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“抠了半天特斯拉的门把手⑥，我才搞定这个‘跷跷板’⑮。上次另一台电车也是隐藏式门把手⑨，我站门口等了好久才弹出来⑬。”

小袁对朋友们抱怨打网约车时⑥，隐藏式门把手带来的不便⑨。“你可以不用烦恼了⑪，”一位友人笑着给她转发了前一天的新闻：工信部整顿隐藏式门把手⑤。

近年来⑫，新能源汽车应用隐藏式门把手愈加普遍⑲。但也存在一些碰撞后断电不能打开⑦、低温难以开门等情况⑲，遭到消费者诟病⑰。

5月8日晚间▓，工信部官网公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见⑦。从汽车产业到消费者❸，顿时一石激起千层浪⑥，围绕“隐藏式门把手”和其他“鸡肋功能”的讨论此起彼伏⑳。

在《汽车公社》发布的图片新闻评论区❶，除了隐藏式门把手⑬，诸如全景天幕/天窗④、完全取消物理按键的全屏幕⑩、过亮的灯光等都被“集火”❸。

从五十年代豪华品牌试水至今❷，隐藏式门把手已有七十多年时间⑮。但完备可靠的相关标准要求却长期没有建立①。一方面③，隐藏式门把手和其他“鸡肋功能”往往具备形式简洁⑮、设计科技感等优点⑭，被宣传为先进设计⑭，另一方面却在人体工学⑮、安全兜底以及相关标准法规方面存在缺漏▓。

隐藏式门把手等被斥责为“伪科技功能”和“不成熟功能”⑫，核心矛盾在于形式与功能的失衡❸；在本质上未曾保持对汽车产业的敬畏⑯，与其说是科技技术⑭，不如说是宣传话术⑭，不仅是鸡肋⑮，甚至影响用户安危⑪。

而工信部的“出手”⑥，正是围绕解决核心矛盾②、让汽车技术功能回到正轨⑭，以用户安危❷、便利为导向⑰。

正本清源⑮，俨然已经成为产业趋于成熟的必经之路⑨。

01安全之门⑯，扶正之手“其实隐藏式门把手最早是1952年奔驰300 SL车型使用⑪，作为豪华车尝鲜的设计⑩。在当时的应用背景下⑰，以这种小众形式出现⑬，不会出现太多的负面影响⑧。”业界专家这样告诉汽车公社记者▓。

据悉⑫，隐藏式门把手的优点在于设计美观▓、避免破坏车身整体曲线③，同时有利于降低风阻⑦。因此在问世之后⑨，漫长岁月里仅有日产GT-R⑰、奔驰SLS AMG等少量车型采用③，几乎都是超跑或者超豪华车型④。

随着汽车产业进入电气化和智能化转型阶段⑲，以特斯拉牵头❷，不少品牌从追求外观科技感⑯、降低风阻和营销话术多角度出发❶，大量采用隐藏式门把手⑨，并且衍生出按压弹出式⑬、电控弹出式⑥、触控感应式三大类❷。

·特斯拉Model S" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="1709">代表了电控弹出式⑱，在车内设有电机⑦，解锁后能自动弹出❸，锁车后自动隐藏⑱，因此有些特斯拉用户辩解“特斯拉全部是机械式隐藏门把手”①，属于忽略了特斯拉高端车型②；

·特斯拉Model 3❸、Model Y" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="4281">是机械按压弹出式的典型⑳，按压把手特定区域▓，另一头弹起⑩，为了便利⑬，往往用户会两只手同时操作⑮；

·通过电容感应等方式实现触发电动弹出④，需要用户触摸把手特定区域⑤，这是触控感应式隐藏门把手⑯，被国内多数造车新势力所采用❷。

不过由于国内外均长期缺少隐藏式门把手相关的法规标准❶，因而该功能往往难以经受极端场景的考验③，可能暴露使用学习成本高③、寻找操作不便⑥、断电后失效④、控制逻辑存在安全风险等瑕疵⑤。

此次工信部发布的《汽车车门把手安全技术要求》❷，该文件的起草单位为中国汽车技术研究中心有限公司③、吉利汽车研究院有限公司①、北京车和家汽车科技有限公司等⑩。

按照《汽车车门把手安全技术要求》所提到的⑯，上述问题带来了潜在的逃生与救援风险⑭。如：碰撞⑳、起火等事故中⑪，造成断电现象⑲，使电动式外门把手⑤、电动式车门内把手失效⑰，增大救援及逃生阻碍⑬；无明显⑪、统一标志⑬，增加紧急情况下的操作难度③。

