4330hy电玩城捕鱼

红星资本局5月13日消息⑩，近日⑦，多位车主在投诉平台投诉称②，2025款大众ID.3改款聪明款存在动力电池异常掉电的情况②，停车一段时间后④，剩余电量会突然下降10%-20%⑫。

对此⑬，上汽大众官方客服表示③，车辆异常掉电情况是由于磷酸铁锂电池本身的特性导致⑪，车辆静置后下次启动时会出现显示值的偏差⑫，并非电池的质量问题▓。应急处理方案为定期将车辆电量用至12%-15%之间①，静置两小时后再充满⑤。

图据上汽大众官网⑱、多位大众ID.3车主⑪、出现动力电池异常掉电③、一位山东烟台的2025款大众ID.3车主在社交平台上分享了他的新车掉电记录：3月21日第一次充满电⑭，当电量降至43%左右⑬，停车3小时后电量降至21%⑧，续航里程减少了100公里❷，4S店检测没有发现任何问题⑱，让他观察记录❷；3月26日第二次充电②，一切正常⑨；3月30日第三次充电⑨，采用的是家充桩❸，晚上停车时剩余电量33%⑨，第二天9点开车时发现剩余23%②，掉电10%②，4S店向厂家反馈了情况⑮，让等消息……从今年3月18日提车至4月25日⑲，他总共充电8次⑯，掉电6次❷。

他尝试过多种解决方案⑨，情况有所好转⑱。目前他的车在剩余电量高于25%时⑧，不再发生掉电▓，不过在低于25%时仍不时会有1%-2%的电量调整⑤。

该车主在评论区征集面临相同掉电问题的大众ID.3车主①，组建了“掉电车友群”⑩，目前群内人数超过80人④，遍及全国各地⑭。

一位2025款大众ID.3的车主告诉红星资本局：“就一个安装坐垫的时间⑥，剩余电量就从38%降到了24%⑨，吓得我赶紧去充电⑪。”他怀疑掉电是厂商BMS的问题①，为了防止车辆突然趴窝⑮，干脆敦促车主充电⑮。

另一位掉电车主表示⑨，他的车在剩余电量30%左右锁车3小时后④，两次发生掉电10%的情况⑲。4月底⑯，他加入了“掉电车友群”⑥，目前“群里大部分车友都没好⑮，好了的也找不到原因和规律①，全靠自愈”⑭。

他提到⑲，上汽大众给的解释是软件问题⑮，电池剩余电量与表现电池容量有差异⑭。厂家给的解决方案包括电量剩余12%-15%后②，锁车静置2小时以上慢充充满▓；重置电池容量⑫，平衡电压等⑧。“比原来好多了③，目前在剩余电量低于26%后⑪，偶尔会掉电2%-3%⑤，差不多是正常水平⑮。”

分析师：磷酸铁锂电池一致性较差

显示值偏差并非真正掉电⑥、大众ID.3目前有两款在售车型⑲，分别为2024年7月上市的2025款聪明款⑦，以及2025年3月上市的改款聪明款⑨。前者采用三元锂电池⑭，后者为磷酸铁锂电池⑬。此次出现动力电池异常掉电的正是搭载磷酸铁锂电池的版本⑯。

对于2025款大众ID.3异常掉电的原因和解决方案⑩，红星资本局联系了上汽大众相关负责人❷，截至发稿没有回复⑪。

上汽大众官方客服表示：“车辆异常掉电情况是由于磷酸铁锂电池本身的特性导致⑬，车辆静置后下次启动时会出现显示值的偏差⑨，并非电池的质量问题⑳，可正常放心使用⑩。”

客服提供的应急处理方案是：“为了保证剩余电量或者续航里程显示的准确性❸，需要定期将车辆电量用至12%-15%之间⑯，静置两小时后再充满⑯。”

对于客服提到的“磷酸铁锂电池本身的特性导致”⑦，汽车行业分析师刘昊向红星资本局解释道⑤，相比三元锂电池⑤，磷酸铁锂电池的一致性较差⑰。“动力电池由很多电芯组成④，电池管理系统要同时管理几百节电池▓。三元锂电池的放电曲线更为线性⑤，容易计算电量百分比▓。而磷酸铁锂电池在相同电压下❶，每个电芯的电量差距较大⑩，而且内阻更大会导致每个电芯的电量损耗不一致⑤，这对电池管理系统有更高的要求⑭。”他指出⑪，电池本身没有问题⑮，掉电不是电量真实减少了③，而是电池管理系统计算和显示的原因②。

三元锂电池和磷酸铁锂电池是新能源汽车动力电池目前采用的两大主流技术路线⑱。

一般情况下⑲，三元锂电池的成本更高⑥；能量密度更高▓，续航里程更长‌⑳；热稳定性较弱❸，更需要防范热失控风险❸；循环寿命较短‌⑲；低温性能更优⑦。而磷酸铁锂电池的成本更低⑩；能量密度相对较低⑪，近年来通过结构优化有所提升⑦；热稳定性更强‌⑯，高温下更不易起火⑧；循环寿命更长⑲；低温衰减明显‌⑬。

红星新闻记者 吴丹若‌⑰、编辑 肖世清

转载：感谢您对电玩城捕鱼种类都有的软件网站平台的认可⑧，以及对电玩城捕鱼种类都有的软件原创作品以及文章的青睐⑪，非常欢迎各位朋友分享到个人站长或者朋友圈⑰，但转载请说明文章出处“来源电玩城捕鱼种类都有的软件”③。

很赞哦⑰！