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本文源自:超电实验室 全球最酷的汽车设计公司⑱，要被卖掉了②。 这家公司就是Italdesign①，同样也是奥迪乃至大众体系下最出色的汽车设计公司⑪。 根据意大利《晚邮报》报道⑦，Italdesign的出售流程已经进入到尽职调查和品牌估值阶段⑫，并且开完了员工大会⑦，卖掉似乎是板上钉钉②。 奥迪卖掉自己最出色的汽车设计公司⑧，这背后说明大众集团在电动化转型压力下⑱，战略收缩已经正式打响②。 所谓西边不亮⑪，东边亮⑥，这家顶尖的汽车设计公司❶，会不会花落中国汽车企业③？ 01 和中国汽车产业颇有渊源 如果当下还有更好的选择⑰，奥迪绝不会轻易选择卖掉 Italdesign②。 这家公司可不是什么名不见经传的小公司▓，创办于1968年的Italdesign⑨，是汽车行业最顶级的设计公司之一❶，和宾尼法利纳⑩、博通等设计公司齐名⑰。 是由着名的意大利设计师乔治亚罗与工程师曼托瓦尼联手创办❶，而国内对其的称呼也大多直接用创始人的名字代指④，一般被称为乔治亚罗⑨。 2010年⑨，大众汽车通过兰博基尼 收购了Italdesign的90.1%的股份❷，包括品牌权利和专利③，后来在2015年将剩余的股份一并卖给了奥迪⑫，成为大众集团全资子公司⑧。 不过⑳，在被收购后⑰，Italdesign仍继续为大众以外的公司提供服务▓。 一个冷知识是⑯，前大众汽车公司董事长费迪南德·皮耶希就在Italdesign实习过②，学习的工程学和设计❶。 其总部位于全球汽车设计的中心——意大利都灵⑱，在全球三大洲都设有分支机构⑬，中国⑫、欧洲和美国约有1000名设计师及工程师⑳。 Italdesign 在汽车设计界有着举足轻重的地位⑧，几乎全球所有顶级汽车厂商都和它有过合作②，例如大众❶、奥迪❷、宝马❷、标致⑬、蓝旗亚④、阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂⑳、菲亚特⑦、福特⑨、莲花⑫、沃尔沃▓、丰田⑱、马自达和日产等众多车企▓。 而且设计出了不少堪称“经典永流传”的车型⑰，比如③，直到现在仍是当前大众最具代表性的第一代高尔夫⑱，在1974年推出⑯，以实用性与设计美学平衡定义了掀背车标准⑬，不仅标志着大众汽车的新起点⑧，也是汽车史上的一个里程碑⑮。 大众的帕萨特也是由 Italdesign 设计出来的⑳，还有奥迪80车型②，也就是奥迪A4的“祖父”⑫，是当时奥迪品牌复兴的关键车型⑨。 不止是主流的家用汽车⑪，不少经典的超级跑车也是出自 Italdesign 之手⑰，比如号称宝马历史上最伟大的车型之一的 BMW M1与DeLorean DMC-12⑳，就是由 Italdesign 设计而来⑩，前者是宝马首款中置引擎超跑❶，后者因电影《回到未来》成为文化符号⑥。 除此之外⑨，还有像Lotus Esprit⑲、兰博基尼Gallardo⑪、玛莎拉蒂MC12⑬、大众W12⑧、日产最新的GT-R 50限量超跑等传奇车型③。 毫不夸张地说❷，Italdesign的设计作品影响着全球汽车的发展潮流①，很多汽车品牌的经典车型都离不开它的助力⑫。 对中国汽车产业来说⑳，这家公司同样也很有知名度⑳，由于早期中国厂家缺乏设计能力▓，部分车型的设计被外包给海外的设计公司⑳，十几年前❷，乔治亚罗的设计在中国汽车产业中可以说是硕果累累❶。 比如一汽奔腾的B50⑬、B70等车型①，还有中华骏捷系列⑯，第一台奇瑞汽车——风云也是由Italdesign设计而来⑪。 