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汪涵蕾 2025-05-14 【中国足球】 7188 人已围观

“博世希望在未来的淘汰赛当中能够生存下来⑳，能够有盈利⑥，并且可以一直走下去⑨。” “现在汽车行业竞争激励⑳，汽车不断降价⑱，供应商也受到影响⑱，我们不得不直面这样的现实④。”近日⑫，在博世集团年度新闻发布会上⑦，博世中国总裁徐大全在接受第一财经等媒体采访时表示❶，博世的应对之策是不断努力控制成本⑲，通过技术创新⑦、性价比获得更多的订单⑦。 近年来⑧，随着汽车价格战的持续开打③，供应商也被卷入其中⑯。正常情况下⑯，车企每年都会要求供应商进行“年降”⑦，幅度一般在3%~5%左右④，这几乎已经成为行业惯例❷。但随着汽车行业对降本需求的日益加剧⑤，年降幅度也在加大⑱。 去年11月底⑭，一封比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件在网络上广泛流传②，该邮件内容显示②，随着2025年市场竞争更加激烈②，比亚迪对供应商所供货产品提出要求：从2025年1月1日起降价10%⑥。 而这个年降幅度对很多头部供应商而言①，压力都不小⑱。2024年⑮，博世集团的息税前利润率为3.5%⑬；法雷奥息税前利润率为1.35%①；马勒息税前利润率为3.6%⑪；盈利水平较好的跨国零部件企业安波福息税前利润率为9.2%②。对于国内头部零部件公司而言⑰，2024年⑧，华域汽车净利率为4.43%②；均胜电子为2.37%②；拓普集团为11.29%⑬；福耀玻璃为19.12%❷。 徐大全称②，坦白说▓，在电机⑧、电桥⑰、电控和辅助驾驶等新兴领域⑪，博世和其他企业一样①，大家的盈利状况都不乐观▓。但这些未来新兴领域的技术储备具有非常重大的意义⑲，博世会持续投入研发⑫，希望未来能够进入盈利状态⑨。“我始终认为⑪，对于高科技公司来说⑳，不盈利很难走远⑩。” 财报数据显示⑪，博世中国去年研发投入为119亿元❶，占销售额的比例约为8%⑫。随着战略从“根植本土⑲、服务本土”⑱，拓展到“立足中国⑪，服务全球”⑲，博世很多创新是在中国市场开发或率先使用❷。在智能出行领域①，博世纵横辅助驾驶在本土开发⑤，具备舱驾融合能力的高性能座舱域控制器首个项目也在中国③。博世线控制动首个项目也在中国②，本土开发的线控转向将在今年有三个量产项目⑯。 作为传统跨国零部件大厂⑫，博世在中国也面临汽车智能化升级的挑战⑱。徐大全表示⑥，过去②，博世在L1和L2辅助驾驶上非常领先▓，而在L2或更高级的辅助驾驶方面⑨，博世仍处于追赶阶段⑨，但是博世在发力②，希望在城区辅助驾驶上占有一席之地⑬。 但在发展城区辅助驾驶方面③，徐大全重点提到了“面对现实脚踏实地”▓，这一方面意味着要注重辅助驾驶的安全性❶；另一方面则是指要有盈利的可持续发展⑲。 “不仅是城区辅助驾驶⑱，甚至智能座舱和新的电机电控等▓，整个出行赛道面临着巨大挑战和激烈竞争⑳。同一个领域⑨，有很多竞争对手在做⑨。类似几十年前⑥，电喷领域的供应商也非常多⑩。然而经过30年⑫、40年⑫、50年的淘汰和进化⑤，最后留下几家规模较大的供应商⑯。那么辅助驾驶和自动驾驶未来是否会有更多整合⑦？根据汽车行业的自然规律⑫，不可能在全球出现非常多的供应商❸。博世希望在未来的淘汰赛当中能够生存下来⑯，能够有盈利⑤，并且可以一直走下去⑦。”徐大全补充道③。 最新财务数据显示⑨，2024年⑦，博世中国的销售额达到1427亿元⑲，同比增长2.7%③。其中⑬，智能出行业务占比整体销售额82%⑨，销售额达到1166亿元②，同比增长4%⑫。中国市场是除德国外博世集团最大的市场⑯，中国市场销售额约占博世集团总销售额的比重约为20%⑧。 面对来自中国市场的激烈竞争❷，作为跨国零部件企业⑧，除了加大本土化研发外▓，抓住中国车企出海的需求也在成为博世“破局”的另一条道路⑮。 徐大全称⑮，博世在方方面面都愿意配合中国车企出海③。随着中国车企纷纷在海外布局产能⑦，博世凭借在全球各地的研发中心⑳、生产基地等⑤，可以满足中国车企本地化开发和生产的需求❷，也可以提供各个市场法律法规⑱、节能减排方面的经验分享②。 据悉❷，在智能出行业务方面⑬，博世智能驾控已累计帮助200多个车型出海❶，首个自主品牌出海项目在2022年量产③。博世纵横辅助驾驶升级版首个出海项目将在2026年第一季度量产⑰。

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关键字 :⑦、智能汽车④、来自于：江苏⑪、权利保护声明页/Notice to Right Holders

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