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【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】在既有车型销量陷入瓶颈的同时④，特斯拉正将一部分未来的增长希望寄托于无人驾驶出租车⑲，并计划于今年6月在美国得克萨斯州奥斯汀开启付费运营⑭。

然而③，近期来自美国政府机构的调查②，却给了特斯拉当头一棒❶。

据路透社报道⑯，美国国家公路交通安全管理局5月12日表示⑤，将对特斯拉发起调查⑯，评估特斯拉Robotaxi系统在道路能见度降低情况下的应对能力⑭。特斯拉则需在6月19日之前对NHTSA作出回应⑲。

特斯拉 路透社⑨、截至目前⑦，特斯拉没有立即回应置评请求⑩。

致死车祸引发持续调查⑮、这不是NHTSA第一次对特斯拉发起调查⑱。早在2024年10月①，NHTSA就对240万辆配备“完全自动驾驶”技术的特斯拉汽车展开调查⑯。

该调查涵盖了2016—2024年款的Model S" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="1709">和X⑧、2017—2024年款的Model 3⑫、2020—2024年款的Model Y" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="4281">⑪，以及2023—2024年款的Cybertruck❸。虽然并非所有车主都购买了FSD软件❶，但特斯拉CEO埃隆·马斯克去年曾透露⑮，大约有一半的特斯拉车主正在使用FSD⑪，并且这个数字还在持续增加❶。

由特斯拉FSD引发的碰撞事故⑦，成为NHTSA发动此次调查的导火索③。NHTSA表示⑧，此前收到4起用户在道路能见度降低的情况下使用FSD引发的碰撞事故⑰，其中一起为致命事故：2024年4月于西雅图⑥，一辆处于FSD模式下的Model S撞死了28岁的摩托车手⑥。

即便没有安装FSD⑭，搭载基本Autopilot辅助驾驶能力的特斯拉车型⑨，也曾发生过致死事故⑧。

早在2016年❷，俄亥俄州一男子驾驶Model S并开启Autopilot功能⑧，在行驶至十字路口时与一辆拖车相撞身亡⑰。事后NHTSA认定事故责任在驾驶员自身⑯，特斯拉无责⑤，并无需进行召回⑮。

2023年2月⑫，一辆开启Autopilot的Model S在加利福尼亚州撞上一辆停在车道上执行任务的消防车⑤，导致特斯拉驾驶员死亡⑮，四名消防员受伤⑮。事后NHTSA对特斯拉展开调查⑯。一个月后⑲，特斯拉对其汽车进行了空中升级⑮，旨在提高其探测紧急车辆的能力⑩，但并未进行召回⑯，引发NHTSA的质询⑩。

同年7月⑨，一辆2018款特斯拉Model 3与一辆斯巴鲁在加州发生碰撞⑭，造成两死一重伤⑱，死者包括一名婴儿③，NHTSA随即对特斯拉展开“特别调查”❷。

同年11月⑤，一名行人在亚利桑那州里姆洛克被一辆2021款特斯拉Model Y撞倒后死亡▓；12月⑥，特斯拉在美国召回了200多万辆汽车③，并在其Autopilot系统中安装了安全防护装置④。不过⑬，NHTSA仍在调查此次召回是否足以解决驾驶员注意力不集中③。

今年1月②，NHTSA又针对特斯拉高级智能召唤功能存在的隐患⑪，对260万特斯拉汽车展开调查❶。

严格审查要求⑩、在NHTSA看来⑯，特斯拉的辅助驾驶系统在道路能见度降低的情况下容易发生碰撞⑪。因此在此次针对Robotaxi的调查中❶，NHTSA要求特斯拉具体描述如何在阳光①、雾⑫、空气中的灰尘②、雨或雪等道路能见度降低的情况下⑧，确保Robotaxi的安全运行⑭，以及陈述安全运行过程中的车辆的实际反应⑯。

