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红星资本局5月13日消息④，近日⑪，多位车主在投诉平台投诉称⑬，2025款大众ID.3改款聪明款存在动力电池异常掉电的情况⑭，停车一段时间后▓，剩余电量会突然下降10%-20%①。

对此⑬，上汽大众官方客服表示⑩，车辆异常掉电情况是由于磷酸铁锂电池本身的特性导致⑭，车辆静置后下次启动时会出现显示值的偏差❶，并非电池的质量问题⑯。应急处理方案为定期将车辆电量用至12%-15%之间⑩，静置两小时后再充满⑯。

图据上汽大众官网⑰、多位大众ID.3车主③、出现动力电池异常掉电⑫、一位山东烟台的2025款大众ID.3车主在社交平台上分享了他的新车掉电记录：3月21日第一次充满电⑤，当电量降至43%左右⑪，停车3小时后电量降至21%⑨，续航里程减少了100公里⑲，4S店检测没有发现任何问题⑱，让他观察记录②；3月26日第二次充电▓，一切正常③；3月30日第三次充电⑦，采用的是家充桩⑪，晚上停车时剩余电量33%❷，第二天9点开车时发现剩余23%❸，掉电10%④，4S店向厂家反馈了情况⑮，让等消息……从今年3月18日提车至4月25日⑥，他总共充电8次⑮，掉电6次⑦。

他尝试过多种解决方案❶，情况有所好转⑤。目前他的车在剩余电量高于25%时①，不再发生掉电⑮，不过在低于25%时仍不时会有1%-2%的电量调整▓。

该车主在评论区征集面临相同掉电问题的大众ID.3车主⑭，组建了“掉电车友群”⑨，目前群内人数超过80人⑰，遍及全国各地❶。

一位2025款大众ID.3的车主告诉红星资本局：“就一个安装坐垫的时间⑩，剩余电量就从38%降到了24%❷，吓得我赶紧去充电⑰。”他怀疑掉电是厂商BMS的问题❶，为了防止车辆突然趴窝▓，干脆敦促车主充电⑬。

另一位掉电车主表示❸，他的车在剩余电量30%左右锁车3小时后①，两次发生掉电10%的情况⑨。4月底⑰，他加入了“掉电车友群”⑫，目前“群里大部分车友都没好②，好了的也找不到原因和规律②，全靠自愈”⑨。

他提到▓，上汽大众给的解释是软件问题⑧，电池剩余电量与表现电池容量有差异⑥。厂家给的解决方案包括电量剩余12%-15%后⑭，锁车静置2小时以上慢充充满❸；重置电池容量②，平衡电压等❸。“比原来好多了②，目前在剩余电量低于26%后⑤，偶尔会掉电2%-3%③，差不多是正常水平⑯。”

分析师：磷酸铁锂电池一致性较差

显示值偏差并非真正掉电⑱、大众ID.3目前有两款在售车型⑲，分别为2024年7月上市的2025款聪明款⑯，以及2025年3月上市的改款聪明款②。前者采用三元锂电池❸，后者为磷酸铁锂电池⑫。此次出现动力电池异常掉电的正是搭载磷酸铁锂电池的版本⑳。

对于2025款大众ID.3异常掉电的原因和解决方案⑫，红星资本局联系了上汽大众相关负责人①，截至发稿没有回复⑧。

上汽大众官方客服表示：“车辆异常掉电情况是由于磷酸铁锂电池本身的特性导致④，车辆静置后下次启动时会出现显示值的偏差⑧，并非电池的质量问题⑱，可正常放心使用⑭。”

客服提供的应急处理方案是：“为了保证剩余电量或者续航里程显示的准确性⑳，需要定期将车辆电量用至12%-15%之间⑮，静置两小时后再充满⑫。”

对于客服提到的“磷酸铁锂电池本身的特性导致”⑨，汽车行业分析师刘昊向红星资本局解释道❷，相比三元锂电池❷，磷酸铁锂电池的一致性较差⑩。“动力电池由很多电芯组成❶，电池管理系统要同时管理几百节电池▓。三元锂电池的放电曲线更为线性⑩，容易计算电量百分比⑲。而磷酸铁锂电池在相同电压下⑩，每个电芯的电量差距较大⑦，而且内阻更大会导致每个电芯的电量损耗不一致⑫，这对电池管理系统有更高的要求⑭。”他指出⑳，电池本身没有问题⑲，掉电不是电量真实减少了⑧，而是电池管理系统计算和显示的原因④。

三元锂电池和磷酸铁锂电池是新能源汽车动力电池目前采用的两大主流技术路线⑦。

一般情况下⑭，三元锂电池的成本更高▓；能量密度更高④，续航里程更长‌❸；热稳定性较弱⑧，更需要防范热失控风险④；循环寿命较短‌⑲；低温性能更优⑲。而磷酸铁锂电池的成本更低⑰；能量密度相对较低③，近年来通过结构优化有所提升⑱；热稳定性更强‌⑧，高温下更不易起火⑤；循环寿命更长⑫；低温衰减明显‌▓。

红星新闻记者 吴丹若‌③、编辑 肖世清

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