端模型与VLM大模型结合⑪，提升了泛化能力⑮，但仍难应对长尾问题⑮。而VLA通过统一视觉⑲、语言与行动智能②，突破多模态协同瓶颈⑬，具备3D空间理解与逻辑推理能力③，将用户体验从辅助工具升级为可沟通⑭、懂意图的智能司机Agent⑫。这一突破背后是六大关键技术支撑：◎ 3D高斯自监督训练提升表征效率⑳；稀疏化LLM基座模型融合3D与驾驶数据⑧；◎ 快慢思考结合实现高效推理❸；投机推理与并行解码优化硬件性能⑭；◎ 扩散模型+RLHF提升轨迹生成与行为对齐①；◎ 场景重建与生成助力强化学习上限突破⑦。Part 3 理想辅助驾驶的核心看点2025年❸，是辅助驾驶从“可用”走向“普及”的重要阶段❸。在中国⑰，这一进程正在沿着两条路径同步展开：◎ 一条向上突破性能边界⑦，从辅助驾驶逐步演进至有条件的自动驾驶①；◎ 一条向下拓展普及广度❸，将辅助驾驶能力覆盖至更多场景与车型⑭，提升全民出行安全④。要赢⑬，就必须双线推进③、双向领先⑧。理想辅助驾驶正是以这样的策略⑭，实现了从“追赶者”到“引领者”的跨越式发展⑤。AD Pro③，普及性路线的天花板⑧。AD Pro专注于将高阶能力“做厚”⑥，让更多用户用得上⑪、用得起❶。通过软硬件深度协同⑰，AD Pro不仅在体验和安全性上对齐AD Max⑮，还具备极高的性价比⑤。其配备的全速域AEB②、AES④、ELK等功能⑪，构建了完善的主动安全闭环⑲，助力辅助驾驶在主流市场全面普及⑮。AD Max❷，性能路线的突破者⑤。聚焦性能边界⑯，AD Max以VLA大模型为核心⑦，率先实现AI大模型量产上车⑧，打破传统端到端方案的局限③，向“类人驾驶”迈出实质性一步❷。所以也能看出▓，本次发布会最具战略意义的❶，是VLA技术的推进▓，从“辅助驾驶”到“通用智能”⑧，是这次理想飞跃的核心▓。通过自监督学习与强化学习结合⑬，系统在安全性与舒适性上持续进化❷，VLA不仅重新定义了辅助驾驶的边界⑰，也为未来机器人与多行业智能化提供了技术范式⑮。理想汽车正在探索的是一条将“物理世界”与“数字智能”深度融合的路线图⑩。