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傅孤岚 2025-05-14 【女人】 4850 人已围观

2025年⑭，低迷了数年的合资品牌开始市场反攻⑫。2025上海车展期间⑩，大众⑧、奥迪④、通用⑬、丰田⑩、本田等多个品牌集体推出中国工程师主导❷、深度融合中国供应链的新一代本土化车型▓，前几年势头被碾压的合资品牌也集体回春②，纷纷畅想重回行业C位⑯、东山再起的光明未来⑥。

这其中⑳，去年就率先吹响合资反攻号角的上汽通用⑰，姿态最为积极③。2025上海车展期间⑤，上汽通用连开三场发布会⑳，发布会内容之多⑫、信息量之大⑦、邀请媒体范围之广等⑱，透露出这家曾站上年销200万辆巅峰的合资头部⑳，转型破局的急切⑫。

但理想丰满❷，现实骨感❷。合资开打市场反攻战①，就一定能成么⑫？在自主品牌与合资品牌7:3的市场格局下②，这场轰轰烈烈的合资品牌反攻战⑩，最终赢家能有多少⑦？合资车企真的能打破多年的模式与体系桎梏❷？

合资反攻先锋转型急切③、2025上海车展⑦，主场作战的上汽通用三天连开三场发布会⑯，以“拼命三郎”的架势密集发布新品牌⑬、新车型和新技术⑤。

4月21日⑦，“2025别克品牌日”推出全新高端新能源子品牌——“至境”以及该新品牌首款旗舰车型“至境世家”⑳，同时发布“逍遥”超级融合架构⑦，合资品牌中首个立足中国市场④、针对中国用户⑦、由本土研发团队开发的架构⑮，代表着合资车企本土化研发的新高度⑪。

4月22日❷，别克MPV之夜上⑳，GL8陆尚正式发布⑮，最低售价24.99万起❷，新车全系搭载别克“真龙”插混系统⑥。在插混技术路线快速崛起的市场背景下⑳，上汽通用是响应最快的合资车企⑲，去年便已推出搭载“真龙”插混系统的GL8陆尊②。

4月23日⑫，凯迪拉克品牌展台发布③，推出IQ锐歌" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="4728">的高性能版本LYRIQ-V⑯，四款纯电“LOVE”家族集体亮相⑲。二三线豪华品牌中⑩，凯迪拉克算是电动化转型最为迅速积极的⑬，从2020年起基于通用奥特能平台相继推出了LYRIQ⑱、OPTIQ⑱、ESCALADE IQ❷、VISTIQ等纯电SUV⑲，实现从中型SUV到全尺寸SUV的覆盖⑧。其中③，上汽通用在2022年⑫、2024年分别IQ锐歌②、IQ傲歌两款纯电SUV⑮。除了纯电产品⑨，凯迪拉克也将推出插混等新产品❷。

密集的新品背后⑭，是上汽通用新一代技术▓，“逍遥”架构兼容性超强⑫，可涵盖轿车⑲、SUV⑪、MPV不同车身类型⑥，支持纯电❶、插混⑰、增程等多元化新能源驱动技术②，以及前驱❸、后驱和四驱的全矩阵驱动形式①。未来 12 个月⑮，别克将基于逍遥架构推出 6 款全新新能源车型②。“逍遥”架构融合了动力域⑯、底盘域⑩、智驾域❶、智舱域四大王牌技术⑩，如动力域采用通用奥特能2.0多元驱动平台❷，支持900V高压架构与行业首发6C LFP超快充电池⑮，充电10分钟跑350公里⑬，电池针刺④、加热❶、撞击等极端测试始终不起火⑬、不爆炸❸。

智能化方面❷，上汽通用与Momenta深入合作⑱，2025年全面部署L2级城区辅助驾驶技术①；打造“智能大健康座舱”⑯，搭载第三代高通8775芯片⑨，行业首创多姿态零重力悬浮座椅⑧、五恒舒适体感座舱等⑭。“拼命三郎”的架势背后▓，是上汽通用转型破局的急切⑲。自2017年达到200万辆的巅峰后⑳，上汽通用便进入下滑通道⑰，由上汽集团旗下领涨的合资龙头变为跌幅最严重的合资板块⑫。

经过去年的人事调整换帅⑦，销售体系大调整推出“一口价”⑪，技术上推出无惧匮电⑩、全工况一条龙的新一代插混技术⑧，上汽通用去年下半年销量止跌回回升④，连续6个月销量正增长④，2024年全年销量67.3万辆⑬。

但好景不长⑧，显示▓，今年4月上汽通用单月销量为42069辆⑰，同比下滑15.29%⑯。这是继3月销量同比下滑后⑱，上汽通用连续第二个月陷入负增长⑪。

自研能力定胜负①？

在媒体采访中❸，上汽通用高层多次表示③，合资车企在中国已经进入2.0时代⑥，“自研能力关乎合资品牌存亡”⑰。合资1.0时代靠市场换技术❸，合资2.0时代需以本土研发主导市场④。不具备强大本土化自研的合资企业⑳，将被市场淘汰④。泛亚技术中心多年积累的强大自研实力❷，无疑成为上汽通用破局的关键⑫。

