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田梦柏 2025-05-14 【国际】 7815 人已围观

2025年⑨，低迷了数年的合资品牌开始市场反攻⑯。2025上海车展期间⑬，大众⑲、奥迪⑥、通用⑤、丰田⑥、本田等多个品牌集体推出中国工程师主导②、深度融合中国供应链的新一代本土化车型❸，前几年势头被碾压的合资品牌也集体回春⑪，纷纷畅想重回行业C位⑱、东山再起的光明未来⑰。

这其中⑫，去年就率先吹响合资反攻号角的上汽通用②，姿态最为积极⑱。2025上海车展期间⑯，上汽通用连开三场发布会⑩，发布会内容之多⑲、信息量之大⑱、邀请媒体范围之广等⑦，透露出这家曾站上年销200万辆巅峰的合资头部⑩，转型破局的急切⑪。

但理想丰满⑭，现实骨感⑦。合资开打市场反攻战⑪，就一定能成么⑦？在自主品牌与合资品牌7:3的市场格局下⑫，这场轰轰烈烈的合资品牌反攻战②，最终赢家能有多少▓？合资车企真的能打破多年的模式与体系桎梏⑭？

合资反攻先锋转型急切❶、2025上海车展①，主场作战的上汽通用三天连开三场发布会⑲，以“拼命三郎”的架势密集发布新品牌⑮、新车型和新技术❶。

4月21日⑩，“2025别克品牌日”推出全新高端新能源子品牌——“至境”以及该新品牌首款旗舰车型“至境世家”⑰，同时发布“逍遥”超级融合架构③，合资品牌中首个立足中国市场▓、针对中国用户⑭、由本土研发团队开发的架构⑯，代表着合资车企本土化研发的新高度⑤。

4月22日③，别克MPV之夜上⑫，GL8陆尚正式发布⑩，最低售价24.99万起③，新车全系搭载别克“真龙”插混系统②。在插混技术路线快速崛起的市场背景下③，上汽通用是响应最快的合资车企▓，去年便已推出搭载“真龙”插混系统的GL8陆尊⑰。

4月23日⑮，凯迪拉克品牌展台发布③，推出IQ锐歌" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="4728">的高性能版本LYRIQ-V⑮，四款纯电“LOVE”家族集体亮相⑩。二三线豪华品牌中❸，凯迪拉克算是电动化转型最为迅速积极的⑩，从2020年起基于通用奥特能平台相继推出了LYRIQ⑯、OPTIQ⑨、ESCALADE IQ⑲、VISTIQ等纯电SUV①，实现从中型SUV到全尺寸SUV的覆盖⑬。其中⑨，上汽通用在2022年⑱、2024年分别IQ锐歌⑰、IQ傲歌两款纯电SUV⑬。除了纯电产品⑩，凯迪拉克也将推出插混等新产品⑫。

密集的新品背后⑯，是上汽通用新一代技术⑨，“逍遥”架构兼容性超强⑳，可涵盖轿车❸、SUV③、MPV不同车身类型⑱，支持纯电❶、插混⑩、增程等多元化新能源驱动技术⑱，以及前驱⑧、后驱和四驱的全矩阵驱动形式③。未来 12 个月⑯，别克将基于逍遥架构推出 6 款全新新能源车型⑪。“逍遥”架构融合了动力域⑥、底盘域⑦、智驾域❷、智舱域四大王牌技术❸，如动力域采用通用奥特能2.0多元驱动平台④，支持900V高压架构与行业首发6C LFP超快充电池⑤，充电10分钟跑350公里⑦，电池针刺⑮、加热⑩、撞击等极端测试始终不起火④、不爆炸▓。

智能化方面⑮，上汽通用与Momenta深入合作❸，2025年全面部署L2级城区辅助驾驶技术⑩；打造“智能大健康座舱”❸，搭载第三代高通8775芯片❷，行业首创多姿态零重力悬浮座椅❶、五恒舒适体感座舱等❷。“拼命三郎”的架势背后④，是上汽通用转型破局的急切①。自2017年达到200万辆的巅峰后▓，上汽通用便进入下滑通道②，由上汽集团旗下领涨的合资龙头变为跌幅最严重的合资板块⑲。

经过去年的人事调整换帅❷，销售体系大调整推出“一口价”⑤，技术上推出无惧匮电⑯、全工况一条龙的新一代插混技术⑱，上汽通用去年下半年销量止跌回回升⑭，连续6个月销量正增长⑥，2024年全年销量67.3万辆⑰。

但好景不长⑫，显示❶，今年4月上汽通用单月销量为42069辆⑥，同比下滑15.29%⑬。这是继3月销量同比下滑后④，上汽通用连续第二个月陷入负增长⑮。

自研能力定胜负⑧？

在媒体采访中⑤，上汽通用高层多次表示⑤，合资车企在中国已经进入2.0时代⑭，“自研能力关乎合资品牌存亡”⑤。合资1.0时代靠市场换技术③，合资2.0时代需以本土研发主导市场⑳。不具备强大本土化自研的合资企业⑯，将被市场淘汰⑯。泛亚技术中心多年积累的强大自研实力⑩，无疑成为上汽通用破局的关键②。