国内外均出现过交通事故中⑤，隐藏式门把手缺陷带来的伤亡案例⑪。

如上文所述特斯拉Model S采用电控弹出式隐藏式门把手①，曾经在2019年一起交通事故里导致人员死亡⑪。今年3月小米SU7" class="a_tag J-auto-price-button" data-reffer="880" subid="5307">高速碰撞致死事故中❷，隐藏式门把手未能及时打开⑫，也成为业界关注和讨论的焦点⑩。

因此①，《汽车车门把手安全技术要求》强调：

·从救援逃生角度⑥，强化汽车车门外把手在碰撞以及车辆起火等事故场景的安全逻辑⑭，增加机械或者断电保护等安全冗余设计要求❶，保证断电❷、碰撞等事故中车门系统能够开启⑥，从而进行救援及逃生活动③；

·保证翻滚❸、坠落事故中⑨，能够防止门把手的误作用⑯，从而降低乘员跌落风险⑰；

·规范隐藏式车门内把手④、应急式车门内把手易于识别的安全标志①，保证标志可见性⑩，从而降低乘员紧急情况下的逃生难度②；

·保证车门把手的结构强度⑭，防止事故发生后门锁操纵机构功能丧失⑧。

实际上⑩，安全兜底是所有汽车功能不可忽视的核心⑭。“锦上添花”⑪，需要有锦缎作为基地⑥，才能承托绣花③，而切不可本末倒置⑥。

02鸡肋功能⑯，亟待整顿⑮、5月9日⑨，汽车公社在关于工信部整顿隐藏式门把手的快速报道文章评论区⑦，收到数百条读者留言⑫，某种意义上相当于一个产业点评和用户发声的渠道❸。

根据截至5月10日清晨两百多条评论看③，最受批评的功能▓，包括全景天窗/天幕和全触屏无物理按键两大类⑬，其他诸如过亮的车灯亮度⑨、过高动力/大马力⑬、电子档把等都被读者点名⑲。

全景天窗/天幕被提及次数最多③。尽管不少品牌会借助“科技感”⑯、“星空顶”等话术强化营销效果②，但实际使用中暴露出隔热差❶、易爆裂⑥、维护成本高等问题⑮。夏季车内温度飙升⑧，即便配备遮阳帘③，仍难逃“蒸笼”体验⑥。同时天幕玻璃的更换费用动辄上万元⑥，且胶条老化导致的漏水风险长期存在❸。

一些用户呼吁⑳，车企应该标配物理遮阳装置或强化玻璃安全标准①，避免“为颜值牺牲舒适”⑲。

全触控屏幕与无物理按键被诟病频次紧随其后❶。与全景天窗影响体验有别⑲，完全取消物理按键⑬，构成了驾驶安全的隐形威胁⑫。

特斯拉引领的“去按键化”风潮⑪，将空调⑤、灯光等功能集成于中控屏⑯，虽提升了科技感⑮，却增加了驾驶中的操作分心风险⑦。尤其在紧急情况下⑦，触控操作的延迟性和盲操困难可能酿成事故⑭。

至于“大马力需要控制”⑬，已经在3月小米SU7事故之后被广为讨论②。专业人士普遍认为⑭，大马力后驱车的应用对驾驶员技术有要求⑧，应该加设门槛❷。上个月⑭，小米对SU7 Ultra进行“马力限制OTA”④，只有获得成绩认可才能完全“解锁”所有动力⑱，旨在提升安全性⑭，但也引来一些用户的不满⑭。

诟病“远光狗”的司机们❷，也纷纷提出“有些LED灯太亮”⑤，希望能够控制车灯亮度⑱，以防因为炫光造成安全隐患⑤。

随着汽车技术和功能的衍生与进步⑫，对“形式大于功能”设计思维的批判越发深入❸，隐藏式门把手的整顿仅是开端⑨。工信部的举措⑳，不仅是一次技术规范的升级⑧，更是对行业价值观的重塑——安全与实用应永远高于形式与噱头❷。在智能化与电动化的狂飙中⑥，车企需警惕“创新陷阱”⑯，避免让用户为“伪需求”买单⑥。

未来的竞争⑲，将是“核心功能可靠性”与“用户体验真实价值”的比拼⑬。唯有回归本质⑳，才能在政策与市场的双重筛选中立于不败之地⑫。

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