这也意味着⑳，Italdesign这家公司对于奥迪③，甚至整个大众集团的意义都非同一般⑯，根据《欧洲汽车新闻》的报道⑯，对于奥迪和大众集团而言⑭，Italdesign并非只是旗下的一个普通公司①，更像是一股创造力源泉④，反应迅速⑳、灵活机动⑩。 不过奥迪的态度似乎很“坚决”⑮，不仅要卖⑧，似乎还有了买家③。 据《欧洲汽车新闻》报道⑪，Italdesign的工会代表被告知⑱，作为出售前准备的一部分⑤，公司已经开始接受尽职调查⑪。打算于5月12日在Italdesign位于意大利的总部与公司员工举行会议⑮，5月19日还将举行第二场会议❸。 02 不得已而为之 正如在开头讲的那样⑩，如果当下还有更好的选择❶，奥迪绝不会轻易选择把 Italdesign 卖了⑦，这从奥迪最新的财报上就能窥探到答案⑧。 从财报上看❷，奥迪在今年首季虽然实现了销售额的显着增长⑩，但其最终的盈利状况⑬，比去年本就表现欠佳的第一季度更糟⑮。 第一季度②，奥迪公司营收为154.3亿欧元③，同比增长12.4%⑬，但在涵盖核心品牌奥迪及宾利④、兰博基尼❸、杜卡迪等品牌的奥迪集团层面⑬，最终净利润仅为6.3 亿欧元❸，而2024 年第一季度这一数字为 7.36 亿欧元❸。 但奥迪仍然维持了2025年的全年业绩预期⑪，预计2025年全年收入在675亿至725亿欧元之间④，营业利润率为7%至9%⑲，但要实现这个目标④，除了要卖得更好④，还有一个更有效的方法——降本⑤。 为了提升盈利能力⑱，此前奥迪已启动包括裁员⑬、关厂⑨、组织架构扁平化在内的“性能计划14”②，比如计划到2029年⑯，在德国裁减多达7500个工作岗位⑪，通过这样的方式每年节省10亿欧元⑩，并计划到2025年推出20款新车型以重振产品线⑯。 然而⑰，这些措施仍不足以缓解其财务压力⑤，在奥迪喊出“变得更快⑲、更灵活⑯、更高效”的口号下⑩，Italdesign成为其进一步剥离非核心资产的战略选择②。 Italdesign虽然在汽车设计领域有着突出的成就⑨，但从盈利角度来看⑯，可能并没有达到奥迪的预期⑩，2023年④，Italdesign其营收达到1.45亿欧元⑧，但其利润仅为2000万欧元①。 对于奥迪而言③，出售可以回笼资金⑯，减少运营成本⑬，让奥迪能够将更多的资源投入到核心的汽车制造和销售业务中②，从而改善自身的盈利状况②。 另外▓，奥迪此次计划出售 Italdesign⑦，背后同样离不开大众集团整体的战略布局⑳。 众所周知⑤，业绩下滑的大众一直在推动成本削减计划⑱，目标是到2026年节省100亿欧元③，其中就包括裁员和缩减非核心资产⑱。 大众汽车2030年前将在德国裁员超过3.5万人❸，占其员工总数的29%❶，截至今年3月份▓，大众汽车的员工人数已经比2024年底减少了8000人⑩。 此前还要关闭德国大本营的工厂❷，引起过不小的抗议⑲，虽然在员工和工会的抗争下②，不再关闭工厂⑦，但产能将减少73.4万辆⑥，约占大众汽车德国工厂总产能的25%⑤，还有两家较小的工厂直接停产⑬。 今年第一季度③，大众的营业收入虽然有所增长为776亿欧元❷，同比增长2.8%❷，但这并没有给大众汽车带来有效的利润增长⑯，反而出现了大幅下滑⑩，一季度大众汽车营业利润仅29亿欧元⑦，同比下滑37%⑭。 在日益严峻的压力下▓，大众连大本营的工厂都能关⑧，更不用说 Italdesign这类的非核心资产了⑫，通过售卖非核心资产⑲，一方面可以变现②，还可以减轻集团的成本负担⑲，集中发展核心业务⑦。 虽然大众也不想这么做⑪，但是目前来看⑥，如何更好的“活下去”⑦，才是第一战略选择❷。

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