但再强大的技术实力⑱，最终要看市场表现⑦。上汽通用借助“真龙”插混技术打响的技术反攻战来看⑤，效果并不理想⑬。别克GL8" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="5909">陆尊PHEV自去年北京车展期间上市以来❶，销量表现一般⑬，始终在月销4000-5000辆徘徊⑧。别克G8想凭借插混技术反超腾势D9的计划▓，只短暂实现了一个两月①。今年一季度④，腾势D9凭借插混车型的强势表现⑤，依然稳坐国产MPV销量冠军③。

从产品实力来看⑬，别克GL8虽然身为国内MPV市场的开拓者与引领者⑪，口碑良好⑥，还顺势而为推出插混动力⑲，但在空间②、智能化▓、配置等方面⑯，还是不如腾势D9⑨、岚图梦想家等自主品牌MPV“量大实惠③，舒适与科技感拉满”❸。

比如别克GL8全系采用前驱动力⑦，自主品牌MPV基本都提供电动四驱选项⑱。自主品牌MPV在第二排从空间到舒适娱乐不断“上强度”⑫，别克GL8则受制于燃油车平台的技术底子⑦，空间无法增大⑨，智能化的大屏却设在驾驶位⑲。

同时⑧，上汽通用在新技术推出节奏上❷，依然未能摆脱“挤牙膏”式更新③。去年北京车展推出别克GL8陆尊PHEV❸，售价35.99万元起④，比别克GL8燃油系列的入门价格贵了10万左右③。而且❷，新一代插混技术并未很快别克GL8上全系铺开❷，时隔一年后才在2025上海车展期间推出24.99万元起的GL8陆尚①。在其他燃油车型上也未快速搭载①，仅在雪佛兰探界者一款车上搭载▓。这和自主品牌推出新技术后快速铺开⑮，2-3年间混合动力基本覆盖主力细分市场的市场响应速度④，还是有点缓慢❷。

更危险的是②，在与德系⑦、日系产品的硬碰硬对抗中▓，美系品牌已经阵线失守⑰。2024年美系车的市场占有率仅为3.36%,远低于德系车的17.4%和日系车的14.42%⑱。下辖凯迪拉克❶、别克❶、雪佛兰三大品牌产品阵容强大的上汽通用⑭，如今已经陷入产品线单薄⑲、缺乏主力的艰难境地⑨，三个品牌加起来的车型数量⑲，不及巅峰期一个品牌⑬。

别克品牌仅剩GL8一个车系扛大梁①。在品牌官网上❶，SUV领域仅剩昂科旗⑬、昂科威Plus⑰、昂科威S⑥、Electra E5四款车⑳，轿车仅剩君越⑮、君威⑲、威朗Pro⑥、微蓝6四款车⑳。如今⑲，上汽通用能跻身销量榜前十的车型⑪，也仅剩别克GL8一个车系⑲。雪佛兰品牌①，从轿车到SUV⑲，从燃油到新能源❸，也只有8款车⑦，还是在探界者与探界者插混分开计算的情况下⑤。

从2025上海车展别克品牌的发布看②，重点是定位百万元级的至境世家⑪，而在20-30万元的中高档轿车③、SUV市场却没有什么大动作⑥。传统主力市场面临全线失守⑨，却重点发力总规模不过百万辆的MPV市场②，这波操作颇有点剑走偏锋的意味❸。

曾经在产品设计⑧、营销玩法上引领行业潮流的上汽通用⑤，电动化转型的时间并不晚⑫。2019年上汽通用推出基于全新电动车架构开发别克品牌首款纯电车型微蓝6①，2020年推出微蓝7⑰。2020年通用推出奥特能纯电平台后⑰，别克品牌快速推出中大型纯电SUV Electra E5与Electra E4⑧，凯迪拉克也推出IQ锐歌①、IQ傲歌③。但这些车型均未能成功①。有研发实力⑬，有技术平台⑥，论电动化转型速度虽与自主品牌有差距⑭，但在合资车企中绝对属于布局早行动快的⑱，电动车新品也没少推❷，为何至今没有一个爆款⑲？

上汽集团总裁接受媒体采访时坦言：多年的合资模式⑲，让合资车企失去了最重要的两项能力⑮，深入了解客户与产品定义的能力④。以此观点来看❷，成立27年的上汽通用⑩，不是没有人才没有技术⑯，也不是研发能力等某一环节太弱⑦，关键是体系模式调整不够①，没有解决前端研发与后端市场“两张皮”⑫、协同不够的问题⑪，无法及时拿出市场最需要的产品⑥。

在新能源市场20-30万元轿车从设计到续航再到智能化全方位“开卷”⑫，SUV流行“方盒子”打通越野与城市场景❷，主流市场竞争热火朝天的情况下⑯，率先吹响合资反攻号角的上汽通用③，从2024北京车展到2025上海车展⑧，都重点围绕别克GL8做文章⑮，这本身就是一种危险❶。

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