但再强大的技术实力⑳，最终要看市场表现⑨。上汽通用借助“真龙”插混技术打响的技术反攻战来看⑯，效果并不理想⑪。别克GL8" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="5909">陆尊PHEV自去年北京车展期间上市以来⑮，销量表现一般⑤，始终在月销4000-5000辆徘徊▓。别克G8想凭借插混技术反超腾势D9的计划⑬，只短暂实现了一个两月⑰。今年一季度⑱，腾势D9凭借插混车型的强势表现⑬，依然稳坐国产MPV销量冠军⑦。

从产品实力来看❸，别克GL8虽然身为国内MPV市场的开拓者与引领者❸，口碑良好❷，还顺势而为推出插混动力⑮，但在空间⑳、智能化⑬、配置等方面⑨，还是不如腾势D9③、岚图梦想家等自主品牌MPV“量大实惠⑲，舒适与科技感拉满”⑲。

比如别克GL8全系采用前驱动力⑭，自主品牌MPV基本都提供电动四驱选项⑨。自主品牌MPV在第二排从空间到舒适娱乐不断“上强度”⑯，别克GL8则受制于燃油车平台的技术底子④，空间无法增大❸，智能化的大屏却设在驾驶位❷。

同时❷，上汽通用在新技术推出节奏上▓，依然未能摆脱“挤牙膏”式更新⑳。去年北京车展推出别克GL8陆尊PHEV②，售价35.99万元起⑨，比别克GL8燃油系列的入门价格贵了10万左右⑥。而且①，新一代插混技术并未很快别克GL8上全系铺开❷，时隔一年后才在2025上海车展期间推出24.99万元起的GL8陆尚▓。在其他燃油车型上也未快速搭载⑳，仅在雪佛兰探界者一款车上搭载②。这和自主品牌推出新技术后快速铺开⑥，2-3年间混合动力基本覆盖主力细分市场的市场响应速度⑰，还是有点缓慢❷。

更危险的是⑱，在与德系⑭、日系产品的硬碰硬对抗中▓，美系品牌已经阵线失守⑩。2024年美系车的市场占有率仅为3.36%,远低于德系车的17.4%和日系车的14.42%⑨。下辖凯迪拉克⑦、别克⑰、雪佛兰三大品牌产品阵容强大的上汽通用▓，如今已经陷入产品线单薄⑩、缺乏主力的艰难境地⑥，三个品牌加起来的车型数量①，不及巅峰期一个品牌⑲。

别克品牌仅剩GL8一个车系扛大梁❷。在品牌官网上⑲，SUV领域仅剩昂科旗⑨、昂科威Plus⑳、昂科威S①、Electra E5四款车❷，轿车仅剩君越⑫、君威⑰、威朗Pro⑦、微蓝6四款车❷。如今⑱，上汽通用能跻身销量榜前十的车型⑨，也仅剩别克GL8一个车系⑨。雪佛兰品牌①，从轿车到SUV⑧，从燃油到新能源⑨，也只有8款车⑳，还是在探界者与探界者插混分开计算的情况下⑲。

从2025上海车展别克品牌的发布看⑯，重点是定位百万元级的至境世家⑳，而在20-30万元的中高档轿车⑤、SUV市场却没有什么大动作❸。传统主力市场面临全线失守⑳，却重点发力总规模不过百万辆的MPV市场④，这波操作颇有点剑走偏锋的意味❶。

曾经在产品设计③、营销玩法上引领行业潮流的上汽通用⑦，电动化转型的时间并不晚⑩。2019年上汽通用推出基于全新电动车架构开发别克品牌首款纯电车型微蓝6❸，2020年推出微蓝7❶。2020年通用推出奥特能纯电平台后⑰，别克品牌快速推出中大型纯电SUV Electra E5与Electra E4❸，凯迪拉克也推出IQ锐歌⑳、IQ傲歌②。但这些车型均未能成功⑩。有研发实力⑮，有技术平台⑯，论电动化转型速度虽与自主品牌有差距❸，但在合资车企中绝对属于布局早行动快的⑲，电动车新品也没少推❷，为何至今没有一个爆款⑥？

上汽集团总裁接受媒体采访时坦言：多年的合资模式⑭，让合资车企失去了最重要的两项能力⑨，深入了解客户与产品定义的能力⑤。以此观点来看▓，成立27年的上汽通用④，不是没有人才没有技术①，也不是研发能力等某一环节太弱⑧，关键是体系模式调整不够④，没有解决前端研发与后端市场“两张皮”⑫、协同不够的问题④，无法及时拿出市场最需要的产品②。

在新能源市场20-30万元轿车从设计到续航再到智能化全方位“开卷”⑫，SUV流行“方盒子”打通越野与城市场景⑮，主流市场竞争热火朝天的情况下❸，率先吹响合资反攻号角的上汽通用⑭，从2024北京车展到2025上海车展⑪，都重点围绕别克GL8做文章⑧，这本身就是一种危险⑧。

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