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崔问筠 2025-05-14 【篮球】 4251 人已围观

近日❸，针对国内公交市场最新需求⑮，比亚迪正式发布了基于电动客车e平台3.0打造的全新一代B10公交车⑩。据悉⑳，该车型通过CTC电池底盘一体化融合技术⑱、电控一体化集成⑨、能耗管理和轻量化等技术⑫，将整车能耗进一步降低了15%⑰，从而进一步提升了电动公交车的运营效率⑲。那么⑤，上述这些技术对于公交企业降本增效将会产生哪些直接影响⑰？

对于一台深度自研的车型而言⑯，比亚迪B10整车最大的亮点还是在于“三电”系统的提升⑮。在电池系统方面④，这款10.5米级公交车采用底盘布置电池方式④，电量最大可达380千瓦时⑱，得益于长刀片电芯打造的超薄刀片电池包以及CTC技术⑲，在完全取消电池顶置的同时⑭，让3160毫米的整车高度做到了行业最低⑯，从而让公交车在复杂城市路况下通过性更好③。通过电池底置化以后⑦，还能让整车的侧倾稳定角增大③，质心高度也进一步降低③，从而让整车满载高速行驶时安全性更高⑤。

在电池“贴地”布置以后②，如何杜绝热失控方面②，也同样是公交企业最为关心的核心问题⑰。因为杜绝热失控就可以避免严重客伤安全性事故的发生⑩。首先⑫，在出厂检测环节上⑯，比亚迪刀片电池新增加了更大面针刺④、超高强度冲击⑳、大面积挤压以及持续火烧等8项更为严苛的安全性测试⑰，将整车电池的出厂安全标准提升到了新的高度⑫。其次⑨，在电池防护设计层面上⑪，电池整体设有多达九层的防护措施④，包括底层有三层耐撞击③、保温和降噪的防护❷，确保电池在极端工作运行环境下依然可以稳如泰山⑦。

在轮边驱动桥和电机方面④，比亚迪B10将原来的100千瓦圆线电机升级为150千瓦的扁线电机①，电机采用0.25毫米超薄硅钢片⑧，整套系统功率和效率进一步提升的同时⑫，降低了电机的轴向体积⑩，从而让车内后段的过道宽度进一步增加⑦。

通过前轮配置独立悬架④，前轮转向半径更小⑩，前轮处车内过道宽度提升⑦，从而带来更好的道路通过性⑰、更多的车内空间和更快的乘客上下车速度①。

不仅如此⑦，比亚迪e平台3.0首创高压900伏碳化硅六合一电控系统▓，有效提升了电控系统内电子器件的开关速度⑬，让电子迁移率更高①，电流阻力更小⑰。并且整套系统可以做到高耐压⑦、高过流和高耐温特性⑯，从而做到整套系统长时间运营的高可靠性⑮。

在低压控制模块方面②，采用了就近原则的分系统设计③，前⑯、后驱动模块和顶部驱动模块为分布式的模块设计②。尤其是在前部驾驶舱电器件比较多的情况下⑯，特别放置了可以方便就近接线的前驱动模块⑮。据了解❷，当线束接到驱动模块之后④，车辆所有的信号⑪，都可以通过驱动模块来更加方便地进行集约化控制⑮。通过分布式控制⑱，可以有效地减少线束的传递长度③，不仅控制效率更高⑮，同时还极大地降低了公交企业后期的维修成本和时间⑰。

除了整车“三电”系统⑳，比亚迪B10还基于更为高效先进的能量和智能管理技术进行研发⑫。比如⑤，比亚迪e平台 3.0的一体化热管理技术❸，就是以电动空调压缩机为基础③，一体化热管理控制模组为核心②，将产生的“冷量”或“热量”再分配至不同需求单元②。从而使系统重量③、零部件数以及体积进一步降低❶，同时让余热回收率可以大幅度提升⑨。此外⑳，e平台3.0还具备多种辅助驾驶功能及智能网联车队管理功能⑦，通过对车辆数据和驾驶行为进行采集和分析▓，可以有效提升公交企业的运营效率和运营安全性⑲。

最后❸，全新一代比亚迪B10更优秀的能耗控制还基于轻量化设计②。首先整车采用了第二代的钢车身结构⑨，减重的奥秘在于❷，由原来的整体式型材变成了C型高强钢的中空结构⑤，中间的空间可以直接加挂支架⑬，新的结构使整车减重150公斤以上⑫；其次⑮，通过CTC电池底盘一体化融合技术⑯，简化零部件数量⑤，让底盘重量降低9%⑫；第三⑧，六合一电控系统⑮，可以减重22%⑱。全新高集成热管理系统可减重10%❸。可选装的铝合金轮辋还可以进一步进行降重⑤，从而更有效地降低整车能耗⑥。