并且❶，NHTSA要求特斯拉提供传感器的详细信息⑫，包括在有人工监督和没有监督的前提下⑰，Robotaxi摄像头和其他传感器是否完全或部分符合自动驾驶的任何行业标准⑫。

此外⑤，NHTSA也在向特斯拉索取更多有关Robotaxi的宏观信息▓，包括特斯拉的Robotaxi车队数量⑱、特斯拉对Robotaxi的实时监督和监控能力⑲，以及向非特斯拉员工控制的车辆提供Robotaxi技术的预期时间表等⑥。

业内人士认为❸，特斯拉在道路能见度较低前提下频发的辅助驾驶事故⑪，或与其依赖于摄像头⑲、缺乏激光雷达等高阶传感器的纯视觉智能驾驶方案有关④。

马斯克曾多次公开强调⑰，纯视觉方案更接近人类驾驶的感知方式⑳，可减少硬件依赖⑨，足以实现“自动驾驶”❷，并称激光雷达“又贵⑰、又丑⑬、还没用”③。

不过在业内看来⑦，特斯拉坚持纯视觉方案的核心动机之一是降低硬件成本❷。相比激光雷达高阶等传感器❸，摄像头成本更低⑱，且无需复杂的多传感器融合算法⑫，便于规模化应用⑪。

但相较激光雷达⑮，纯视觉方案在恶劣天气导致道路能见度降低时❸，其表现存在明显的局限性⑤，特别是在暴雪④、大雾等极端天气下❶，车道线和交通标志可能被遮挡▓，摄像头也可能因环境模糊或过曝而失效❷，导致视觉系统无法准确识别道路边界⑩，此时仍需驾驶员进行接管⑱。

对此⑮，特斯拉主要通过空中升级更新持续优化恶劣天气下的表现⑰。但软件升级是否能抵消摄像头与高阶传感器之间的性能差异▓，仍存在不小的争议⑤。

是否过度宣传▓？

此外⑰，特斯拉对其辅助驾驶能力的宣传也一度引发争议⑭。在特斯拉的语境中①，FSD即“完全自动驾驶”⑰，然而FSD的现行功能并不能实现“完全自动驾驶”①，仍需驾驶员接管⑦。此前特斯拉曾直言⑳，FSD仅是L2级辅助驾驶能力⑳。

值得一提的是⑨，今年2月25日▓，特斯拉曾宣布向中国购买FSD软件的车主推送“城市道路Autopilot自动辅助驾驶”功能⑫，并于3月17日推出为期一个月的FSD智能辅助驾驶限时免费活动❷。

不过就在3天后②，中国工信部⑩、市场监管总局发布《关于进一步加强智能网联汽车产品准入❶、召回及软件在线升级管理的通知》❷，要求企业规范营销宣传行为⑱，在组合驾驶辅助系统或功能命名及营销宣传中❸，不得使用暗示消费者该系统可以作为自动驾驶系统使用⑰，并严格履行告知义务⑮。

仅仅一个月后⑰，3月24日⑰，特斯拉即宣布因审批在中国暂停推送此功能▓；3月25日⑦，特斯拉中国官网对辅助驾驶系统的命名进行了调整⑫。原“Autopilot自动辅助驾驶套件”改名为“辅助驾驶套件”⑬；“FSD 智能辅助驾驶”也更名为“智能辅助驾驶”⑯。

NHTSA也强调⑨，正在调查特斯拉自称的“完全自动驾驶”是否具备必要的安全措施❶，用来要求驾驶员在自动驾驶技术无法处理的情况下重新接管车辆⑪。

尽管如此⑩，特斯拉在美国及其他地区的FSD功能仍保留了“Full Self-Driving”的全称②。在美国官网上⑪，特斯拉继续宣称“汽车将能够在几乎任何地方自动驾驶⑨，只需极少的驾驶员干预”▓；今年4月▓，马斯克也继续扬言⑭，预计到2026年下半年⑳，将有数百万辆特斯拉实现“完全自动驾驶”⑳。

本文系观察者网独家稿件⑫，未经授权⑬，不得转载⑲。

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